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3．远洋船舶上的苏伊士运河灯，其灯 内有两个独立光源，转换使用。 4 . 前后锚灯为白色环照灯；信号桅上 的失控灯采用红色环照灯。 二、航行灯和信号灯的控制（见书）
航行灯和信号灯采用白炽灯；航行 信号灯采用双丝白炽灯。
航行灯采用两路独立供电、并与应 急电源相联，不同的航行灯使用共同 的故障蜂鸣报警器。
灯管两端电压点燃前高于电源电压，点燃后低于电源 电压。
4）特点：寿命长、光效高、光色好，频繁开关阴极物 质消失快，使寿命大为缩短。
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2．高压汞（水银）灯 （高压指高压汞气） （有镇流器，但不需要启动器 ） （图为外镇式、还有自镇式）
1）结构：石英内管有二个主电极、 一个辅电极（接电阻），内充氩气和 放有少量汞；外管充氩气、内臂涂有 荧光粉。
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3. 高压钠灯 高压触发脉冲、
使钠（为主） 、 汞蒸气和氙气弧 光放电发光。 4. 金属卤化物灯 利用金属卤化物电离放电，需触发器和镇流器。 5. 氙灯、 汞氙灯（需 要启动器点燃、有镇流器）（作探照灯、有害紫外线辐射较大）
触发电路产生高电压，使高气压的（汞）氙气弧光放电发出 强光；石英玻璃管必须保持清洁，若用手摸过，须用洒精或蒸馏 水洗净，否则油迹在紫外线的作用下，玻璃失去透明或损坏。
2）每一防火区的照明至少由两路供电，一路 为应急照明。
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二、照明线路的保护（见书） 船舶正常照明系统，各支路熔断器集中在分电
一、航行信号灯
1. 船舶航行信号灯为：前/后桅灯、左/右舷 灯、尾灯（统称为航行标志灯）。
一类船舶的左/右舷灯安装在驾驶台两侧； 左/右舷灯左红右绿,前/后桅灯均为白色； 左/右舷灯及尾灯灯光平面照射角之和为 360°。 2．闪光灯用于发出船舶过狭窄航道、正处 于转弯或后退状态的警示信号，采用白色 环照灯。
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二、气体放电灯 [主要有荧（日）光灯、高压汞（水银）灯、汞
氙灯] 1．荧（日）光灯
1）组成：灯管（内壁涂有荧光粉，管内充氩 气、放置少量水银，两端灯丝涂有易发射电子的 物质）、镇流器和启辉器（见下图）等。
2）电路（见下图）：
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3）原理： A．合上开关，启辉器内管氖气辉光放电产生热量、倒 U型双金属片弯曲与固定极接触，灯丝通电发射电子； B．启辉器S两电极冷却复原断开，镇流器L产生很高的 自感电势加在灯管两端，氩气电离产生热量使水银蒸发； C．水银在灯丝高压电子的撞击下电离、发出紫外线激 励荧光粉发出日光。 D．启辉器S的作用：和L配合启辉（内部氖灯并小电容 作用是防干扰）； L的作用：除启辉（产生高压）外、还 有运行时降压限流。电子镇流器启动时产生高频脉冲电 压，配套齐全、不需要启辉器。
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§7-1 照明的基本概念（略） §7-2 船舶照明电光源
按光源种类分有白炽灯、卤钨灯、荧光灯、高 压汞灯、汞氙灯；按发光原理分为热辐射型、气 体放电型。 一、热辐射光源（可瞬时点燃） （主要有白炽灯、碘钨灯、溴钨灯） 1．白炽灯 1）利用钨丝通电集中发热而发光。 2）简单、可调光，但寿命短、光效低。
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3）船员居住舱室和一些通道、机械舱室、公共舱室和 客舱等照明，每一处或每一舱室至少由来自分电箱的两个 独立分支电路供电，增加照明的可靠性。
4）几个邻近舱室的棚顶灯共同使用一个供电支路；超过 16A的单个照明器，一般采用专用分配电箱或专用供电支 路供电。
5）防火要求高（易燃易爆）的舱室，照明线路切断开关 应安装在室外、且锁定在分断。
同功率荧光灯、碘钨灯比白炽灯亮（碘）钨灯（没有镇流器）
1）有钨丝的管内充入少量的惰性气体（氩）， 放置少量的碘（溴）；
2）钨丝发热蒸发、与碘化合成碘化钨，回到 灯丝上分解钨和碘、钨附着在钨丝上，如此循 环。
3）灯丝不变、灯管不变黑（钨附着），体积 小、光效高、寿命长、光衰减小；应水平安装、 倾斜度不超过7°。
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§7-3 船舶照明器
一、按环境分（见书）： （按统一的国际防护标准（IP）分、按结构特
点分） 保护型、防水型和防爆型。 受水、汽侵害的舱室和处所，依被侵害程度
使用不同防护等级的防水型灯具；露天甲板使用 防水型。 二、按用途分：
普通照明灯、大面积投光灯、手提行灯和探照 灯。
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§7-4 船舶航行信号灯
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§7-5 船舶照明配电系统
一、照明系统的供电和控制 船舶照明系统按功能分： 正常照明、应急照明和航行信号灯三种基本系统。
1．正常照明系统 1）基本特点：对工作面提供适当照度、创造良好的视 觉环境。 2）船舶照明器一般由照明分配电箱供电，从照明分配 电箱引出的每一独立分支线路，最大负荷电流大小有 限制、为10～15A，灯点数也有限制、便于维修和缩 小故障面，灯点数由供电线路电压等级和灯具功率决 定、一般来说电压等级越高灯点数越多。
2）通电时、主（1）辅电极近首 先放电，内管温度增加、水银蒸发 电离，辅电极接很大电阻、放电变 为主（1）主（2）电极弧光放电，水银电离、发出紫外线、激励荧 光粉发出荧光，故其具有弧光和荧光。L的作用为限流。
3）特点：光色好、光效高、寿命长（自镇式除外），但受电压 影响大（ΔU<5%Ue灯灭）、重新点燃时间长（5～10 min）（不适 用于频繁开关）。
第七章 船舶照明系统
教学目的：使学生熟悉船舶常用灯具的分类和用途； 掌握船舶照明系统的分类和用途；掌握常用电光 源的发光原理。
重点：掌握船舶照明系统的分类和用途。 难点：日光灯原理和双联开关线路。 计划课时：4节左右。
§7-1 照明的基本概念（略） §7-2 船舶照明电光源 §7-3 船舶照明器 §7-4 船舶航行信号灯 §7-5 船舶照明配电系统
6）为消除机舱日光灯的“闪烁效应”（看交流电同频旋 转物不动），灯点分组使用不同的供电支路（由不同相引 出，三相供电还可三相功率平衡、照明可靠）。
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7）造成船舶电网绝缘下降的主要原因是照明 电网。
2．应急照明系统（见书）：
1）设有大、小应急照明的船舶，大应急照明 是正常照明的一部分；临时（小）应急照明， 仅在充放电板设置总的自动开关。临时（小） 应急照明和航行信号灯只能采用白炽灯。