表速度指示
不一致
1、航速信号
错误，自动
驾驶退出。2
、从标准法
6
2:10:07
1、航速信号错误，自动驾驶退出。 2、飞机飞控从标准法则转换到替代法则 3、 高度掉了300英尺，垂直速度-600。
天空
则转换到替 代法则3、、 ECAM警示信
副驾博 南
息，仅提示
最大速度不
能超过
330/.82，
7
2:10:12
序号 时间节点 事项
地点 机械状态
执行人 主责
1
1:45
飞机即将飞入赤道辐合区，看天气预 报，前方遇到雷暴
天空
自动驾驶、 机长迪
平飞
布瓦
2
1:50
飞机穿越对流区，飞机轻度颠簸。
天空
自动驾驶、 平飞；轻度 颠簸
机长迪 布瓦
3
1:59:30
副驾罗伯特进来后，左驾机长准备去休 息，在驾驶舱做了简令
天空
自动驾驶、 平飞；轻度 颠簸
机长无明确指示
正常”的。不必要指导，因
此敷衍。
1、机长没有就穿越赤道辐合区的注意 1、机长要去休息。主
事项进行特殊交待和明确指示。更主要 的是，对预期的天气没有做决断，对副 驾希望爬升的想法和担忧没有重视和明 确表态。对参与机组讨论没有兴趣
伯南拉升飞机。飞机上升2500英尺。速度
下降166km每小时。首次失速报警。飞机此
时已经转换成备用操纵法则，但没有显示
便于机组做出快速准确判断的明确信息。 两名副驾驶的主要注意力转移到各自的PFD
天空
（仪表），试图找到失速和速度参数异常
之间的联系。
飞机上升
2500英尺。
速度下降 166km每小时 。首次失速
机的高度是37000英尺，飞机仍在上升）。接下来
继续跟指引仪操作（指示向上俯仰），这时博南没
有意识到他应该采取更大的俯仰向下的操纵量，相
副驾罗伯 特
反，他6秒钟后减小了油门（爬升位，大约 85N1），意图是防止超速，减小爬升率并降低高度 。进一步向后带杆，数据显示俯仰姿态大于10°
2、罗伯特：分析故障并阅读ECAM项目，他先后告
天空
失速
驾罗伯 特
副驾博 南 副驾博 南
飞机撞击海面。最后记录的垂直速度是-
13
2:14:28
10912英尺/分钟，地速107节，俯仰16.2 度，左坡度5.3度，磁航向270度。飞机失
天空
失速
事前没有收到机组的遇险报告。
副驾博 南
执行人 辅责
行动
1、查看天气预报
副驾博南
2、讨论怎样驾驶飞过，副驾多次建议或暗示机长 要上升高度，机长没有强烈的反应，没有肯定或否
副驾罗伯 特
快速爬升，避让颠簸。 2、副驾：发现失去空速指示尝试分析故障并阅读 ECAM项目，他先后告知PF“自动推力不可用”，“
备用法则”，没有明确直接的操作程序指导。
法航44
副驾罗伯 特
伯南：尝试手动拉升至雷暴云层上方
1、伯南： 按照罗伯特的指示，做了几次机头向下
的操纵，俯仰姿态和垂直速度有所减小。（此时飞
优先按钮并将侧杆向左带到底。当飞机出 现左侧滚转后，PF再次按压优先按钮接管
天空
失速
操纵，至此驾驶舱任务分配已经完全混乱
了 罗伯特叫来机长；机长迪布瓦凭直觉喊爬
11 2:11:35 升。伯南喊一直拉升没反应。机长喊别爬 天空 失速
升。博南压下操作杆，
12
2:14:25
2000英尺接近报警。伯南无申明情况下再 次拉杆
知博南“自动推力不可用”，“备用法则”，没有
明确直接的操作程序指导。罗伯特认为博南应该减
小操纵量，减小俯仰并柔和的改变垂直速度就够
了，他希望自己能解脱出来继续查找故障。
副驾罗伯 符合接近失速改出动作的要求的，例如加油门到
特
TOGA，尽可能尝试改平坡度。
交替驾驶 ，罗伯特也没按程序做；副驾罗伯特忽
视了对重要参数的监控（俯仰姿态，推力设置和改
定的决定，更没有提供后续飞行的建议和指导。
右驾驶博南说能爬升就好了，机长说YES,随口的肯 副驾博南 定回答似乎是同意，又加了一句“飞不出云层就遭
了”又是在否定
副驾博南 简令，内容包括穿云，颠簸预期，距离推荐的最大
、副驾罗 巡航高度有点近，未能和达喀尔中心取得联系等
伯特
。暗示穿云做好颠簸准备，不要再爬高。
副驾博南
平坡度）一方面是因为出现第二次失速警告时， 想尽快把机长叫回驾驶舱，他的这种焦虑情绪分散
了他的注意力，更重要的是他不确定失速警告的可
靠性。
副驾罗伯 依赖于机长，博南一直在拉操作杆；机长应迅速接
特
管主驾
副驾罗伯 特
伯南无申明情况下再次拉杆
副驾罗伯 特
——
法航447航班失事—根本原因分析总表
失速警告出现后，俯仰姿态变化剧烈，此
时操纵飞机非常困难，需要PF投入全部精
9
2:11:12 力；PF在触发第二次失速警告且飞机出现 天空 失速
抖动时收了油门。其次，触发（失速）警
告51秒后，将油门收到慢车卡位
副驾博 南
博南说“我完全控制不住飞机了！”，罗
伯特说“我来操纵（从左侧）！”，按了
10
2:11:38
任务分析 （对标规范或提前调好 2、应充分讨论， 达成一致行动的计划 。机长提供后续飞行的建议和指导
1、雷暴比预计的要严 重 2、副驾因无经验而表 现出恐惧
1、调整了气象设备 2、副驾无经验
机长应进行明确指示
1、副驾因无经验而要指示
副驾已声明要爬升， 2、认为这样级别的穿云是“
副驾罗伯 特
交替驾驶员，右座博南操纵飞机
博南宣布“我操纵”后，并不知道问题出在哪，他
副驾罗伯 特
对非预期新出现的情况感到很震惊。在长时间巡航 后敏锐性和警觉程度降低，他主要精力是想避让颠 簸，困扰在爬升重要还是解决自动驾驶断开更重要
。
1、主驾识别了高度掉了300英尺，垂直速度-600。
立即向后带杆，动作粗猛，操纵量大，企图让飞机
机长迪 布瓦
4
1:59:58 左驾驶换罗伯特。未明确主副驾驶。
天空 正常
副驾博 南
1、3.5万英
1、 遭遇皮托管结冰， 出现三表空速不一
尺。正常巡
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2:10:05
致 2、自动驾驶断开，博南宣布“我操纵”， 天空 机组并没有充分认识到飞机已经进入备用
航。2、异 常：皮托管 结冰，三块
副驾博 南
法则（自动推力也断开了）。
副驾博 南
报警。失速
报警
1、二次失速报警。 触发失速的迎角大约
是6°， 当时推力手柄在TOGA卡位，水平
8
2:10:51
安定面开始向机头向上的位置做动，在1分 钟内从3°增加到13° ，几秒钟后飞机出 天空 现抖动。
爬升、俯冲 副驾博
交替
南
2、2:11:10飞机达最大高度380，迎角16
°，自此开始急速下坠；