桥梁基本构造以及分类
2 桥梁的类型
1、按桥梁长度 2、按结构体系 3、其它分类（材料、用途、桥面位置等）
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2.1桥梁涵洞按长分类（通规JTGD60-2004）
桥涵分类
特大桥 大桥 中桥 小桥 涵洞
多孔跨径总长L（m） 单孔跨径l (m)
L>1000 100≤L ≤1000
L>150 40 ≤l ≤150
重力式
单柱式（轻型）
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双柱式
Y型
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2 .桥台
两端桥头的支承结构物，它是连接两岸道路的路 桥衔接构造物。承受支座传递来的竖直力和水平力， 台后填土及填土上荷载产生的侧向土压力。防止路 堤填土的滑坡和坍落。类型分重力式桥台和轻型桥 台
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3 .基础
管）排出 材料要求－不透水，有一定的强度、弹性和韧性，耐蚀性和
耐老化性较好
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主要形式－防水涂层、防水卷材、防水砼等
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（3）桥面排水
作用－为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体，除在桥面铺装内 设置防水层外，还应使桥上的雨水迅速引导排出桥外，为 此在桥梁设计时要有一个完整的排水系统。
30<L<100
20 ≤l ≤40
8 ≤L ≤30
5 ≤l<20
L<5
注：管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞
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2.2按结构体系分类
梁式、拱式、悬吊式 结构工程上的受力构件，总离不开拉、
压、剪、弯、扭等基本受力方式。由基本 构件所组成的各种结构物，在力学上也可 归结为：梁式、拱式、悬吊式三种基本体 系以及它们之间的各种组合，现代的桥梁 结适用跨度、施工 条件等。
b
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4、桥梁盆式橡胶支座
盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。 具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支 座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由 上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支 座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、 中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。
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伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面 并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩
接缝处设置的各种装置的总称。
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（5）栏杆、灯柱
作用：安全、美观 桥梁基本构造以及分类
安全护栏主要用于公路或城市郊区 桥梁
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1.2 下部结构
1 .桥墩
在桥的中间，支承桥的左右两跨通过支座传来的竖直力和水 平力。类型分重力式桥墩和轻型桥墩
在人行道下设置泄水管
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（4）伸缩缝
原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩 徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的 计算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在 相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预 留断缝，并在桥面设置伸缩装置。 在设置伸缩装置处，栏杆和桥面均需断开。
设计－当桥面纵坡大于2%，但桥长超过50m时，需要设置 泄水管，每隔12 ~ 15m长度设置一个。如桥面纵坡小于 2%则宜每隔6~8m设置一个,跨线桥桥面排水宜通过设在 桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。
常用类型－金属（铸铁 ）泄水管,钢筋混凝土泄水管，封闭 式排水系统 （城市桥梁）
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不小于1cm。 该种支座变形性能较差，容易引起附加的内力
板、梁桥上部结构
`
≥1cm
武汉理工大学交通学院
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2、板式橡胶支座
常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作t 为加劲层以提 高支座的竖向承载能力。 变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形 实现水平位移；（3）无固定和活动支座之a分。 适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁。
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1.3 支座
1 .支座作用 （1）传递上部结构的支承反力； （2）保障结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐
变等因素作用下的自由变形， 以使上、下部结构 的实际受力情况符合结构的静力图示。 2、支座分类 按受力特性分固定支座，活动支座
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1. 简易垫层支座
适用于标准跨径小于10m的简支板、梁桥 采用若干层油毛毡或石棉做成， 压缩后的厚度
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2.桥面构造
（1）桥面铺装 作用－防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板、保护主梁
免受雨水侵蚀、对车辆轮重的集中荷载起扩散作用。 要求－有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨 主要形式－钢筋砼 沥青砼 （2）桥面防水 位置－设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之上 作用－将透过桥面铺装层渗下的雨水汇集到排水设备（泄水
1 桥梁的基本组成
• 上部结构：
1、桥跨结构（承重结构） 2、桥面构造
• 下部结构：
1、桥墩、桥台 2、墩台基础
• 支座
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桥台
基础
梁桥的基本组成
上部构造
桥墩
墩台
下部构造
地基
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1.1 上部结构
1 .桥跨结构
桥跨结构是在线路中 断时跨越障碍的主要承载 结构，当需要跨越的幅度 比较大，并且除恒载外要 求安全的承受很大的车辆 荷载的情况下，桥跨的构 造就比较复杂，施工也相 当困难
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拱桥
，不过其内容更丰富，形式更多样， 材料更坚固，技术更进步。
桥梁各种体系的特点，决定其受力 特点、建桥材料、适用跨度、施工 条件等。
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拱式桥
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拱式桥的主要乘重结构是拱圈或拱肋. 这种结构在竖向荷载作用下,桥墩或桥台 都将承受水平推力和竖向反力.同时这种 水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈 (或拱肋)内的弯矩作用.因此,与同跨径的 梁相比,拱的弯矩和变形要小得多.
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道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以 及其他线路（铁路或公路）等障碍物时， 为了保持道路的连续性，充分发挥其正常 的运输能力，就需要建造专门的人工构造 物——桥梁来跨越障碍。桥梁一方面要保 证桥上的交通运行，另一方面也要保证桥 下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。
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