门式刚架规程适用范围：
1.跨度：宜9-36米。

2.高度：宜4.5-9米。

3.挑檐长度：宜0.5-1.2米。

4。

吊车：可设置起重量<3吨的悬挂起重机，起重量<20吨的轻、中级工作制的单梁或双梁桥式车。

一、如何既保证强度，稳定性等指标，又兼顾结构的刚度
在设计中，人们常常比较重视强度，稳定性等指标，由于大部分程序不对结构的刚度进行比较，而忽略了结构的刚度。

提高结构的刚度的方法：
a.构件的翼缘，腹板不要太厚（6-12mm)
b.翼缘的宽度不要太宽（150-220），尽量用高度调整强度，稳定性等指标
二、如何确定梁的分段比：
为了降低用钢量，对梁进行分段是个有效的措施之一。

分段比的确定：
1、分段点的确定
2、一般比率：1：2：1或1：2
3、参照弯距图调整
三、如何定义梁、柱的平面外计算长度：
梁、柱平面外计算长度应取侧向支撑点的距离；当两翼缘侧向支撑点间的距离不等时，应取最大受压翼缘侧向支撑点间的距离。

注意：边柱的平面外计算长度
中柱的平面外计算长度
四、支撑的布置：
无吊车门刚的支撑布置：
1、在每个温度区段或分期建设的区段中，应分别设置能独立构成空间稳定结构的支撑体系。

2、在设置柱间支撑的开在同时设计屋盖横向水平支撑，以组成几何不变体系。

3、有托架，托架处应局部加强时，有较大振动设备，且对结构产生一定影响时或对厂房有较大空间刚度要求时，可设置纵向水平支撑。

4、柱间支撑的间距一般取30米—40米，且不大于60米。

5、当房屋较高时，柱间支撑应分层设置。

6、当端部支撑设在第二开间时，在第一开间的相应位
置应设刚性系杆
7、在刚架转折处（柱顶和屋脊）应设刚性系杆。

8、由支撑斜杆、竖杆组成的水平桁架和柱间竖向平面
内的桁架，其直腹杆应按刚性系杆考虑，可由檩条
兼作。

9、门式刚架的支撑宜采用张的十字交叉圆钢支撑，用Ф18～Ф22或更大。

10、圆钢支撑与刚架构件的连接，一般不设连接板，可直接在刚架构件上靠外侧设孔连接。

当腹板厚度≤5mm时，应对支撑孔周边进行加强。

有吊车门刚的支撑布置：
1、当柱较高或有较大吨位（>5吨）的桥式吊车时宜采用型钢作为支撑。

2、刚性系杆不宜用檩条代替，可用钢管、H型钢、十字型角钢等截面形式的构件。

3、柱间支撑的间距一般<40米,应尽量取下限。

五、刚接柱脚的节点设计：
1、当用于工业厂房且有桥式吊车时，宜将柱脚设计为刚性。

2、刚性柱脚应注意以下问题：
基础施工单位应有一定的技术水平应设置抗剪件
六、抗风柱的节点设计：
目前的抗风柱与刚架连接的节点形式较多。

有些节点连接形式不符合抗风柱计算的力学模型。

抗风柱计算的力学模型为受弯构件。

若抗风柱计算的力学模型不对，主刚架也要分两次计算。

七、檩条的设计：
檩条设计往往忽视，对于不同跨度，不同荷载的檩条一定要计算。

墙面檩条容易忽视拉条的设计
隅撑的作用，关系到刚架的安全，一定要引起重视。

檩条按单跨简支构件还是连续梁构件考虑.
一点的痕迹，山风呼呼，细雨微微。

人行翦翦，心韵盈盈。

思邃恒古，本义使然，让思想的光芒照亮每个心灵，让身心的热量变作普照大地的明媚，让蠕风的蠢蠢欲动万木复苏的定格。

在这片神圣的土地上，色彩是洁净的象征，静物是可修复的抱朴，人境是可绝缘的尘，合沓车马也无喧。

吾生有无涯而也无涯，知也以有而随无也，有有也者，有无也者，有未始有无也者，有未始有夫未始有无也者。

俄而有无矣，而未知有无之果孰有孰无也。

今我则已有谓矣，而未知吾所谓之其果有谓乎，其果无谓乎?摘自于《庄子·齐物论》。

多一事不如少一事，少一事不如没一事，没一事不如了一事，了一事不如空无一事。

人之所以不开心，那是因为想要的太多，人之所以不顺心，是因为付出太少，之所以不如意，也是因为，总计较那些得与失。

一念起千山万水，一念灭沧海桑田。

念人念心念天念地，随心律动，心随所动，虽有嘉肴，弗食不知其旨也;虽有至道，弗学不知其善也。

是故学然后知不足，教然后知困。

知不足，然后能自反也;知困，然后自强也。

故曰：教学相长也。

她也惟有付之一叹，青年的容貌，盛气，都渐渐地消磨去了。

她怕见旧时的挚友。

她改变了的容貌，气质，无非添加他们或她们的惊异和窃议罢了。

为了躲避，才来到这幽僻的一隅，而花，鸟，风，日，还要逗引她愁烦。

她开始诅咒这逼人太甚的春光了。

……
灯光绿黯黯的，更显出夜半的苍凉。

在暗室的一隅，发出一声声凄切凝重的磬声，和着轻轻的喃喃的模模糊糊的诵经声，（差一段）她心里千回百转地想，接着，一滴冷的泪珠流到冷的嘴唇上，封住了想说话又说不出的颤动着的口。