根据环形匝道与使出、驶入车辆的关系又分为“A”和“B”形单喇叭。
⑴，“A” 形单喇叭：驶入的车辆经环形匝道驶入主线
①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方 向与主交通流方向易适应。 c,流入车辆经环形匝道比较安全。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低。
匝道流出口在被交道路之后而被遮 挡，有误行的危险。
特点：该立交是A型单喇叭立交由于某种原因而产生的一种变异的形式， 缺点是交通主方向车辆绕行，匝道流出口在被交道路之后而被遮 挡，有误行的危险。
变异“A”单喇叭型立交
地面建筑物众多，需大量拆迁，是 导致“A”型喇叭变异的主因
特点：该立交是A型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产 生的一种典型的变异形式。
③，基本形式
b, 变异形“B”形单喇叭立 交
特点 1，主交通流需绕行，立交疏散能力较低 2，主线左转车辆需经内环流，安全性较差
适用交通量分布图
“B”型单喇叭一般立交工程实例
“B”型单喇叭一般立交
注意：主匝道上跨 主线对视线的遮挡
注意：改变立交所处 象限的原因，
特点：该立交是B型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产 生的一种典型的变异形式。
1，1，交通量分布图的重要性
交通量分布图是互通立交设计的主要依据，是关系到设置互通立交
与否和设置什么标准立交的关键所在，也是匝道设计标准的依据，是互
通立交设计不可或缺的第一手资料。
1，1，2 交通量分布图的重点要素：
（1），交通量的大小－－－－决定立交的形式和匝道的标准。
（2），交通量的沟通象限－－决定立交的设置位
应为自由流，匝道上不设收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。
2，1，2 一般互通立交
高等级公路与一般公路交叉时设置的立交，此种立交允许在匝道上设
收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。
第二节 互通立交的基本形式
根据立交的平面形式，可将其常用的互通立交划分为以下几种形式
2，2，1，喇叭形（单、双喇叭形）,用于一般立交。
公路互通立交设计要点
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第一章 互通立交与交通量分布
（关于交通量和立交、匝道的选型）
第一节 交通量分布与互通立交的关系
1，公路交通量的意义和重要含义：（1）准确性 (2)制约性
(1) , 准确性：公路交通量本身并无准确与否之分，只有是否可信之别
（2），制约性：公路交通量是确定公路技术标准和立交规模的主要依据
（3），交通量的方向－－－－决定立交的主匝道位置。
转向交通量对立交匝道平面线型的要求
25235 25235
6084 12102
10199 12910
27199 25110
互通立交平面形式决定因素：
1，2，互通立交的平面形式与交通量的一致性
（1），与相交的两条公路的等级和相对位置相适应
（2），满足各方向的转向交通量的需求
(2)，“B” 形单喇叭：驶出的车辆经环形匝道驶出主线
①，特点：
a,是三路交叉一般立交的代表形式
b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通
流方向易适应
c,流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。
d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低
②，适用范围：
a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小
水源保护、蓝线、生态控制线
岗头水库
樟坑径 水库
现状及规划分析
水源一级保护线 蓝线 宝安龙岗界线
岗头水库：一级线； 樟坑径水库：蓝线 生态线：坂李大道以北主要 为生态控制线范围
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坂澜大道市政工程
主要节点方案-机荷高速公路立交方案
工程方案
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机荷高速公路立交方案
（3），匝道的布置和象限的选择应服从主、次要转向交通量方向
（4），匝道的平面布置必须有利于交通流在主线上的流出、流入
以及匝道间的分、合流顺畅。
适用交通量分布图
第二章 互通立交的分类和基本形式
第一节 公路互通立交
2，1，1 枢纽互通立交
高等级公路交叉时设置的互通立交为枢纽互通立交，其上的转弯运行
②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于利于行车安全，一般应优先采用，但环形匝道所 承担的交通流应较小。
“A” 形单喇叭型立交的基本形式
适用交通量分布图
a,常用的“A”形单喇叭立交
特点
1，流入（左转）车辆走内环，较安全 2，主交通流相关象限明确，主交通流方向路径短，立交疏散能力强 3，收费站集中，造价较低，便于管理
b,变异的“A”形单喇叭立交
特点
1，可以在避开障碍物的前提下满足主交 通流的行使顺畅需求
障
2，主、次交通流均绕行较远，主交通流
碍
相关象限错位。立交疏散能力较低
物
“A”形单喇叭立交
特点：该立交是典型的“A”型单喇叭立交，沟通象限明确，主匝道便捷，是常 用的一般立交形式。
道路选线-主要控制点和难点
b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交
c，由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线
时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。
a,常用的“B”形单喇叭立交
适用交通量分布图
特点 1，流出车辆走内环，安全性较差 2，主交通流相关象限明确，主交通流方向路
径，立交疏散能力强 3，收费站集中，造价较低，便于管理
推荐方案：单喇叭型（辅助车道 拉通）
工程方案
1. 优点：全互通、功能齐全、符合行车习惯；北侧交织段563m，南侧724m，满足最 小交织要求；较好适应地形，造价最省；和基地的布局结合最好；
2. 缺点：交织段仍偏小；西向南出口匝道减速车道渐变段进入3%大纵坡区；
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变异“A”形单喇叭立交
工程方案
1. 地形高差太大，最低70m，最高200多m； 2. 樟坑径基地用地布局和标高的限制； 3. 坂李大道以南段现状道路的限制； 4. 全线高压线密布、纵横交错； 5. 机荷高速处布置立交主线条件较差； 6. 水源保护线、水库等限制； 7. 不良工程地质路段；
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