北京交通大学考试试卷
一填空题（每空1分，共15空，计15分）
1 规划的概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程。

2 出行的定义为从起点到终点的一次移动。

3 对调查区域而言，出行分为：内内出行、内外出行和过境出行三类。

4 出行目的分为工作、上学、自由、业务和回家五种。

5 揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好，而表明喜好是用自己的意识行为表明喜好。

6 重力模型按约束条件分为无约束重力模型、单约束重力模型和双约束重力模型三类。

二选择题（每题只有一个正确答案，请把正确答案填在括号内，每题2分，计20分）
1 在国内的大城市，根据中国国情，应该大力发展：(C)
A. 私人小轿车
B.自行车
C. 公共交通
D. 摩托车
2 随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以：(A)
A. 减小
B. 增加
C. 不变
D. 先减小后增加
3 在下面的四种方法中，不能用于出行生成预测的方法是：(B)
A. 增长系数法
B. 重力模型法
C. 时间序列法
D. 回归分析法
4 在下面的四个模型中，仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型是：(D)
A. 汉森模型
B. 统计分析模型
C. 劳瑞模型
D. 凯因模型
5 以下人物中哪位将Frank-Wolf 算法用于求解Wordrop 平衡，解决了均衡分配的难题：(A)
A. LeBlanc
B. Beckmann
C. Wordrop
D. Floyd
6 随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率：(C)
A. 单调降低
B. 单调升高
C. 先增大后减小
D. 先减小后增大
7 下面哪一个不是影响出行方式选择的因素：(D)
A. 出行者特性
B. 出行特性
C. 交通设施特性
D. 交通调查特性
8 下面哪一个不是“表明喜好数据调查”的特征：（D）
A. 充分表现个人的选择行为
B. 在保证可靠性前提下可自行设计假想内容
C. 调查人员有丰富的问卷设计经验
D. 取样样本非常大
9 花费最大、难度最大的OD调查，但也最能提供全面有用数据的调查是：(C)
A. 境界线调查
B. 道路交通量调查
C. 基于家庭的OD调查
D. 出行日志调查
10 在交通分配中，最简单的分配方法是：(B)
A. 用户最优分配方法
B. 全有全无分配方法
C. 系统最优分配方法
D. 增量加载分配方法
三简答题（共5题，每题6分，计30分）
1 重力模型方法有哪些优点和缺点？
答：
优点：
①在模型中增加了路阻函数，直观上容易理解；
②能考虑路网的变化，对于新建区预测也比较准确；
③不一定需要完整的现状OD矩阵；
缺点：
①短程分布预测值较大，在计算时注意；
②交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。

2 出行终点（端点）方式选择模型和出行换乘方式选择模型的区别是什么？
答：
出行终点方式选择模型
在研究总量后即探讨分担率的方法(在出行发生与吸引路段进行方式划分)
特点：
（1）较多考虑个体的特征，并在出行生成之后立即应用方式选择模型。

（2）只能考虑以收入、居住密度和汽车拥有量等为特征的方式选择。

（3）适合短期规划且极少出现交通拥挤的网络。

出行换乘方式选择模型
在重力和其它分布模型之后再应用方式选择模型的方法(在出行分布后进行方式划分)
优点：便于考虑出行特征和可用运输方式的特征；
缺点：难以考虑出行者的特征，因为它们已被集计到出行矩阵中。

3 简述Logit模型在交通规划中的应用及其优缺点。

答：
在交通方式划分当中，可以应用Logit模型预测将来年各种交通方式的比例和大小。

其优点是计算比较简便，其缺点是两种交通方式分担比例之与这两种交通方式有关，而与第三种交通方式无关。

在交通分配当中，可以应用Logit模型对道路交通量进行多路径概率分配。

其优点也是比较容易计算，其缺点有两个，其一是两条路径选择的概率只与这两条路径的阻抗绝对值之差有关，其二是两条路径重复较多时分配结果不合理。

4 简述交通调查有哪些方法。

答：
交通调查分为实测调查和问卷调查，具体方法包括个人出行调查、道路交通调查、物流调查和出行日志调查等，近年来还出现了一些新的调查方法，比如说车辆感知器调查、视频调查、远程无线式调查等，这些调查方法各有优缺点，都是获取交通数据的重要方法。

5 简述Wardrop平衡原理及其在交通分配当中的应用。

答：
1、Wardrop第一原理
在平衡条件下，拥挤网络中交通流自动调节的方式是所有OD对间的被使用的线路有相等且最小的费用，而未被使用的线路都有更大的费用。

2、Wardrop第二原理
在平衡条件下，在拥挤网络中，交通流应按照平均或总的出行成本最小的方式来分配。

在交通分配过程中：
如果交通分配模型采用Wardrop第一、第二原理，则该模型为平衡模型；
如果交通分配模型不使用Wardrop第一、第二原理，而是采用启发式方法或其它近似方法的分配模型，则该模型为非平衡模型。

<5%）
2 如图所示的交通网络，从A到B有两条路径1、2，两条路径上的交通阻抗函数分别为：
1
A 2 B
径路1： C1=15+0.005V1
径路2： C2=10+0.006V2
其中，V i表示各路径上的流量，C i表示各路径相应的交通阻抗。

现设想从A到B有3000辆车，
（1）试用全有全无分配方法进行交通分配。

（2）试用增量加载分配方法进行交通分配。

（分4次，依次按40%,30%,20%,10%加载）
解：
（1）在没有流量情况下，路径2最短，因此V1=0，C1= 15；V2=3000，C2=28。

（2）分四次加载：
次数加载量V1C1V2C2
0 0 0 15 0 10
1 1200 0 15 1200 17.2
2 900 900 19.5 1200 17.2
3 600 900 19.5 1800 20.8
4 300 1200 21 1800 20.8
五论述题（共1题，计15分）
1交通规划四步骤（阶段）模型包括哪四步？每个步骤的目的是什么？约束条件是什么？常用的方法有哪些？答：
四阶段法是预测交通网络交通需求的比较成熟的方法。

它分为发生与吸引交通量预测、分布交通量预测、
交通方式划分交通量预测和交通量分配四个阶段,具体内容如下：
第一阶段：发生与吸引交通量j i D O ,的预测 预测图示各小区的交通量。

生成交通量Ｔ与发生、吸引交通量j i D O ,的守恒关系⎥⎦
⎤
⎢⎣⎡==∑∑==n j j m i i D O T 11
常用方法为平均生成交通量法、增长系数法、时间序列法和回归分析法
第二阶段：分布交通量 t ij 的预测
预测ij 区之间的交通量t ij 。

分布交通量与发生、吸引交通量之间的守恒关系：
⎥⎦
⎤
⎢⎣⎡==∑∑==n j m i ij j ij i t D t O 11,
常用方法为增长系数法和重力模型法。

第三阶段：交通方式划分交通量⎥
⎦
⎤⎢⎣⎡=∑m m ij ij t t 将分布交通量 t ij 划分成各种交通方式的分布交通量m
ij t ，ｍ为交通方式。

常用方法为Logit 模型法、转移曲线法等。

第四阶段：交通量分配。

求出径路交通量p ij t 和路段交通量a x 。

守恒关系：
常用的方法包括全有全无、增量分配、随机分配、均衡分配等。

⎥
⎦
⎤⎢⎣⎡=∑p p ij m ij t t。