工学院实验报告
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姓名：吕红伟 学号：30112305 班级：农机123 成绩：
实验名称：发动机配气相位检查与调整
一、目的与要求
熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。正确理
解配气相位对发动机工况的影响。
二、设备、仪器和工具
485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。
三、方法步骤及注意事项
（一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。
注意事项：
1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。
（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。使活塞处于压缩位置。（3）用规定间隙的
塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起
子旋动调整螺钉调整到规定数值。（5）紧固锁紧螺母。（6）抽出塞尺。转动飞轮，再复查一次。
2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。四缸发动机八只气门分两次可以调完，
俗称两次调整法。调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整
1、2、3、6四只气门的间隙。注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。
调好后，将曲轴旋转一圈，调整4、5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。调好后，
摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。再摇转曲轴一圈，复
查4、5、7、8四只气门的间隙。
（二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位：
注意事项：
柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架
放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动
立即停止，观察飞轮上的刻线。进气门打开是否在上止点前8。，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线
位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。调整时，
拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则
相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。新柴油机出厂前配气相位已调整好，
凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置已用线条和箭头刻在二者端面上，切勿随便调整。凸轮轴上8个凸
轮的相对位置在制造时已保证。调整气门相位时，只调整第一缸进气门的配气相位，无须各缸检查。
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（一）填写配气相位检查表
发动机配气相位检查表
气缸 项目 一缸 二缸 三缸 四缸
进气门 排气门 进气门 排气门 进气门 排气门 进气门 排气门
气门间隙 0.30mm 0.35mm 0.30mm 0.35mm 0.30mm 0.35mm 0.30mm 0.35mm
配气相位 α=15° β=40°
（二）问题
1、气门间隙对配气相位有什么影响？
1、气门间隙过大时，对于发动机有以下影响：气门间隙过大，则进、排气门的启开迟后，关闭
提前，缩短了进、排气的时间，使得气缸的充气及排气情况变坏，同时也使传动零件之间以及气门
和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，发动机的功率也会因此而下降。
2、气门间隙过小，发动机在工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使得气门关闭不严，发生漏
气现象，造成了发动机的功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，严重的时候气门甚至撞
击活塞
。
2、叙述两次调整方法调整四缸发动机的方法？
调气门必须知道点火顺序，比如4缸的1-3-4-2，先把1缸转到压缩上止点调1缸的近排气门，
然后按发动机工作方向转动曲轴180度，把3缸转到压缩上止点调3缸的近排气门，再次转180度，
把4缸转到压缩上止点调4缸近排上止点，依此调2缸。
3、配气相位对发动机工况有什么影响？
1、进气提前角对发动机工作的影响
进气门提前开启，新鲜充量的真正吸入还是要等到气缸内残余废气膨胀，压力降至低于进气压

力后才开始。活塞在由上止点向下运动一定角度后速度增加，而此时气门开启还不够充分，缸内的
压力迅速降低，这为新鲜充量的顺利流人创造了条件。随着进气门流通面积的加大，以及较高的进
气流速，进入气缸的新鲜充量不断增加，再加上燃烧室表面和残余废气对新鲜充量的加热作用，气
缸压力逐渐升高。进气阶段结束后，活塞由上止点开始下行。初期，由于气缸内残余废气压力仍高
于大气压力，新气不能充入气缸，只有当残余废气膨胀到压力低于大气压力后，新气才被吸入气缸。
由于气门提前开启，此时进气通道截面已经开启较大，保证大量新气进入气缸。这样就使得有足够
的混合气。
2、进气迟闭角对发动机工作的影响

活塞到达下止点时，进气门并未马上关闭，而是推迟到下止点后某一曲轴转角才关闭，这个滞
后角度称为进气门迟闭角。在这段曲轴转角内，活塞虽然已经上行，但进气系统向缸内充气的气流
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速度依然较高，进气门迟闭正是利用了在进气过程中形成的气流惯性，实现向气缸的过后充气，增
加缸内充气量。这样，有可能使得进气过程终了时，缸内压力等于或略高于进气管压力。发动机高
速运转时进气流速高，惯性大，进气门迟闭角应相应增大一些。为了利用这种高速进气流的惯性，
增加充气量，减少功耗，就使得气缸在活塞运行到下止点后才完全关闭进气门。尽管利用过后充气
可以有效地增加进入气缸的空气量，但过大的进气门迟闭角，会使得在低速时发生缸内气流倒流进
入进气管的现象，也会影响有效压缩比，从而影响压缩终了温度，使发动机的冷起动困难。因此，
合理的配气相位是十分重要的。
3、排气提前角对发动机工作的影响
由于受配气机构及其运动规律的限制，排气门不可能瞬时完全打开，气门开启有一个过程，其
流通截面只能逐渐增加到最大；在排气门开启的最初一段时间内，排气流通截面积很小，废气排出
的流量小。如果排气门刚好在膨胀行程的下止点才开始打开，气门升程小，排气流通截面积小，排
气不畅，气缸压力下降迟缓，活塞在向上止点运动强制排气时，将大大增加排气冲程的活塞推出功
。
4、排气迟闭角对发动机工作的影响
发动机的排气门也不是在活塞的排气上止点关闭的，而是有一个滞后角。一方面可以避免因排
气流动截面积过早减小而造成的排气阻力的增加，使活塞强制排气所消耗的推出功与缸内的残余废
气量增加；另一方面还可以利用排气管内气体流动的惯性从气缸内抽吸一部分废气，实现过后排气。
4、叙述发动机配气相位的检查方法？
就车测量配气相位法
1、仪器准备：分度盘（0—360刻度），百分表。
2、测量方法 以第一缸进气门为例，操作步骤如下：
① 按规定把气门间隙调到标准值。
② 在曲轴前端装上有360度刻线的分度盘，在发动机前盖板上安装一根可调的指针。
③ 把第一缸转到压缩上止点。
④ 调整发动机前盖板上的指针，使其对准分度盘上零度线将它固定。
⑤ 在汽缸盖上安装一只百分表，使百分表触头与第一缸进气门的弹簧上座垂直接触，并使百
分表有一定的预压缩量。
⑥ 按曲轴的旋转反方向摇转曲轴，当百分表指针停止摆动瞬间，即为进气门提前开启时刻，
这时分度盘上被指针所指的刻线到零刻线的夹角即为进气提前角。
⑦ 用同样的方法检查第一排气门，可以找到排气门延迟角。