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导向杆的声音。若听到撞击声，说明电磁阀性能良好；若没 有发出撞击声，则检测电磁阀电阻。 ②检测电磁阀电阻：用万用表检查低压电磁的电阻是否 符合要求，若符合，则电磁阀性能良好，此时需检查发动机 44#针脚是否有24V电压；若电磁阀的电阻为0或∞，说明低 压电磁阀损坏，应予以更换。
关闭燃气管路，以减少燃料在 下游聚集。 注意：低压电磁阀的装配方向。
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一、故障特征 低压电磁阀故障模式主要为电磁阀安装方向错误或内部 线圈损坏，使燃气无法流通，导致发动机无法起动或突然熄 火。 二、低压电磁阀故障判定 （1）安装方向错误 首先查看低压电磁阀上箭头所指方向是否与燃气流向相 同，若安装方向错误，需重新正确安装。 注：每个电磁阀上均有安装方向的箭头。 （2）内部线圈损坏，阀芯无法打开 ①在车辆钥匙由“OFF”档拨到“ON”档时，注意听低 压电磁阀是否会发出两声响声，这是电磁阀阀芯开启时撞击
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中国重汽 天然气发动机培训
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压缩天然气（CNG）：
压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气
态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。 液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
曲轴位置传感器 中冷后进气管
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM
电子节气门
TIP传感器安装位置
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水冷增压器
点火线圈
机油模块 起动机 废气控制阀
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控制模式：闭环+自适应控制技术
采用闭环控制技术，精确控制空燃比，燃烧更充分，动 力性、经济性好，可靠性高。
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1）检查进气歧管温度是否跟当地大气温度一致，进气压力 是否跟当地大气压力一致； 2）对准进气压力温度传感器的探头吹气，观察进气压力及 进气温度是否变化；如果①压力和温度与当地温度压力一 致；②温度及压力有变化，说明传感器无故障。 如果①进气歧管管温度和压力与当地压力和当地温度不 一致，可判定进气压力温度传感器有故障。
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MT13天然气发动机系统专用 件介绍
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1.电子控制管理单元（ECM）
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2.电子节气门
• 功能：电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位 置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制 进入发动机的空燃混合气的量，以此来辅助实现负载控制和调节功能。
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LNG气瓶
CNG气瓶
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中国重汽MT13天然气发动机
天然气发动机是在柴油机的基础上，主要对供 气系统和点火系统进行了重新设计，即原先的柴油 机供油系统变成供气系统，增加火花塞点火，其他 机械零部件大部分和柴油机通用。
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MT13系列燃气机是以MC13系列柴油机为基础开发的 。 用 美 国 Econtrols’ 公 司 最 先 进 的 CFV （ Continuous Flow Fuel Valve ）电控燃气供给系统取代了 BOSCH 的 电控燃油喷射系统。并增加了电控高能点火系统。为适 应燃料特性并提高可靠性对活塞活塞环、凸轮轴、气门 与气门座圈、气门导管、增压器等硬件进行了重新匹配 与开发。技术路线采用国内主流的稀薄燃烧+氧化型后处 理。通过先进与完善的闭环控制技术，最高可达国Ⅴ排 放标准。 MT13与MC13大部分零部件可通用。因此也具有很多 与MC13相同的先进技术特点。
EPR系统
点火线圈 电子控制管理单元 （ECM）
进气歧管压力温度传感器 （MAP）
线束
电子节气门 电子压力调节器 （EPR）
凸轮轴位置传感器（CAM）
基准管路
节气门前压力传感器 （TIP）
混合器
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废气控制阀
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TMAP传感器安装位置 CFV 防喘振阀安装位置 凸轮轴位置传感器
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清理干净；
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2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量 不足，造成车辆动力不足、气耗高等现象，火花塞间隙正 常值为0.25～ 0.41mm之间，可用塞尺检查，用钳子小心 调整到正常值，若头部烧蚀完，更换新件。
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品牌 BUSCHJOST 线圈阻值 57.6Ω 电压 24V 功率 10W
PARKER
ECI
57.6Ω
52.3Ω
24V
24V
10W
11W
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7.曲轴转速传感器及凸轮轴位置传感器
曲轴位置传感器提供发动机转速信息；凸轮轴位置传感 器通知ECM哪一缸处于压缩过程，需要发出点火时刻指令。 ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
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接地），启动车辆，观察点火线圈是否跳火。若跳火，则 点火线圈性能正常；若不跳火，对点火线圈进行更换。
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4.火花塞
火花塞的作用是将点火线圈传送来的3-4万伏脉冲高压电, 击穿两电极间空气，产生电火花，以此引燃气缸内的混合 气体。火花塞间隙正常应在0.25mm-0.40mm之间。随着 时间的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。
• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
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观察节气门与油门是否同步
观察节气门与油门是否同步
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3.点火线圈
将 24V 的低电压转换成 30000-40000V 的高电压，同 时传递给火花塞。
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一、故障特征 点火线圈故障特征主要为点火线圈不跳火、点火线圈 橡胶护套破裂，在整车上表现为发动机动力不足、车辆抖 动，甚至无法起动。 二、故障诊断 对点火线圈进行诊断之前，首先检查发动机线束上点 火线圈插头是否插接到位，若确实插接到位，故障仍然存 在，则进行点火线圈检查。 点火线圈检查，首先查看橡胶护套下端是否完好，护 套上是否存在损坏、裂纹、孔洞，若存在这些现象（如下 图），对橡胶护套进行更换。若橡胶护套正常，则将点火 线插头与线束连接上，把点火线圈放在摇臂上罩上（
3、火花塞表面油污，锈蚀 火花塞衬套内进油或进水，引起火花塞表面油污生锈， 造成爬电，导致点火能量不足，造成车辆动力不足、气耗 高等现象，用清洗剂将火花塞表面油污及锈渍清洗干净， 同时将火花塞衬套也清洗干净重新安装，具体安装方法见 安装要求。
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5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控
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一、故障特征 氧传感器的信号传不到ECM或传回去的数据不正确，造 成发动机动力不足。 二、氧传感器故障判定及维修 氧传感器不能将正确的信号传至ECM,造成发动机动力不 足，氧传感器传感器故障可按照以下步骤来排除： （1）首先观察传感器的线路是否有松动或烫伤的部位； （2）连接发动机诊断软件，观察“HDservices”，页面 是否进行加热或处于激活状态。 注:氧传感器需加热到800℃以上，才会开始工作。加热时间 与环境温度有关，一般不会超过1分钟。 （3）如果即不处于加热状态，又不处于激活状态，说明 传感器损坏。
制通向增压器废气门的气压，
以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
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废气控制器
VENT口
空气滤清器 压缩空气气 源
ACT口
IN口 压力调节器
增压器废气 门执行器
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6.低压电磁阀
低压电磁阀作用 : 发动机停车时
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8.MAP传感器
TMAP传感器安装在进气歧管 上，用来测量混合气的绝对压 力以及温度。
该传感器故障会导致发动机无
法起动。
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一、故障特征 进气压力温度传感器故障特征为传感器不能够正确检测 反馈混合气进气压力及温度，造成发动机无法启动或动力不 足。 二、进气压力温度传感器故障判定及维修 进气压力温度传感器不能够正确检测反馈混合气进气压 力及温度，造成发动机无法启动或动力不足，进气压力温度 传感器故障可按照以下步骤来排除： （1）将进气压力温度传感器从发动机上拆解下来裸露在 大气中，用诊断线束将整车和电脑连接起来； （2）打开电脑上的诊断软件和整车钥匙开关，观察诊断 软件faults页面：
火花塞间隙应在 0.25mm-0.40mm之间
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一、故障特征 火花塞故障特征为:1、火花塞陶瓷有裂纹导致飞弧放 电，造成车辆动力不足、车身抖动等现象； 2、火花塞间 隙过大，引起火花塞不跳火，造成车辆动力不足、气耗高、 车身抖动等现象；3、火花塞表面油污、锈蚀,引起发动机 点火不良，造成车辆动力不足，气耗高等现象。 二、火花塞故障判定及维修 1、火花塞陶瓷有裂纹 火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
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