铁路行车组织
课程设计
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姓名：
指导老师：
设计时间：
前言
《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。
而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。
通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。
在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。
由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。
也恳请老师指正。
设计者：
2012年11月14日
目录
前言 (1)
目录 (2)
原始资料 (3)
甲~乙区段区间通过能力 (4)
编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5)
总结 (8)
附件 (9)
列车运行图课程设计
一、原始资料
1、甲—乙区段线路示意图如下：
2、区段线路设备技术情况：
1)闭塞：单线半自动闭塞
2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件
3、区段行车量：
1)特快旅客列车一对：T201次甲站开14：00
T202次乙站开15：40
2)快速旅客列车两队：K359次甲站开09：00
K360次乙站开08：20
K401次甲站开14：40
K402次乙站开16：00
3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起
4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85
5、列车运行图时间段为6:00~18:00
二、计算甲~乙区段区间通过能力
1、选择限制区间的列车放行方案
最大区间确定的计算：
各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39
B~C：8+9+13+14=44 C~D：10+10+11+12=43
D~乙：8+9+11+12=40
所以选择最大区间为B~C区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
（1）
1T 周=t ＂+t
停+τC
不
+t ˊ+t
停+τB
会
=14+2+4+13+2+4=39（分）
（2）2T 周=t ＂+t 起+τB 会+t ˊ+t 起+τC 会
=13+4+3+14+4+3=41（分）
（3）
3T 周=t ＂+t 起+t 停+τB 不+t ˊ+τC 会
=13+4+2+4+14+3=40（分）
（4）
4T 周= t ＂+τB 会+ t ˊ+t 起+t 停+τC 不
= 13+3+14+4+2+4=40（分）
以上四种方案中，可确定（1）方案为B~C 区间的列车放行方案。
2、计算甲~乙区间通过能力
（1）计算平行运行图区段区间通过能力：平N =720/1
T 周≈18（对） （2）计算非平行运行图货物列车通过能力：*n N 客平非
货
-=N ε客=18-3*1.3≈14（对）
（3）计算非平行运行图区间通过能力：客非
货非n N N +==14+3=17（对）
（4）计算使用能力：客使非
货使n K *N +=N =14*0.85+3≈15（对）
（5）计算需要能力：）（）（备客客货需r 1**n n ++=εN =（8+3*1.3）+（1+0.2）=14.8（对）
因为
需使N >N ，所以满足设计要求。
二、
编制甲~乙区段列车运行放行方案图
1、∑∑∑++=
起停停运旅t t t T （分）
根据行车量可算出技术站平均每间隔720/8=90分开一趟列车，途中约需运行1小时，用图解法可得知途中有两次交会，如下图
在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少的停车时分为τ不+τ会=7分，如图所示： 所以一般的货物列车
∑==147*2停t 分，∑起停t 为各次列车起停附加时分之和。
一般
货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生两次起停附加时分，∑起停t =2*
（2+4）=12分
将上述三种时间分别不同类型列车进行总计算，即能得到上下行各种列车的旅行时间，但 为编制详图留有余地，对以般货物列车在上述计算的基础上另加5~10分 各种列车的旅行时间计算如下表所示
各种列车的旅行时间计算表
2、技术站列车间隔时间的确定
（1）技术站同方向列车连续发出列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续发出列车间隔时间：甲
连发I ≧20分
甲连发I ≧10+4+2+4=20分
如下图所示，乙站的连续发出列车间隔时间：乙连发I ≧21分
乙连发I ≧4+11+4+2=21分
（2）技术站同方向列车连续到达列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续到达列车间隔时间：甲
到达I ≧21分
甲到达I ≧4+11+2+4=21分
如下图所示，乙站的连续到达列车间隔时间：
乙到达I ≧22
乙到达I ≧4+12+4+2=22分
（3）技术站两对向列车开到间隔时间
如下图所示，甲站的列车开到间隔时间：甲
开到I ≧34分
如下图所示，乙站的列车开到间隔时间： 乙
开到I ≧36分
列车运行方案图与列车运行详图见附件。
总结
终于完成了自己的课程设计。
回想起来，真的有点像是历尽了千辛万
I 连到 D
乙
甲
I 连到
A
I 开到 I 开到 I 开到
I 开到≧11+12+4+3+4+2=36 I 开到≧11+12+4+2+4+2=35
D 乙 D
乙
乙
I 开到 I 开到
I 开到
I 开到≧10+11+4+3+4+2=34 I 开到≧10+11+4+2+4+2=33
甲 甲 A
甲
A
苦才到达终点的感觉。
同时也明白了，“工欲善其事，必先利其器”的道理。
刚开始的时候，我真的不知道从何处入手，只能去看自己的课本，发现原来书本上的知识并不是很全面，只是讲了一些浅显易通的。
后来只能去图书馆借了几本《铁路行车组织》的书来看，才发现自己所学的与书本上相比，真是大巫见小巫。
从这本书中关于列车运行图方面的，让我找到了突破口。
在老师和同学的帮助指导之下，渐渐地理清了思路，顺利地完成了此次课程设计。
此次行车组织课程设计，不仅巩固了我的基础知识，还提高了专业技能，更加深入了解了列车运行图这部分的知识，熟练掌握绘图技巧。
让我对行车组织这一门专业课程更加感兴趣，也希望以后能够将这门课程学好。
设计者：
2012年11月14日。