电源
风挡排雨剂系统
• 防雨液喷射到风挡玻璃上，使玻璃上的雨水形成较大 的水珠，吹掉风挡上的水，使整个玻璃表面清晰； • 系统组成：
电 源
延时器
MEUN 飞机结冰现象 飞机防冰系统 风挡防冰/排雨系统
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冰形
– 结冰特点：
• 表面光滑，冰体透明，冰质细密，比重较大； • 它沿翼型弦向分布较长，一般可达200~300mm； • 冰与飞机表面的结合力很大。
• 矛状冰
– 结冰条件：
• 环境温度在-15℃或更低 • 过冷水滴直径较小
– 结冰特点：
• 透明度差，多呈乳白色，无光泽，比重较小； • 冰层沿弦向分布范围小，仅在翼前缘很窄的区域，尖如矛状
– 所谓过冷水滴是指在负温下仍未冻结的液态水；
• 过冷水滴存在的原因：
– 溶液冰点低； – 水滴曲率大； – 缺少冰核。
• 过冷水滴在飞机上凝结的原因：
– – – – – 受到了初激力； 曲率变小； 提供了冰核； 超声波加速了冰核的形成； 热量迅速散发！
• 槽状冰
– 结冰条件：
• 环境温度0到-7℃ • 过冷水滴直径较大
– 常用防冰液
• 甲醇 • 乙醇（酒精） • 乙烯乙二醇等。
第三节 风挡防冰/排雨系统
• 玻璃内外表面上的冰、霜、雾、雨会使它的清 晰度或能见度降低，严重影响飞行员的视线。 • 现代飞机设有风挡防冰/防雾系统及排雨装置： – 防冰/防雾系统：
• 电热防冰； • 气热防冰； • 液体防冰。
– 排雨装置：
• 电热防冰系统
– 仪表探头 – 给排水口
空/地电门
电 源
A
• 液体防冰系统
– 防冰原理：借助某种液体减小冰与飞机表面的附着 力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。 – 液体防冰系统可以连续地或周期地向防冰表面喷射 工作液体。 – 防冰液特点：
• • • • • • 凝结温度低； 混合性能好 附着力强 无腐蚀作用 无毒 防火性能好
• 中间冰（混合形冰）（界于两者之间）
飞机结冰的危害
结冰部位 机翼前缘 尾翼前缘 危害
翼型阻力增加，导致升力下降， 临界攻角下降； 飞机操纵性降低。
发动机进气道
风档玻璃 仪表探头 飞机天线 给排水口
进气效率下降； 发动机功率降低； 发动机结构损坏。
防碍机组人员视线 导致仪表系统失灵 天线折断；系统失效 系统功能丧失
第二节
一、分类
– 除冰系统
• 结冰探测系统
飞机防冰系统
– 目视探冰法（探冰棒） – 机械式探冰法 – 同位素探冰法
• 除冰系统
– 机械除冰系统 – 电脉冲除冰系统
– 防冰系统
• 气热防冰 • 电热防冰 • 防冰液防冰
01-01
二、飞机结冰探测系统 • 目视探冰法（探冰棒）
– 探测原理：靠机组人员观察探冰棒的 结冰情况得知整架飞机的结冰情况。 – 附件： • 周期加热电路
继电器
延时器
除冰系统
三、飞机除冰系统:
• 机械除冰系统——除冰带
– 除冰原理：利用除冰带交替充气膨胀把 冰破碎，然后由气流吹除；
• 电脉冲除冰系统
– 系统组成：脉冲发生器、程序器和感应器。 – 除冰原理：脉冲发生器产生电脉冲，它作用在感应 器上，使蒙皮产生作用时间很短的脉冲力，并产生 小振幅高频振动，很快将冰除去。
为随时探测结冰情况，探冰棒设有周期 加热电路，结冰信号不会积累而造成误 指示。
• 探冰灯
夜间为探冰棒提供照明（机翼观察灯也 可称为探冰灯）。
• 机械探冰法
– 探测原理：利用积冰表面产生的磨擦阻力探 测结冰信号。 – 系统组成
延时
除冰系统
• 同位素探冰法
– 探测原理：利用积冰减弱射线的发射强度。 – 系统组成： 电子 放大器
程序器
脉冲 发生器
四、飞机防冰系统:
• 气热防冰系统
– 气源：发动机压气机引气； – 空/地电门：地面不允许使用热空气防冰，防止系统过热； – 机舱过热传感器：热空气管道接头漏气可引起高温、火灾， 加装过热传感器可在管道漏气时发出警告； – 恒温控制器：周期性控制防冰活门通断，控制防冰温度。
气源
防冰 活门
第一节 飞机结冰现象
• 结冰的条件：
– 水分 – 负温
• 结冰的类型：
– 干结冰：
• 飞机在飞行时，遇到冰晶云；
– 凝华结冰：
• 气态水不经过液态相而直接冻结在飞机表面上；
– 水滴结冰：
• 大气中的过冷水滴撞击在飞机表面上而结冰， • 飞机结冰的主要形式，对飞机的安全飞行危害最系统 • 风挡排雨剂系统
风挡电热防冰系统
• 加温元件：
– 电阻丝式 – 导电膜式
• 系统组成：
自耦变压器 温度控器
电 源
硅控管
温控电桥
风挡气热防冰系统
• 原理：利用热空气对风挡防冰/防雾 • 结构形式：
– 双层壁板式热空气防冰系统 – 外表面喷射热气流式防冰系统
风挡雨刷系统
• 风挡雨刷系统用以保持在下雨和下雪的情况下 使前风挡清晰； • 系统组成：