五.行车室一切电话中断及电话无人应答 时行车办法
（一）一切电话中断时的行车
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时， 列车运行仍按自动闭塞法行车
单线行车按书面联络法
双线行车按时间间隔法
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证
1、红色许可证式样：
2、书面联络法
单线按书面联络法行车 （1）可以优先发车车站： 1. 已办妥闭塞而尚未发车的车站； 2. 未办妥闭塞时，单线区间为开下行
可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用。 （以三显示为例）
出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下办理 特快旅客列车的通过
信号机故障发车 由未设出站信号机的线路上发车 超长列车头部越过出站信号机发车 发车进路信号机发生故障时发车
5、路票一份；绿色许可证两份（绿色），司机 一份，存根一份。红色许可证三份，司机、运 转车长各一份，存根一份。
2、联锁：为保证行车安全，必须使相关信号 机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该 关系就称为联锁关系（联锁）。
❖3、闭塞：为保证区间行车安全 而采用的行车指挥方法。
一.区间及闭塞分区的划分
1.站间区间 2.所间区间 3.闭塞分区
二.空间间隔法
两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞 的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方 法。 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。 基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用 闭塞法采用电话闭塞法。(图为三显示)
三.半自动闭塞（办理闭塞视频）
(1)使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或 线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.
出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控 制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号 机才能开放。
办理闭塞
发车
(2)半自动闭塞区段
超长列车头部越过出站信号机---------未压上 出站方面的轨道电路
列车的车站，双线改为单线行车时，为该线 原定发车方向的车站。 3、同一线路同一方向运行的列车，有 上下行时，由铁路局确定。
（2）书面联络的建立： 1. 优先发车站填发通知书，记明下次
发车顺序；
2.如果优先发车站无待发列车，传递信 息。
（3）发车前必须查明区间空闲
3、时间间隔法

典型工作任务1 列车运行与行车闭塞法
为了保证安全，在列车运行时，应使列车与 列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做 行车闭塞法！
行车闭塞法有空间间隔法和时间间隔法两种！
问题提出：信（号）、联（锁）、 闭（塞）的区别？
1、信号：用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、 位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达 有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的 指示和命令等信息。
2.发车进路 发出列车时，由列车前端起至相对方向出站 信号机或站界标止的一段线路。
3.通过进路 列车通过时，通过进路为该列车通过线两端 进站信号机或站界标间的一段线路。
三.到发线的运用 （一）到发线使用原则 1、特快列车应在正线上通过，其他通过列 车原则上应在正线通过。
2、停车列车接入的线路：
当车站设有几个办理接发列车的车场时，各 车场应分别设车站值班员，负责指挥本场的 接发列车工作。
车场间接发列车进路互有关联时的行车工作， 由指定的车站值班员统一指挥。车场的管辖 范围及车站值班员的职责，应纳入《站细》。
二.列车进路 1.接车进路 列车到达车站时，由进站信号机起至接车线 末端的警冲标或出站信号机处为止的一段线 路，称为接车进路。
路票、绿色许可证、红色许可证的区别：
1、基本闭塞停用-----------使用电话闭塞 行车------路票。
2、许可证分红色和绿色两种。
3、红色许可证是在一切电话不通的时候用。 双线区间按时间间隔法行车，单线按书面联 络法行车。
4、绿色许可证只在自动闭塞的特殊情况下使 用：
3、使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其 使用区间（含区间停车地点）、车次、电话记录号码 等，应特别注意，防止因填写错误而导致行车事故。
3、电话记录号码 （1）承认闭塞。 （2）列车到达，补机返回。 （3）取消闭塞。 （4）单线或双线反方向越出站界调车。 4、电话闭塞的办理程序 5、行车日志
最根本的区别就在于： 使用路票的时候，基本闭塞法是停止使用的。 使用绿色许可证的时候，基本闭塞法是管用的。 使用红色许可证时，所有行车电话是不通的。
一.自动闭塞
自动闭塞是将线路划分为若干闭塞分区的行车组织方法。（分为 三显示与四显示）
列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、 绿黄色灯光或绿色灯光。
由于事先不了解不应答车站的情况，为保证进
入封锁区间列车的安全，无论不应答站的进站 信号机是否开放，列车都必须在进站信号机外 停车，判明站内的情况及确认接车进路准备妥
当后再行进站。列车进站后，运转车长（无运 转车长时为司机）或车站值班员应将经过情况 报告列车调度员。若该电话不通或不能使用时， 列车继续运行至前方站，向列车调度员汇报。
双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向 的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时， 在发车前应查明区间已空闲。
4、间隔时间： 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车
时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运 行时间另加3 min，但不得少于13 min。
5、一切电话中断时，禁止发出下列列车
一切电话中断时，禁止发出下列列车： 1. 在区间内停车工作的列车(救援列
车除外)； 2. 开往区间岔线的列车； 3. 须由区间内返回的列车； 4. 挂有须由区间内返回后部补机的列
车； 5. 列车无线调度电话故障的列车。
（二）单线区间车站电话呼唤5min无人应 答时的行车办法
单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度 电话或其他电话5分钟无人应答时，应由列 车调度员查明该站及相邻区间确无列车（包 括单机、动车及重型轨道车）后，发布调度 命令封锁不应答站的相邻两区间，按封锁区 间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命 令进入区间。
发车时行车凭证：

a、出站信号机显示的进行信号

b、司机调度命令.
(3)发车进路信号机故障时的行车办法，由铁 路局规定.
四.电话闭塞
（一）使用电话闭塞法行车的情况 总的原则：故障或无法用闭塞设备监
控！
1、基本闭塞设备发生故障〈包括自动闭塞 区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光 熄灭〉时
3、挂有装载超限货物车辆的列车，应接入 《站细》规定的固定线路。
（二）到发线运用计划的编制与变更
1.编制依据 （1）列车运行图及《站细》有关规定 （2）车站班计划中的列车到达计划及列车出发 计划 （3）接班前各到发线的占用情况 （4）列车调度员3-4h列车运行调整计划 （5）本班中车站设备的是个计划
三.时间间隔法
三显示自动闭塞工作概况（动画）
典型任务工作2 行车凭证办理
铁路行车凭证： 列车进入区间或闭塞分区的凭证。 行车凭证分为两类： 1、基本闭塞法 行车凭证 （如自动闭塞出站信号机显示的绿色信号） 2、故障时 (1)绿色许可证、调度命令或车站值班员命令； (2)当基本闭塞停用后采用电话闭塞法的路票； (3)一切电话中断时的红色许可证。
2.编制方法 车站值班员会同车站调度员编制
3.变更方法 按列车运行实际情况及时调整。 4.注意事项
(1)到达列车挂有最近出发列车上连挂的成 组列车，接入该出发列车邻近线路。
——前方闭塞分区有车占用
——塞分区空闲
二.自动站间闭塞
1、自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展 起来的新型闭塞方法，
2、区间两端车站的出站信号机和轨道检查装 置构成联锁关系，
3、它与自动闭塞相比，两站间不划分闭塞分 区，也不设通过信号机，两站之间作为一个 闭塞分区。
半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工况 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系 请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄 灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变 为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机， 列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信 号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放， 当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证 了该区间只准许有一列列车运行。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色 灯光。
1 三显示自动闭塞
目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿 三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。
——前方闭塞分区有车占用； ——前方一个闭塞分区空闲； ——前方至少两个闭塞分区空闲。
当线路上的钢轨折断时，轨道电路断电，使信号机显示红灯，保证 行车安全。
三显示自动闭塞工作概况（动画）
三显示自动闭塞工作概况（动画）
2 四显示自动闭塞
随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不 能适应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，逐步采用四显示自动闭塞。 此外，在修建的高速铁路上，也采用该闭塞方式。
四显示在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯 光。
自动站间闭塞的运用：
列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
本质：可以将两车站看成通过信号机，相当于 自动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已
三.半自动闭塞
人工办理-------出站信号机的开放 自动办理-------列车出站信号灯自动变红 因此，称为-----半自动闭塞