铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）1.接发列车时车站值班员应做哪些工作？车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。
2.车站值班员办理闭塞和接发列车前应做哪些工作？车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。
接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。
车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。
3.扳道、信号人员在接发列车时应做好哪些工作？扳道、信号人员在值班时应做到：(1)严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
(2)在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。
(3)接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。
4.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6％0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2)在接、发旅客列车的同时，接人列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。
车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。
5.相对方向不能同时接车及两列车不能同时发接时，接发车顺序如何确定？相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。
遇两列车不能同时发接时，原则上应先接后发。
6.遇特殊情况需要取消发车进路时怎么办？车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。
如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
7.站内无空闲线路时准许接入哪些列车？如何办理接车？在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
8.列车进站后应停于什么位置？如停在警冲标外方时如何处理？列车进站后，应停于接车线警冲标内方。
在设有出站(进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站(进路)信号机。
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号(昼问为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动)，使列车向前移动。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6％o的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
如在邻线上末设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。
9.遇什么情况应使用引导信号或派引导员接车？怎样办理引导接车？凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导入员接车。
引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
10.在无联锁线路上如何办理接发列车？在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
具体加锁办法由铁路局规定。
11.在无联锁线路上接发列车时，如何准备、确认进路？在无联锁的线路上接发列车时，由于无设备保证进路正确及不能锁闭敌对进路，因此规定在准备进路时，应将进路上对向道岔及邻线上防护道岔开通不能进入该线的位置并加锁。
(1)对向道岔：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔；列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的顺向道岔。
当进路上顺向道岔开通位置错误时，可能造成挤道岔事故；当对向道岔开通位置错误时，则可能使列车进入不该进人的线路，与该线内的机车、车辆发生冲突，其后果严重。
为保证接发列车的安全，对进路中的对向道岔，除应确认其开通位置正确外，必须加锁以防止错误扳动。
某站上行咽喉，当正方向运行的上行列车进6道时，进路上应加锁的对向道岔为10、14、20、22、24号道岔。
当下行列车由3道向下行正线发车时，进路上应加锁的对向道岔为12号道岔。
(2)防护道岔：能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。
正方向运行的上行列车进6道时，防护道岔为2、6、12、16号道岔；下行列车由3道发车时，其防护道岔则为10、4号道岔。
为防止邻线机车、车辆进入接发车进路，对邻线上的防护道岔确认开通不能进入接发车进路的位置后亦须加锁。
12.如何接发超限列车？超限列车是指编挂装载超限货物车辆的列车。
接发超限列车的方法如下：(1)发站、中转站在挂运超限车以前，由车站调度员或车站值班员将批准命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告铁路局调度，以便纳入日班计划。
发车前将“超限货物运输记录”及挂运的调度命令交与运转车长或司机。
(2)应接人《站细》规定的固定线路。
遇特殊情况按列车调度员指示办理。
(3)按《站细》规定停止邻线上的调车作业。
(4)挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时，应遵守下列规定：①邻线列车运行速度小于120km/h的，两运行列车之间的最小距离大于350mm者不限速，300mm至350mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于300mm者禁止会车；②邻线列车运行速度大于等于120km/h小于160km/h的，两运行列车之间的最小距离大于450mm者不限速，400mm至450mm之间者运行程度不得超过30km/h，小于400mm者禁止会车；③邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两运行列车之间的最小距离大于550mm者不限速，500mm至550mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于500mm者禁止会车。
曲线地段与邻线列车会车，必须根据规定相应加宽。
挂有超限车的列车在CTCS－2级区段的区间禁会动车组。
(5)超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，应遵守下列规定：①超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离(以下简称限界距离)，在100mm至150mm之间时，时速不得超过15km；②限界距离在150mm至200mm之间时，时速不得超过25km；限界距离不足100mm时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。
(6)超限、超重车应经由最短径路运输，但受到建筑限界或其他不利因素影响时，可指定径路绕道运输。
运行上有限制条件的超限、超重车，除有特别指示外，禁止编人直达、直通列车。
(7)挂运跨及两个调度所的超限、超重车前，需征得邻局调度所的同意。
(8)对限期到达、反方向行车和特别批准的超限车，允许专门开行超限列车。
(9)编组站、区段站或途中指定检查站(铁路局自定)应按“超限货物运输记录”进行检查，确认无异状后，方可挂运编入列车。
(10)接发车人员要注意超限货物状态，发现装载加固不牢，货物移位等异状时，应立即报告列车调度员，听其指示。
13.如何接发超长列车？列车在始发站编组或在中间站挂车后，列车长度超过了列车运行图规定的区段列车长度时为超长列车。
虽为超长列车，但在某个车站接车线能容纳所接列车全长时，在该站可不按超长列车办理。
(1)接车办法①列车交会时，应组织非超长列车先到，使超长列车在站内通过。
如因站外起动困难或其他原因，超长列车必须先接人站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入进站信号机内方，均应将进站信号机关闭(自动关闭除外)。
如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。
②超长列车尾部停在警冲标外方，接人相对方向列车时：在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接人站内。
如图10－2所示。
如在邻线上未设出站或调车信号机，又无隔开设备，由相对方向接车或进行调车作业时，必须派人以停车手信号进行防护。
如图10－3所示。
③超长列车头部需越过出站信号机或警冲标时，待进站列车停妥后，接车人通知司机按调车方法，指示列车越过出站信号机或接车线末端警冲标。
④在编组、区段站超长列车因妨碍邻线需要转线时，由本务机车担当一钩转线作业，车辆技术检查可在转线后进行。
(2)发车方法①开行超长列车必须有调度命令。
始发站车站值班员应向司机和运转车长转交调度命令。
②车站值班员在办理闭塞或预告发车时，应将超长列车有关事项通知接车站，以便接车站做好接车准备。
③超长列车头部准许越过出站信号机发车时，在双线自动闭塞区间应发给司机绿色许可证；在单双线半自动闭塞区间，仍按出站信号机显示的进行信号发车，但应发给司机调度命令。
如超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
14.列车在发车前有关人员应做好哪些工作？列车在发车前，有关人员应做到：(1)发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号；(2)运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号，发车人员应依式中转运转车长的发车信号；(3)司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车；(4)因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号；(5)单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号；(6)通信记录装置良好的车站、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。