内容提要
• B737飞机着陆的定义 • 着陆一般知识介绍 • 明确影响着陆的主要因素 • 正确转移视线 • 掌握合理的注意力分配方法 • 定型着陆的基本操作动作
B737飞机着陆的定义
飞机从50英尺以正常的运动轨迹、速度和正确的配平飞行， 在主起落架高于跑道约20英尺时，逐渐增加俯仰姿态约2 度至3 度开始拉平，减缓飞机的下降率。开始拉平后，柔 和地将油门杆收至慢车，使飞机以正常速度、方向和姿态 在跑道入口前1000~2000英尺处平稳接地，直至停止着陆 滑跑或脱离跑道的过程。
8、跑道状况
• 跑道状况主要是指跑道的长度、宽度、坡度和跑道灯光设 置。跑道宽度和跑道灯光设置是影响飞行员目视判断离地 高度的主要因素。
• 相同高度，跑道宽或灯光亮时，飞行员容易感觉高度低； 跑道窄或灯光暗时，飞行员容易感觉高度高。因此，在进 近准备过程中，应该查阅跑道平面图，了解着陆跑道的宽 度和灯光设置，适当地修正视觉误差。并且，在着陆过程 中应注意：
正确转移视线
• 目视进近中可使用许多技术和方法来保证主起落架在跑道 的所需点接地。最常用的方法之一是瞄准跑道所需起落架 接地点，然后调整五边进近下滑轨迹，直到所选择的点相 对飞机固定,进近时，在飞行员的视野里实际下滑点的一 片地面不会上下移动。
• 随着缓坡进近时下滑轨迹角度的减小，目视瞄准点与起落 架接地点之间的差距增加。对于每一个目视进近，飞行员 必须要考虑起落架轨迹与飞行员目视水平轨迹之间的差距。
着陆一般知识介绍
着陆动作的技巧
• 在实际飞行中，飞行员对着陆个要素的判断不仅仅是依靠 视觉进行，往往还同时结合利用其他感受器官的信息。一 些所谓“超前反应”必须结合其他方面的感觉信息才能实 现。其他方面的感觉信息来源于飞行员对飞机姿态、下沉 速度、地面相对运动与操纵力的变化等等。根据每次着陆 的具体情况，选择最适当的高度开始拉平，并要采取适当 的拉杆动作，保证拉平过程中高度、下降率及飞机姿态的 变化相适应。以便能在接地前的瞬间使飞机建立正常的俯 仰姿态和所需的下降率，在规定的接地区域平稳接地
正确转移视线
• 当跑道入口在机头下方通过且看不到时，将目视观察点逐 渐移到跑到尽头。
图一：飞机离地100英尺时
图二：飞机离地50英尺时 （飞越跑道入口）
正确转移视线
图三：飞机离地20英尺时
图四：飞机接地时
加强判断，建立正常高距比印象
掌握合理的注意力分配方法
1、下滑阶段的注意力分配方法 2、拉平阶段的注意力分配方法 3、接地阶段的注意力分配方法 4、滑跑阶段的注意力分配方法
------拉平过程中所需姿态改变量大，因此，拉杆要及时。与 襟翼30相比，拉平后段的所需的杆量和杆力都明显增加。
------形成姿态后减速明显且下沉快，因此，收油门动作要柔 和，接地前避免等杆或松杆。
3、目视条件
• 目视条件主要是指能见度（RVR）或雨雪。在五边目视判 断下滑角时，能见度好或视线清晰，容易误远为近，误低 为高；能见度差或视线模糊，容易误近为远，误高为低。
2、拉平阶段的注意力分配方法
• 根据自己与道面的相对运动，综合判断飞机的高度、速度、 下沉量、状态、运动方向和目测。
• 着陆过程中，由于各阶段需要解决的重点问题不一样，因 此注意力分配有所侧重。
• 开始拉平之前，侧重判断飞机下降的快慢和开始拉平的时 机。
• 运动视差是指在周围环境固定而观察者的的头部或身体移 动时，由于在同一单位时间内不同距离物体视角变化的差 异，便引起相对运行的知觉现象，整个空间看来都以注视 对象为中心在转动。
着陆一般知识介绍
地面效应
• 飞机在起飞、着陆或贴近地面飞行时，由于流经飞机的气 流受到地面的影响，致使飞机的空气动力发生变化，这种 现象称为地面效应。
7、入口前的环境
• 跑道入口前的地理环境和入口位置的不同，会给飞行员带 来目视判断上的视觉误差。入口前地形凸起，飞行员会感 觉高度低而下意识的”抬头”，造成下滑点前移，飞越跑 道入口的高度高；反之，入口前地形凹陷，飞行员会感觉 高度高而下意识的”低头”，造成下滑点后移，飞越跑道 入口高度低。入口位置内移时，如果飞行员视线不当，会 感觉下滑角大、高度高，造成下滑点后移，飞越跑道入口 高度低。针对上述特点，在注意力分配上要注意内外结合， 控制好飞越入口的高度。
着陆一般知识介绍
目视判断的特点
• 着陆时飞行员是在快速运动着的飞机座舱里通过观察地面 判断高度等要素的。这与在地面观察其他飞机着陆大不相 同。他只能依靠地面景物的清晰程度、密集程度、运动视 差等物理因素形成的深度视觉，进行间接的综合判断飞机 的离地高度和下沉速度。一般来讲，着陆中飞行员按一定 的角度、距离观察地面，在速度一定时，高度高地面景物 清晰度差，密集程度大而且变化慢；高度低时则相反。在 高度一定时，速度大，地面景物清晰度差，速度小时则相 反。若高度、速度一定，飞行员视线与运动方向的夹角增 大时，地面景物清晰程度差；视线夹角减小时则相反。着 陆中对下沉速度的判断，运动视差也是重要的视觉线索。
------跑道宽或灯光亮时，应适当推迟目视判断的拉平开始时 机。
------跑道窄或灯光暗时，应适当提前目视判断的拉平开始时 机。
------着陆地带下坡时，接地前下沉量应稍大；反之，接地前 下沉量应稍小。
正确转移视线
• 按照737机组训练手册要求固定好坐姿。
•沿着遮光板上表面看过去，飞机头部结构可见一小部分（A） •从控制杆（中立位置）上方至外侧显示组件的底部边缘都可见 （B)
• 在一定迎角范围内，地面的影响使得各迎角下的升力系数 普遍增大，同一升力系数下的阻力系数减小；临界迎角减 小，最大升力系数降低。
• 飞机贴近地面飞行时，一、机翼平均下洗速度减小，平均 下洗角减小，有效迎角增大，从而使机翼的实际升力增大， 而且向后倾斜的角度减小，有效升力增大，诱导阻力减小； 二、机翼下表面气流受阻流速减慢，压力增大，上表面流 速进一步加快，压力更小，上下表面压力差增大，也使机 翼的实际升力增大。因此，在动压和机翼面积相同的条件 下，同一迎角下的升力系数必然增大，阻力系数必然减小。 有效迎角的增大，还会引起气流提前分离，使临界迎角减 小，最大升力系数降低。
5、气温
• 气温升高，空气密度减小，飞机减速较慢；气温降低，空 气密度增大，减速较快。因此，在高温或低温条件下着陆 时要注意：
------在高温条件下着陆时，正常情况下收油门动作应稍快， 以协调的拉杆动作控制好下沉。
------在低温条件下着陆时，正常情况下收油门动作应稍慢， 拉平后段带杆要及时。
------回顾不同重ຫໍສະໝຸດ 下着陆飞机的操纵和减速特点。避免大 重量着陆时，收油门动作过快或拉杆不及时；防止小重量 着陆时，拉飘或拉挂。
2、计划的着陆构型
• 正常情况下，737着陆以襟翼30为主。当需要使用襟翼40 来减小着陆速度和着陆距离时，可选择襟翼40着陆。使用 襟翼40着陆时应注意：
------横侧操纵过于灵活，且飞机受扰动后横侧状态不易控制。 因此，横侧操纵要“稳中求柔”。
• 空气动力发生变化的原因：一、、机翼下表面的空气绕过 翼尖向上表面流动的时候受到地面阻挡，致使翼尖涡流减 弱，平均下洗速度减小，下洗角减小；二、通过机翼下表 面的气流受到地面的阻滞作用，流速减慢，压力增大，且 有一部分空气改由上表面流动，使上表面流速进一步加快， 压力减小。
着陆一般知识介绍
地面效应对飞机空气动力的影响
------大逆风着陆，拉平开始表速较大，拉杆动作要柔和；拉 平后段减速较快，收油门动作不宜过快，拉杆动作要及时。
------顺风着陆，拉平开始表速较小，起始收油门动作要缓慢 柔和；拉平后段减速较慢，收油门动作要连贯稍快。
------侧风着陆，关键要控制好方向位置，避免飞机接地前出 现横向移动，接地瞬间努力减小或消除交叉和坡度。通常 情况下，由于空气与地面的摩擦，越接近地面，侧风影响 越小。
着陆一般知识介绍
地面效应对飞机空气动力的影响
• 飞机贴近地面飞行时，地面也使平尾的下洗速度减小，下 洗角减小。同空中飞行相比，在平尾上额外产生一部分正 升力，对飞机重心形成低头力矩，这对保持和改变飞机的 力矩平衡有一定影响。
• 地面对飞机空气动力的影响会随飞机距地面高度的升高而 减小。
• 地面效应引起的升力系数增量△CY取决于机翼后缘到地 面的相对高度H=h/l，h为机翼后缘到地面的高度，l为飞机 的翼展。一般来说，H大于0.5-1.0时，地面影响就不大了， △CY不超过0.1-0.15。但在H较小时，△CY可能达到0.20.3或者更大。
• 在着陆过程中，飞行员判断高度的主要依据之一是道面清 晰度，反而在能见度好或视线清晰时，容易误高为低；能 见度差或视线模糊时，容易误低为高。因此，在低能见或 雨雪中着陆时应着重注意：
------在低能见条件下着陆时，容易导致低高度飞越跑道入口， 而且由于视线较近，对飞机坡度和方向反映迟缓，目视感 觉下沉快。因此，要增加对飞机横侧的注意力分配，以保 持目视下沉量不增加为俯仰操纵的底线，同时注意收听高 度喊话。
1、下滑阶段的注意力分配
• 以跑道所需起落架接地点的一片地面因为主要依据，参考 瞄准点在飞机风挡上的投影位置和相关仪表指示，综合判 断飞机的下滑角、速度、方向等运动趋势。
• 并参考精密进近航迹指示器（PAPI）或目视进近下滑道指 示器（VASI/T-VASI）的指示，以正确的速度，配平和下 滑轨迹飞越跑道入口。
正确转移视线
• 看地面的目的是为了综合判断飞机的高度、速度、下沉量、 状态、运动方向和目测。
• 在运动中看地面，通常分为显明能见区、闪驰驱和模糊区。 • 视线距离近，飞行员感到相对速度大，觉得飞机接近地面
很快，不易看清地面辨别地面高度，对飞机姿态和运动方 向不易照顾，容易拉平高； • 视线距离远，飞行员感到相对速度小，觉得飞机接近地面 很较慢，也不易看清地面辨别地面高度，对飞机姿态和运 动方向的判断相对容易，容易拉平低。 • 看地面的视线距离，以既能看清飞机的离地高度和下降的 快慢，又能判明飞机的姿态和方向为原则。