➢ 沥青混凝土铺装用于钢桥面板时，铺装结构应综合桥 梁结构受力状态、桥面系构造、当地气象与环境条件、 经试验确定的铺装材料性能等因素确定。
➢ 通常，桥面铺装不作为承重结构考虑，若在施工中能 确保铺装层与行车道板紧密结合成整体，则一定厚度 的水泥混凝土铺装层还可以计入在行车道板的厚度内 并与行车道板共同受力。
✓ 单 线 铁 路 桥 道 碴 槽 宽 不 得 小 于 3.9m （ 4.2 或 更 大），枕木应高出挡碴墙顶面。枕木底下厚度一 般不得小于25cm，以适应机械化养护操作。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
第一节 桥面组成
➢铁路桥面—无碴道床：如整体道床
✓优点:
✓
轨道摆动小、行车安全性好；
➢ 公路桥面铺装的结构型式宜与桥梁所在的公路路面相 协调。
➢ 高速公路和一级公路特大桥、大桥的桥面铺装宜采用 沥青混凝土，厚度不宜小于70mm；
➢ 对二级及二级以下的公路桥梁，若采用沥青混凝土桥 面铺装，其厚度不宜小于50mm。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
➢ 对水泥混凝土桥面铺装，其厚度（不含整平层和垫层） 不宜小于80mm，混凝土强度等级不宜小于C40。为 使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（亦能起到 联系各主梁共同受力的作用），应配置直径不小于 φ8mm、间距不大于100mm的钢筋网。
✓
减少线路维修工作量。
✓缺点：
✓
对梁体的徐变变形、下部结构的工后
沉降要求严格。
桥梁工程
桥面构造
第二节 桥面铺装及排水防水系统
一、桥面铺装
➢ 公路桥面铺装（也称行车道铺装，或称桥面保护层）， 是车轮直接作用的部分。
➢ 桥面铺装（deck surfacing，wearing surface） 的功能在于：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重结构的 行车道板（即主梁上翼缘），保护主梁免受雨水侵蚀， 并对车辆轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。
➢ 在铁路桥梁中，列车车轮直接与钢轨接触，故仅在梁 顶设防水铺装层。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
二、桥面纵、横坡
➢ 桥面上设置纵坡，一方面有利于排水，另一方面，则是桥梁立 面布置所必需
➢ 在平原地区的通航河流上建桥时，为满足桥下通航要求，需要 抬高通航孔的桥面高程；在两岸，则需要将桥面尽快降至地面， 以减少桥头引道土方量，缩短桥长，从而节省工程费用。这样， 就形成纵坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，并在桥中心 （或主跨内）设置竖曲线。
第二节 桥面铺装及排.5%～3％。通常有三种设 置型式。
➢ ①对于板桥（矩形板或空心板）或就地浇筑的肋板式 梁桥（见第五章），为节省铺装材料并减轻桥面恒载 重力，可以将横坡直接设在墩台顶部，或通过调整支 承垫石高度来形成横坡，而使桥梁上部结构形成双向 倾斜，此时，铺装层在整个桥宽上做成等厚的，分别 如图4.3（a）、（c）所示。
第一节 桥面组成
桥梁工程
桥面构造
第一节 桥面组成
桥梁工程
桥面构造
➢ 铁路桥面—有碴道床
✓ 是指枕木及周围的道碴层。道床两侧设挡碴墙。
✓道床作用：减弱对桥的冲击；缓和列车的振动； 防止枕木移位；将车轮集中荷载分布到梁顶面； 调整轨底标高。
✓挡碴墙作用：挡住道碴。为使其不参与主梁的受 力；沿纵向每隔3～4m，设横向断缝（包括其纵 向钢筋），缝内填塞防水材料。
➢ ②在装配式肋板式梁桥中，为使主梁构造简单、架设 和拼装方便，通常将横坡直接设在行车道板上。先铺 设一层厚度变化的混凝土三角形垫层，形成双向倾斜， 再铺设等厚的混凝土铺装层，如图4.3(b)所示。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
➢③对宽度较大的桥梁，用三角垫层设置横坡将 使混凝土用量或桥面恒载重力增加太多。为此， 可将行车道板做成倾斜面而形成横坡，见图 4.3(d)。
➢铁路桥面较窄，一般在道碴槽板顶部铺设厚度 变化的水泥砂浆垫层，形成排水横坡，其上再 铺设防水层。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
三、防水层 ➢在20世纪80年代以前，我国对桥面防水一般没
有硬性要求，随着高速公路、立交桥和高架桥 的发展，防水问题也日渐突出。现行《公路桥 涵设计通用规范》规定：桥面铺装应设防水层。 ➢桥面防水层，设置在桥梁行车道板的顶面，三 角垫层之上，它将渗透过桥面铺装层或铁路道 床的雨水汇集到排水设备（泄水管）排出。 ➢防水层要求不透水，有较高的强度、弹性和韧 性，耐高温、低温，腐蚀和老化，与沥青混凝 土和水泥混凝土的亲和性好，施工安全、简便、 快速。
➢ 桥面铺装材料，要求有一定的强度，不易开裂，并耐 磨。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
➢ 行车道铺装有多种型式，如水泥混凝土（包括钢纤维 混凝土）、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等。 水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装能满足各项要求， 使用较为广泛。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能 好，适合重载交通，但养生期长，日后修补比较麻烦。 沥青混凝土铺装重量较轻，维修养护方便，通车速度 快，但易老化和变形。沥青表面处治和泥结碎石桥面 铺装耐久性较差，仅在较低等级的公路桥梁上使用。
➢ 铁路桥梁的纵坡一般较小。若纵坡大于10‰，就应采取构造措 施。
➢ 若是明桥面，则需增加防爬器，防止钢轨爬行。对梁桥，固定 支座应设在位于坡道下侧的端头，借使桥墩（台）顶帽凭借受 压来抵抗纵向力。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
➢ 设置公路桥面横坡（lateral slope of deck，见图4.3） 的目的，在于迅速排除雨水，防止或减少雨水对铺装 层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用寿命。
桥梁工程
第一节 桥面组成
公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、 人行道（或安全带）、路缘石、栏杆、灯柱、 安全护栏和伸缩装置等。一般公路桥梁的桥面 构造如图 4 . 1 所示。
第一节 桥面组成
桥梁工程 第一节 桥面组成
桥梁工程
桥面构造
铁路桥面构造通常包括钢轨、护轨、轨枕、道 碴、挡碴墙、泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸 缩调节器等，如图4.2所示。铺设道碴的桥面称 为道碴桥面（ballasted deck），钢桥桥面 则一般不铺道碴，而将轨枕直接铺在纵梁上， 称为明桥面（open deck）。