升程的连续无极调整
电动马达 中间杠杆 凸轮推杆
止动弹簧
偏心轴 凸轮轴
偏心轴
偏心轴
最小升程
最大升程
偏心轴由一个12v的伺服电机驱动。 伺服电机的蜗杆嵌入安装在偏心轴上的蜗轮，通过蜗杆传动 位置处时气门行程（9.9 mm）到在怠速位置处时气门行程 （0.18 mm ）偏心轴在此过程中扭转 170°整个运行过程 只需要0.3s 伺服电机该电机由 DME 通过一个独立的电子气门控制单元 控制，DME根据车辆的运行工况对电机实行适时控制 DME
可变进气系统
主讲人：陈明
可变进气岐管
可变进气系统
可变配气正时
可变气门升程
VALVETRONIC
全变量气 门升程控 制
可变配气 正时控制
全变量气门升程控制装置只安装在进气侧，它借助于一个电动马达，偏 心轴，凸轮轴，止动弹黄，凸轮推杆和一个中间杠杆实现。工作时中间 杠杆的止动弹黄压中间杠杆在偏心轴凸轮轴和凸轮推杆上，通过偏心轴 转动来调节中间杠杆改凸轮轴与凸轮推杆之间的传动比，从而实现气门
凸轮推杆和中间杠杆为精密偶件配合只能成 套更换，在拆卸维修时一定要成对摆放并要 做好标记，以免发生混装或错装
在偏心轴的顶端有一个位置传感器，它 将偏心轴的精确位置信号传递给ECU。 ECU通过这个信号可以计算出当前气门 的升程，从而对气门实行监控和调节
1 磁轮 2 非磁性固定螺栓 3 偏心轴传感器
优点
左侧不带 Valvetronic，右侧带 Valvetronic
盈 余 损失
盈 余
损失
名称为“盈余”的上部区域就是燃油燃烧时获得的功率。名称为“损 失”的下部区域是气缸换气功。为了使燃烧后的废气从气缸中排出并 将新鲜空气吸入气缸内，这是必须消耗的能量。 在 Valvetronic 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启。负荷控 制通过气门关闭时刻实现。与通过节气门控制负荷的普通发动机相 比，其进气装置内不产生真空，就是说不需要为产生真空而消耗能量。 通过降低进气过程中的功率损失可提高效率。

采用全可变气门机构的免节气负荷控制在 降低耗油量的潜力方面接近采用直接喷射 的汽油发动机。 但是没有直接喷射在排气性能方面的缺 点。
注意：该系统的换气优势将随着负荷的增大 而不断的降低 。