2．水深和水流
除某些深水港外，大多数港口航道水深都有局限。江河入海口处 的航道，往往由于水中从上游挟带大量泥沙，在河口水面变宽而流 速变慢的地区沉积下来，形成浅滩。这种浅滩的位置，随季节和江 河水势的差异而多变迁，因此航道水深经常改变，必须掌握最新的 水深资料。
由于航道狭窄，无论是两端均为较宽阔的水域，还是江河入海口 的狭窄航道，受潮流影响均较显著。
拦江沙浅滩往往随季节和时间有所变化，应查阅最新资料。受 风向的影响，有时潮水也会提前或推迟到达浅滩。大船通过浅滩前， 可向有关部门查询当时的实际潮高和水深，以资核对。
(5)尽可能避免在浅水区会遇和追越 浅水区舵效较差，相距较近还会出现船吸现象，可提前通过
VHF相互协调，使其中一船先过，另一船在浅滩外航道上慢车等候。 万一两船在浅水区会遇，应各自靠航道右侧行驶，采用减速和变速 对驶通过，应尽可能避免在浅水区追越。
航速增加到10kn，则相应的船体下沉将达到近2m；如该船航行在 类似的非封闭式的疏浚水道，其周围水深为6m，则其相应的下沉 量分别降至0.4m和1m。
(6)半波高
波浪有波峰和波谷，当船舶处于波谷时，相当于水深变浅，通常 减小半个波高。过浅滩遇有波浪时，有必要考虑半波高，以免蹲底。
(7)保留水深
保留水深应视该浅滩处潮高预报误差、海图水深测量误差和底质 确定。中版《潮汐表》预报潮高误差范围为20～30cm。一般规定 水深浅于31 m时，水深注至保留一位小数，第二位小数舍去；深 于31m的水深，注至整米，小数舍去。沙底、泥底或泥沙底与石底、 岩石底等地质的保留水深也有所不同。确定保留水深时，要注意留 有充分余地，通常可取0．1～0．5m的保留水深。
(2)候潮 过浅滩往往需要候潮。过浅滩的最佳时机通常选择在当地高潮
前1h，此时水面已上涨到了一定的高度，有利于船舶安全通过浅滩。 另外，船舶一旦搁浅，因尚未达到高潮，潮水还在上涨，船舶有可 能自行脱浅。
(3)控制航速
浅水中的船体下沉和纵倾变化，较之深水更为剧烈，对船舶操 纵影响较大，甚至产生擦碰海底的事故。船舶通过仅有少量富余水 深的浅滩时，必须控制好航速。必要时用拖轮协助，停车淌航。 (4)掌握最新资料
三、导航方法
1．浮标导航 浮标导航方法，实际上就是逐个通过浮标的航行方法，因此，
要查阅有关航路指南和港章，熟悉浮标制度。航行前，应预画好
直而短的狭水道，潮流流向是沿水道轴线的方向。但在弯度大的 水道，主流线往往与水道横交。航行中流压差角较大，必须心中有 数，加以修正，否则船舶会很明显地被压向下流方向。除潮流外， 有些地方潮差也给航行造成很大的影响，例如我国杭州湾地区，最 大潮差竟达8m，船舶必须根据本船吃水，结合潮时潮高掌握通航 时间。
二、过浅滩航行方法和注意事项
1．最小安全水深的确定
最小安全水深=吃水(出发港)-油水消耗减少吃水+咸淡水差 + (1)出发港吃水横倾增加吃水+船体下沉+半波高+保留水深
通常，在受载时就应根据航行时间、油水消耗量、潮汐预报情况 等预算船舶在出发港的最大吃水，合理受载，以期在通过浅滩时， 既可达到首尾吃水适当，又有足够的保留水深，争取尽早安全通过。
(4)横倾增加吃水 船舶在水深有限的狭水道中航行时，要考虑横倾会增加吃水的因
素。如图所示，吃水增加量可按下式近似算出：
T B B
257.3 120
式中：△T——横倾增加吃水(m)； B——船宽(m)。 使用时，可列成下表备查。
(5烈。船首上浮的时
机较早，而且，越是水浅，达到最大首倾和开始变为尾倾所需船速 越低。在商船速度范围内，浅水中低速时就出现船体下沉，船速越 快或是肥胖型的船，船体下沉及吃水差的变化程度就越大。据计算， 一艘船宽27m、吃水为11m的油船，航行在宽90m、水深为13m 的封闭式航道内，当以7kn航速航行时，其船体下沉量约为0。5m，
2．过浅滩注意事项
(1)调整吃水 船舶到达浅滩以前，应及时调整船舶吃水，使其到达浅滩时刚
好为平吃水，且无横倾。如当地水深允许，可将船调整至适当尾倾， 以改善船舶操纵性能。值得注意的是，船舶由咸水水域进入淡水或 半淡水水域，平均吃水增加，船舶浮心后移，导致吃水差增加。为 此，要保证船舶在淡水或半淡水时为平吃水，则在咸水时应有适当 的尾倾。例如，一艘长190m、宽30．5m、满载排水量5．53万吨的 远洋货船，由标准海水水域进入标准淡水水域时，其吃水差将增加 约0. 12 m。
第三章 狭水道航行
狭水道：港口、海峡、江河、岛礁区等。
第一节 狭水道航行
一、狭水道航行的特点
1．航道
由于受岸形限制，又有浅滩、礁石等航海危险物，航道往往狭窄 而弯曲，没有足够的回旋余地。
例如，我国新港进口主航道是人工疏浚的，宽度受限；长江南水 道浅滩较多；黄浦江陆家嘴转向角大于110°等，这使船舶航行和操 纵都非常复杂。
d ( ) 100TPC 1 0
式中：δd——不同水密度的水域中平均吃水改变量(m)； △——进入新水域前的排水量(t)； TPC—该排水量下标准海水密度时每厘米吃水吨数(t/cm)； ρ——标准海水密度(ρ =1．025 g／cm3)； ρ 1——新水域的水密度； ρ 0——原水域的水密度。
(2)油水消耗减少吃水
根据本船每天油水消耗量、每厘米吃水吨和航行天数，可按下式 计算油水消耗减少吃水的厘米数：
油水消耗减少吃水(cm)
每天油水消耗量 航行天数 每厘米吃水吨数
(3)咸淡水差
船舶从一种密度的水域驶入另一种密度的水域，由于水密度的变 化，其吃水将随之发生改变，其平均吃水的改变量δd为：
3．通航船舶
狭水道，特别是比较重要的狭水道，一般都是来往船只密集地 区，有些地区大型渔船和其他类型船舶也较多。除应严格按规定航 线航行外，必须认真注意嘹望，防止碰撞。在有超大型船通过的狭 水道，要注意大船预告。
例如，马六甲海峡在大型深吃水油船通过之前，即发出预告，以 便及时掌握大船动态，注意避让，否则，由于大船行动迟缓，又不 能偏离深水航道，容易造成紧迫局面。