气动控制系统
❖ 1、受电弓所在车的 侧墙
❖ 2、阀板 ❖ 3、空气滤清器 ❖ 4、升弓节流阀 ❖ 5、减压阀 ❖ 6、压力表 ❖ 7、降弓节流阀 ❖ 8、安全阀
自动降弓装置原理
❖ 9 停止阀 ❖ 10 自动降弓阀 ❖ 11 试验阀 ❖ 12 升弓装置 ❖ 13 碳滑板 ❖ 14 电磁阀 ❖ 15 压力开关
向车辆运行方向相反力的作用。如下图上臂断裂方向。
总结
❖ 经检查弓头严重扭曲变形，受电弓上臂 折断，断面全部为新痕，受电弓各处组装螺 栓无松动。所以对我们自身的检修是不存在 漏检漏修问题。
❖ 以上为我个人对2009年元月22日D601 （CRH5045A）受电弓故障的分析，有不对 或不妥的地方还请各们领导批评指正。
自动降弓工作原理：
当受电弓碳滑板13破裂漏风→压力开关15 检测到受电弓漏风发出降弓信号→压力开关 立即断电→自动降弓阀10打开→气囊12里 的气体快速降排出→实现受电弓快速降弓→ 避免损坏10打开→气囊12里的气体快速降 排出→实现受电弓快速降弓→避免损坏接触 网和受电弓。
ADD自动降弓装置
DSA250工作原理（机械）
由图1可以以看出DSA250型受电弓是由十 二部分来构成。
其工作原理为:升弓装置3（气囊）充气→纵 向移动钢板纵向移动→作用钢丝绳作用于下 臂→下臂4→下导杆6→上导杆8→上臂7→ 实现受电弓正常升起。
压缩空气供应原理
空气作用原理
❖ 1. 电磁阀(14)的入口处始终通有压缩空气。 ❖ 2. 可随时操作司机台上的受电弓提升杆以升起受电弓。 ❖ 3. TCMS可输出信号使电磁阀(14)得电，允许空气经空气滤清器
受电弓参数
型号：DSA250 · 速度：200km/h · 试验速度：250km/h · 最大工作电流：1000A · 额定电压：25kV · 静态接触力（可调节）：70N · 输入压缩空气：4--10bar · 70 N接触压力下标称气压 ：3.5bar · 工作高度 ：940 -- 2850mm · 重量：<117kg · 升弓时间<10s · 降弓时间<6s
ADD装置效果录像
见附件.
A、ADD起作用的条件
受电弓碳滑板安装不劳固或由于运行产生 断裂、裂纹。
压力开关15损坏。 通气管路出现裂纹、断裂、折断等现象。 由于外物击打，实验阀11及停止阀9造成破
裂出现漏风现象。
B、受电弓上臂及碳滑板断裂原因
由附件录像可以看出受电弓上臂、碳滑板断 裂由以下情况可以产生：
200km/h动车组受电弓工作原理及 故 障分析
刘德东 2009年2月
CRH5受电弓的工作原理
❖ 结构
44
❖ 1.底架组成
❖ 2. 阻尼器
10
❖ 3.升弓装置
❖ 4.下臂组装

8
7
❖ 5.弓装配
❖ 6.下导杆
4
❖ 7.上臂组成
6
❖ 8.上导杆
❖ 9.弓头
❖ 10.碳滑板
2
❖ 11.绝缘子
1
9
5 3
11
•
•
谢谢
1、自动降弓装ADD失效。 2、9停止阀关闭。 3、接触网与轨道中心线便离，弓角与托架
固定螺栓松动导致碳滑板跑到电网线上方所 置。 4、外力的作用。
真实故障分析
2009年元月22日D601次（CRH5045A ）
CRH5045A动车组6车受电弓停车时照片
入库后车顶检查照片
原因分析
❖ 1、自动降弓装置ADD起作用。 ❖ 2、外力的作用。 ❖ 由上面照片可以分析得出受电弓在运行过程中受到一个
(1)进入节流阀（升弓）(2)，滤清器的作用是清除压缩空气中的 灰尘和湿气。 ❖ 4. 然后，节流阀(2)允许空气压力缓慢进入减压阀(3)的入口。 ❖ 5. 减压阀(3)的输出压力可以调整至预设值3.5bar。减压阀(3)可 调整受电弓与接触网之间的静态接触力， ba其精度为±0.02 r。 由于气压每变化0.1bar会使接触压力变化10N，因此减压阀必须 要有相当高的精确度 ❖ 6. 之后压缩空气流入节流阀（降弓）(5)，其作用是调整降弓时 间。 ❖ 7. 如果减压阀故障，位于气路上的安全阀(6)可限制空气压力。 ❖ 8. 压缩空气经一系列调整后流至气囊驱动装置(12)，然后气囊驱 动装置可激活升弓装置并使受电弓缓慢上升直至碳板接触到接触 网线。 ❖ 9. 供电线路上还装有压力表(4)以显示减压阀的出口空气压力。