言
精调工作主要是通过更换扣件或拨动钢轨来调整线路
及道岔的钢轨位置，即调整轨道的高低、水平、轨向、轨
距等轨道参数，以求优化轨道的绝对位置及相对几何尺寸 状态，改善轨道的平顺性，提高轨道质量。
3
前
言
二、高速铁路与普速铁路的区别
高速铁路与普速铁路在工务方面的不同点很多，就线路专
业来讲，最大的不同在于轨道结构和维修作业模式的变化。
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
一、 高速铁路道岔介绍
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（一）国外高速道岔简介 国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究
和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产
品。其中以德国、法国为代表。 目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两 国的高速道岔产品，如西班牙、意大利、韩国、荷兰、比利时及国 内台湾高铁等。
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第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
精调工作的组织程序如下图所示：
客专线路车间编写 精调作业单上报段 线路技术科 工务处长审核作 业单及方案并报 主管副总
线路技术科审核 作业单及方案并 上报段主管领导
主管副总审核作 业单及方案并返 回工务处高铁科
段主管领导审核 作业单及方案并 报工务处高铁科
工务处高铁科将审 核后的作业单返回 段线路技术科
220km/h
181.363m
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/50 高速道岔
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/18 高速道岔
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/18 高速道岔
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（二）高速铁路道岔的特点
1、较高的容许通过速度 2、高安全性 3、高可靠性 4、较高的旅客乘座舒适度 5、较长的使用寿命 6、较少的维护工作量 7、道岔的轨下基础与区间轨道相匹配
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
目前我国主要使用德国BWG公司生产的高速道岔，其
道岔号码分18、42、50号等，其主要技术参数如下表示。
道岔号码 直向允许速 度 侧向允许速 度 道岔全长
18号
42号
350km/h
350km/h
80km/h
160km/h
69m
136.926m
50号
350km/h
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
偏心调节锥体
左侧为0mm标准锥体，
右侧为2mm的调节锥 体。
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
调整高低、水平时，应通过更换不同规格的
UPF道岔调高垫板实现。预装垫板厚度规格为 6mm，分为2、3、6、10mm四种厚度，可通过垫 板组合实现1mm的调节级差，高程调节范围为4～+26mm。 右图为UPF3-1规格的调节垫板，道岔调节垫 板均为拼装式。
工务处高铁科审 核作业单及方案 并报工务处长
段线路技术科组 织客专线路车间 实施精调
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第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
以下对各主要流程进行了详细说明。目前广铁集团公司摒弃了
原有的纸质精调作业单申请方式，使用了“武广高铁工务管理信息 系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批
复，大大增强了申报的灵活性，也节约了办公成本。
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
弹性基板
Slk12型弹条
辊轮
Ka 10预压盖
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的偏心调节锥体实现，预
装锥体为0mm，偏心调节锥体规格有2、4、6、8、10、12mm6种， 级差为2mm，单组扣件的横向调整范围为±12mm，一般2、4、6mm 规格使用较多。
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第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
德国BWG道岔的扣件系统弹性扣压件主要采用Vossloh扣件，扣压 件采用SKL12型弹条，扣压力为10～12kN。扣件与钢轨间不调距， 调距通过铁垫板钉孔内的偏心块实现，铁垫板与弹性垫层硫化成 整体，也称为弹性基板，具有较好的弹性。
(一) 高速铁路使用无碴轨道结构，稳定性高，维修工作 量小，但同时对于轨道质量的要求也更高。
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前
言
二、高速铁路与普速铁路的区别
(二) 从维修模式看，高铁维护量相对较小，基本上是夜
间作业，对作业精度和作业程序的要求更加严格。例如普速铁
路对现场的调查以道尺、玄线为主，而高铁以轨检小车精确测 量为主，对轨道绝对位置的要求更高。普速铁路对扣件管理的 要求较低，而高铁的扣件管理要求精确到每一根轨枕。
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第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（三）工务段主管领导审核精调作业单
段主管领导进一步审核精调作业单，若无异议，则将作业 单报集团下一步审核。
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第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（三）精调实施
工务段线路技术科收到审核并批复后的精调作业单后，按 作业单的计划精调时间申报维修计划，并组织高铁线路车间准 备材料及机工具，实施精调。
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第一部分：
Байду номын сангаас高速铁路精调工作组织程序介绍
系统页面如下图所示。
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第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（一）高铁线路车间编制精调作业单
高铁线路车间编制精调作业单，作业单如图所示。作业单中应 包括精调作业地点、精调方案简述、精调作业计划时间、精调作业 负责人等内容，并附精调方案、精调扣件规格表等文件。精调扣件 规格表如附件所示(点击查看)。作业单编制后报线路技术科进行审 核。
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第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
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第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（二）线路技术科审核精调作业单
线路技术科主管科长对精调作业单的方案、地点及时间等内容 进行审核，若方案不成熟或作业单有错漏之处，可将作业单退回线 路车间重新编制。若无异议，则将作业单上报段主管领导进行下一 步审核。
高速铁路道岔精调工作 经验交流材料
2013年6月 作者：曾佳、唐杰、陈杨
前
言
轨道精调包括线路精调与道岔精调，是高速铁路工务 线路及道岔设备维护的主要手段，也是高速铁路“勤检慎
修”养修理念的具体体现。轨道精调包括方案编制、人员
组织、材料准备、现场实施等各方面的工作，是一项系统、 全面的工作。
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前
一、精调工作的意义