毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。

轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。

所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。

关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。

目录 ..................................... - 1 - 1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。

1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。

轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。

此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。

为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。

1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。

由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。

车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。

车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。

各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。

2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。

为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。

轮座是车轮受力最大的部分。

3.防尘板座：为车轴与防尘挡圈或后挡配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小，介于两者之间，是轴颈与轮座的中间过渡部分，以减少应力集中。

4.轴身：是车轴中央部分，该部位受力较小。

应该指出的是，为减少应力集中，各相邻截面直径变化时，交界处必须缓和过渡。

为了提高车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进行滚压强化和精加工。

在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在车床上进行卡装。

5.滚动轴承图，如下：二、车轴的分类与使用范围1.客车车轴形式：自从我国运营铁路实现滚动轴承化以来，特别是经过全路六次大提速，铁路客车车轴已从单一的滚动轴承车轴，迈入了盘形轮对车轴与非盘形轮对车轴共存的新时代。

在车辆检修与轮轴检修生产中，这两种形式的车轴在相当长的时期都会存在于车辆运用和检修中，铁路客车车将会越来越地采用轴盘式制动的盘形轮对。

当前，在非盘形轮对车轴与盘形轮对车轴共存时期，常见的的客车车轴轴型有：RC3/RC4、RD3/RD4、RD3A/RD4A、RD3A1、RD1X、AM96等不同形式。

客车轴型的标准轴重：客车车轴的基本尺寸2.货车车轴形式：根据国家标准GB/T12814—2002，标准型滚动轴承车轴有RB2，RD2，RE2， RE2A， RE2B， RC3， RC4， RD3， RD4，RD3A, RD4A, RD3A1等型。

其中RB2，RD2，RE2，RE2A型用于货车，RD3,RD4，型既可用于货车也可以用于客车，其余用于客车。

RC4，RD4型车轴为发电机传动车轴，在车轴一端有发电机皮带轮安装轴。

货车滚动轴承车轴尺寸三、车轴新技术动态我们都知道，轮对及轴箱装置属于车辆的簧下质量（重量）。

由于车辆簧下质量在运行中会与钢轨产生刚性冲击，因此降低车辆簧下质量（簧下重量）对减少轮轨动作用力、改善车辆运行品质有着重要的作用，尤其在高速运行的场合就更显得重要。

而车轴是车辆簧下质量（簧下重量）的重要组成部分，且车轴在运行中主要是承受弯矩的交变作用，车轴断面的中央部分应力很小，因此为减轻重量，人们开始考虑把车轴做成空心的结构，以便在保证不影响车轴强度的前提下达到车轴轻量化的目的。

1920年，德国就开始进行进行不同结构型式的空心车轴研究。

尔后，日本、法国、美国、前苏联也都相继进行了不同类型的空心车轴的研制和应用试验，其研究的重点都集中于空心车轴的制造工艺及检测方法上。

20世纪60年代，我国也曾试制过8根货车用的空心车轴，尔后又于20世纪90年代研制25t轴重的低动力货车转向架时试制过空心车轴，为我国研制高速客车空心车轴积累了宝贵的经验。

1991年以来，我国在研制 250㎞/h及 300 ㎞/h 高速客车用的试验轮对，在充分吸收国内外空心车轴制造及研制经验的基础上，设计并研制出 HAS — 250 型、HSA—300型两种空心车轴（型号是研制时暂定），并采用了两种不同的加工工艺。

HAS—250 型是采用厚壁无缝钢管，经端部缩颈加工后的变断面内孔空心车轴（轴中央部分内孔直径为100mm，轴颈部分的内孔直径为70mm ）; HAS —300型为机械加工成Φ70mm的等断面内孔空心车轴。

为了提高空心车轴的结构强度，还针对空心车轴的形式尺寸、形位公差、加工及探伤等都提出了严格的要求，有效地保证了空心车轴的制造质量。

所组装的空心车轴轮对早已用于时速 250 ㎞、300 ㎞高速试验型转向架的试验台试验。

采用空心车轴后，减重效果明显，其中HSA—250型空心轴比同尺寸的实心车轴减重 109㎏，HSA—300型空心轴比同尺寸的实心车轴减重 70㎏。

1.2车轮一、车轮各部分名称及作用：目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是整体辗钢轮，它包括踏面、轮辋、轮缘、辐板和轮毂等部分。

1.踏面：车轮与钢轨的接触面称为踏面。

作用是用于在轨面上完成滚动。

2.轮缘：车轮外圆周上最突出的圆弧部分称为轮缘。

作用是保持车辆沿着钢轨运行，是防止车辆脱轨的重要部分。

3.轮辋：是指踏面下面的实体部分。

4.轮毂：是指车轮与车轴相互配合的部分。

5.幅板：是指连接轮辋与轮毂的部分。

幅板上面的圆孔是为了方便旋轮加工时的固定和搬运轮对之用（现已取消）二、车轮踏面斜度：车轮踏面均要做成一定的斜度的作用：1.便于通过曲线：车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，轮对会偏向外轨，由于在外轨一测上滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较大、而沿内轨滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较小，使滚动中的轮对中大直径的车轮沿外轨行走的路程长，小直径的车轮沿内轨行走的路程短，这就正好和曲线线路的恩爱轨长内轨短的情况相适应，让轮对得以顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。

2.可以自动调中：在直线线路上运行时，如果车辆中心线与轨道不一致时，轮对在滚动过程中，（踏面斜度）能自动纠正偏离位置，3.踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。

通过以上分析可知：车轮踏面必须有斜度。

而由于斜度的存在，也是轮对乃至整个车辆发生自激蛇行运动的原因。

三、轮缘与踏面的形状为了使轮对在钢轨上平稳运行和顺利通过曲线、道岔，且使踏面磨耗比较均匀，轮缘和踏面就必须有相应的外形。

我国铁路车辆所使用的车轮轮缘和踏面有锥形（ T B 型）、磨耗形（ LM 型）、高速磨耗形（ HLM 型）三种。

磨耗形（ LM 型）踏面外形是在原锥形踏面的基础上发展起来的，其踏面外形比较复杂，接近车轮磨耗后形成的曲线状态。

四、车轮的种类1.辗钢整体轮：是我国铁路车辆上采用的主型车轮。

2.铸造型车轮：包括 20世纪 50 年代曾批量生产的旧型铸钢轮、采用电弧炉炼纲、石墨铸型、雨淋式浇注工艺的新型铸钢轮。

3.轮毂轮：由辗压的轮毂和铸造的轮心、扣环组合而成。

4.弹性车轮：在轮心、轮毂与轮箍之间安置弹性橡胶垫的车轮。

五、车轮类型1.常见的21t轴重车轮有：840D、HDS 、HDSA 、HDZ、HDZA、 HDZB、HDZC。

2.常见的23（25）t轴重车轮： 840E 、 HESA、 HDZ 、 HEZB3.特点： 840D，HDS，840E，HDZ，HDZA 为多次磨耗轮，其余为二次磨耗轮；840D ，HDS ，HDSA，840E，HESA 为辗钢轮，其余为铸钢轮。

1.3车辆的分类与标记一、轮对的分类分类规则：轮对类型和名称一般是根据车轴的类型和相应吨位的车轮确定。

例如客车滚动轴承轮对的型号与车轴型号基本上一致，车轮为相应吨位的客车轮。

轮对的类型和名称根据车轴类型和车轮类型确定，须符合下表的规定。

二、轮对的标记1.轮对的标记是为了便于检查和发现轮对故障、确认轮对生产或检修质量的责任而设置的。

它包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分，分别刻打或铸造在轮对的适当部位，用以辨认。

其中, 车轮标记只有车轮制造标记。

车轮制造标记是车轮在辗压成型后的炽热状态下，打造在其轮辋外侧面上的。

包括车轮制造厂代号、制造年月、制造顺序号码、熔炼号码、轮型等标记 (也有些车轮的标记刻打在其他位置上)。

2.车轮上应有的基本标记：制造年月、车轮型号、制造厂标识、车轮钢种标记、熔炼炉罐号。

3.车轮标记的生成：车轮标记可采用热压、冷打等方式生成。

4. 车轮标记的位置：多在轮辋外侧面上, 也有些是在轮毂内侧端面或辐板内侧面上。

A.例如：在轮辋外侧面上的 05 11 MG Ⅱ KKD 05-2-2541 123 M 。

其含义为：制造年 05，月 11，制造厂标识 MG，车轮钢种标记Ⅱ，车轮型号 KKD ，熔炼炉罐号：冶炼年份05、冶炼炉编号-2、本年度冶炼流水号-2541，车轮顺序号 123 ，检验人员标记 M。

B.再如：KLW 22049 115 R7T 0102 KKDW X 。

含义为：制造厂标识KLW，熔炼炉罐号22049 ，车轮顺序号115，车轮钢种标记 R7T ，制造年月0102 ，车轮型号 KKDW ，检验人员标记。

三、车轴标记车轴的标记是车轴制成以后，先在车轴任一端的任意 1 /3圆内，刻打一个“左”字做为起始，再刻打制造标记。

通常，车轴制造标记包括：制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码(即轴号)、轴型标记、制造年月日等。

1.车轴标记包括：车轴制造标记、轮对组装标记、特殊标记。