感谢主席，问候在场各位:
今天我方的观点是城市交通问题主要是管理问题。

首先，我们来再次明确以下的几个定义。

城市交通问题包括了交通拥堵、交通事故和交通污染等方面。

而“管理”是指通过组织、调度和运用各种人力、物力，以有效率的方式达成组织目标。

其次，关于辩题的理解，今天我方认为，我们来讨论设施问题还是管理问题哪一个是主要,其标准显然是看谁能更高效、快速、经济地解决城市交通问题。

而今天我方的观点是城市交通问题主要是管理问题，下面我方将从三个方面来论述我方观点。

第一：以中国城市现状为例，与还有巨大提升空间的管理水平相比，城市交通设施的扩建已经接近了一种饱和状态。

2013年，中国超过1000万人口的特大城市已有七个，而实际上他们只能承载200-500万的合适人口，但目前这些城市承载着远远超出土地面积承受能力的住房、交通设施建设，若再一味扩建交通设施，那本就十分拥挤的生活空间，将会被压榨得所剩无几。

因此我方认为，今天，单纯凭借不断增加交通设施，已经不能有效解决城市交通问题。

而通过有效管理，将有限的资源最大化，才是实现可持续发展的必经之路。

管理的落后，使现有交通设施不能充分发挥作用，才造成从表面上看设施供给不足的假象。

让我们用数据来说话：国家统计局有关统计数据显示，“十一五”期间，铁路运输业累计投资22688亿元，年均增长
46.0%；城市公共交通业累计投资7543亿元，年均增长37.1%；然而，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。

正是管理的滞后，使城市里往往是东边堵车西边闲，不能有效地利用和优化现有的道路设施，造成堵车或事故。

其次，群众对交通需求的不合理膨胀，也是由于管理不能对需求进行有效的引导。

另外，我国设施结构的失衡与布局不合理——现有城市交通设施尚有很大可供挖掘的潜力，改善管理可以使现有设施的利用率大大提高，从而解决城市交通的安全和畅通问题。

不可忽略的是，我国正处于社会主义初级阶段，资金有限，道路设施无论是建设还是维护都耗资巨大，一味追求交通设施的扩大来解决现有需求的矛盾，显然与国情不符，而管理投入少，见效快，可谓投入点滴得涌泉相报，更能使现有的交通设施得以充分利用。

第三，当前国民对于道路交通问题相关的法律法规认识还不够全面，而法律法规执行得也不彻底，只有通过有效的管理手段对国民加以监督和引导，才能更好地解决交通问题。

例如但醉酒驾驶仍屡见不鲜，国庆期间抢占应急车道者层出不穷；这些不是通过解决设施问题就能够避免的。

综上所述，我方坚定的认为城市交通问题主要是管理问题。