L----拟规划站台长度（m） 由式可知，每增长10m长站台，相对造价增加 3.5%。
❖ （2）站台宽度与造价相对关系
CB 0.73 0.07(B 5)(%)
CB----宽度相对造价百分比（与5m宽相比）（%）
B----拟规划站台宽度（m）
由式可见，每增加一米宽站台相对造价增加7%
❖ 地铁造价高昂，困扰着国内，以致世界地铁 的修建进程较慢，而且随着人们对舒适度要 求提高，今后造假仍会继续上升。
▪ 5）站厅层公共区的设计主要解决客流出入 的通道口、售票、进出站检票、付费区与 非付费区的分割；站厅与站台的上下楼梯， 自动电梯的位置等等。
▪ 6）客流通道口：位于站厅层的公共区，分 左右两侧布置，并有利于地面两侧出入口 的均匀布置。
▪ 7）售票：分为人工，半人工及自动售票。 人工与半人工售票亭面积相同，根据上下 行客流总量确定人工售票亭，自动售票机 的数量。
❖ 如何让地铁造价下降而又不影响地铁正常运 营和运输要求，是地铁建设者面临的最新挑 战。
❖ 地铁规模受制于诸多因素，以上两公式仅仅 从造价上粗略估计地铁规模，实际上地铁车 站规模应考虑诸多因素，综合实践情况，最 终确定地铁规模
二、车站的总体布置
▪ 车站建筑设计必须满足乘客的需要，保证 乘降安全，疏通迅速、布局紧凑、便于管 理，并具有良好的通风、照明、卫生、防 灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
▪ 顶面主要是遮盖车站大量的设备管线和组 合照明灯具，风口、通信广播、喇叭等设 备。常用材料为铝合金挂片、条板、方板 以及异形板等，色彩以浅色为主。
▪ 柱面是地铁车站内部最富造型要求的构件， 也是形成地铁车站识别性的重要元素。常 采用的材料包括花岗岩、大理石、釉面砖、 人造石、铝合金板、搪瓷钢板等。
▪ 识别性：列车于行速度快，到站停留时间 长，因此车辆线路以车站必须有明显的特 征和标志，以免乘客误乘和错站
▪ 经济性：城市轻轨造价4亿，地铁造价6-7 亿，土建部分占总投资的13%，因此车站 的设计要考虑工程造价，经济、可行。
三、车站站厅层和站台层的平面设计
▪ 地铁车站的平面布局 ▪ 站厅层布局 ▪ 1）设备管理用房基本设于车站的两端，一
地铁车站总体设计
讲解思路
1.车站规模的确定方法 2.车站的总体布置 3.车站站厅层和站台层的平面设计 4.车站站厅层和站台层的衔接 5.车站的环境设计
一、车站规模的确定方法
（1）站台长度与造价关系
CL 0.85 0.0035(L 125)(%)
CL -----长度相对造价百分比（与125m长相比（%））
端大，一端小。 ▪ 2）设备用房的中间是站厅公共区，有利于
客流均匀通向站台候车。 ▪ 3）设备用房面积最大的是环控机房，包括：
冷冻机房、通风机房以及环控电控室。
▪ 4）管理用房主要解决站控室和站长室的位 置以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作 人员厕所位置等。站控室一般设于站厅公 共区的末端、中部，室内地坪要高出站厅 公共地坪600。站长室要紧连站控室，便于 快速应急处理。
▪ 站台层布局
▪ 1）站台的长度和宽度：按照车辆编组长度 加车辆停靠误差决定站台的有效长度，一 般8节车厢编组站台的有效长度采用186米， 6节车厢编组有效长度采用142米。站台的 宽度根据站台所需面积除以站台有效长度 得出。
▪ 2）站台层设计的另一个要点是限界要求。 在设计规范中规定，在站台有效长度内， 线路中心到站台内结构物界面（柱面或者 墙面）的距离不小于3600，有效长度范围 以外的不小于1800。
五、车站的环境设计
界面线型及其用材：地铁车站的界面包含墙 面、地面、顶面及柱面。所有的材料必须 是防燃材料。地面材料要耐磨、防滑、易 清洁。常用的材料是花岗岩及地砖，地面 可做图案设计，简洁为宜，较好的图案组 织对人流有导向作用。
墙面处在人的主要视觉范围内，应采用色彩 明快、易清洁、耐久的材料。主要用材是 釉面砖和涂料。装修墙面一般做成离壁式 衬墙，两道墙体下设排水沟。
▪ 照明、标识、色彩及其他公用设施配置： 照明在地铁车站环境中起到相当重要的作 用，它不仅保证地铁运行所需的照度要求 而且在灯光的艺术处理下可增添人们对地 下空间的亲切感。地铁上的照明主要包括： 整体照明、局部照明和灯箱照明。
▪ 3）是一端大一端小。降压变电所所 用面积较大，因此和站厅层的环控室在同 一侧。
▪ 4）整个车站有0.2%的纵向坡度，有利于 车站的排水。
四、车站站厅层和站台层的衔接
▪ 站台与站厅之间的衔接有两种：无障碍电 梯和扶梯。目的都是用来换乘。
▪ 站台与站厅间的直接换乘，通过站厅间的 间接换乘。站台直接换乘给旅客带来了快 捷、省时、顺畅、方便，一般有站台与站 台的十字换乘、丁字换乘和平行换乘的模 式。
▪ 适用性：车站是人流相对集中的交通建筑 设计，设计必须有序地组织人流进站、出 站，或方便换乘，满足客流高峰所需的各 种面积规定以及楼梯、通道等的宽度要求。 上下楼梯位置能均匀地接待客流，另外要 有足够的设备用房和管理用房，以满足技 术设备的布置和运行管理需求，使车站具 有管理和完善的使用功能。
▪ 安全性：车站特别是地铁车站的建筑设计 要给人们带来安全、可靠的保证，有足够 明亮的照明设施以减弱人们身处地下的不 安心理：有足够宽的楼梯和疏散通道，在 突发事件时能在安全时间内快速疏散,有明 确的指示标牌及防灾设施等。