闸瓦
闸瓦是指制动时压紧在车轮踏面上产生制动作用的制动块。

闸瓦分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。

铸铁闸瓦按含磷量的不同可分为中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦，合成闸瓦是以树脂、石棉、石粉、硫酸钡等材料为主热压而成的。

合成闸瓦必须通过在其背部加钢背来增加抗压强度，合成闸瓦由钢背和摩擦体组成。

（1）合成闸瓦的主要优点。

①摩擦性能可按需要进行调整。

可改变、调整配方和工艺，从而可以充分地利用轮轴间的黏着系数。

②耐磨性能好，使用寿命长。

合成闸瓦的耐磨性能好，使用寿命一般为铸铁闸瓦的3～10倍。

③对车轮踏面的磨耗小，可延长车轮的使用寿命。

④质量轻。

合成闸瓦的质量一般只为铸铁闸瓦质量的1/3～1/2。

⑤可避免磨耗铁粉的污损及制动喷射火星而引起的火灾事故。

⑥摩擦系数比较平稳，并能保证有足够的制动力。

（2）合成闸瓦的主要缺点。

①热龟裂。

如果闸瓦与车轮接触不良，将在车轮踏面上产生局部过热，形成热斑点，发生热龟裂。

②车轮的钩状磨耗。

在制动频繁的区段上使用合成闸瓦会使车轮温度升高。

车轮踏面呈现沟状磨耗，这是由合成摩擦材料局部摩擦热膨胀引起的。

温度越高时，这种磨耗在车轮踏面的外侧越容易发展。

沟状磨耗是由于闸瓦横向摩擦造成的。

研究制动时的踏面温度分布，便可以判断车轮踏面容易发生沟状磨耗的位置。

③车轮的凹形磨耗。

在冬天积雪地区使用合成闸瓦时，会发生凹形磨耗。

这是由于水介入闸瓦摩擦表面所引起的。