TATOL
= + = = Cab Bab Tr B C M T Tr B C M T Tr B C M
3 2 9 3 0MAXMIUM WEIGHTS FOR
ZERO FUEL + = =
1 1 7 9 9 TAKE-OFF FUEL 4 4 7 2 9 ALLOWED WEIGHT FOR
TAKE-OFF (Lowest of a,b,c)
15
机翼油箱（1号和2号油箱）20087磅，9111公斤
中央油箱
总燃油量
5696磅，2688公斤
25783磅，11799公斤
滑行燃油（起飞滑行以9分钟计）225磅，99公斤
起飞燃油
航线燃油
25558磅，11700公斤
19800磅，9000公斤
飞机的干使用重量（起落架和襟翼均在放下位）为 32930 公 斤 ， 相 应 的 平 衡 臂 （ 即 指 重 心 位 置 ） 为 652.9英寸（20.3%MAC）。
48307 11700
TAKE-OFF
TRIP FUEL
LANDING
+
51709 9000
a
6000 b7
44630 15377
6123 c4
60709
9 9 OPERATING WEIGHT
4 4 6 3 0 ALLOWED TRAFFIC LOAD
Total 1
Distribution - Weight 4 2 3
8
干使用指数（续）
干使用指数（DOI) • 干使用重量的指数再加上某一正数得到的值。 示例 • A310-200: BOI=(HARM-26.67)×DOW/2000+40 ； (BOI:基本使用指数） • B737-300: DOI=(HARM-648.5)×DOW/29483+40； 说明
分力对同一点的力矩之和。
3
如图所示：
WP
0 x
WF
WC
WE
• 四部分重量和为： W W=WE+WP+WF+WC • 对矩心O点的力矩和为：（抬头为正） WE×LE+WP×LP+WF×LF+WC×LC=(WE+WP+WF+WC)X • 重心位置距矩心O点的距离为： X=合力矩/总重量
4
5.1.2装载平衡图确定重心的图解法
平均空气动力弦（MAC)
0%MAC 表示重心位于 MAC 弦前缘，而 100 ％ MAC 则表示重 心位于MAC弦的后缘处。
Mean aerodynamic chord.
5
重量-力矩图的说明与使用
W(吨）
43%MAC 28%MAC
37%MAC
MTOW MC
35%MAC
W
MF
矩心 35%MAC 100％MAC
Remarks 0 PAX PAD
138
3 0 0 0 7 0 0 2 9 0 3 9 9 .1/ 0
9
燃油指数
燃油指数的大小 燃油指数的大小与所加油量的多少有关 燃油指数的变化规律 燃油指数并不随油量线性变化，其变化规律取决于 机型的油箱位置和加油顺序。
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旅客及货物指数
与它们的重量和位置有关
每位旅客的重量，波音按75kg（70kg体重加5kg行李） 计算，汉莎按80kg（75kg体重加5kg行李）计算 为计算方便，客舱一般分为若干段，不管重量分布如何， 同样旅客重量在同一段或同样的货物重量在同一的货舱内 产生的指数是相同的。
MP （-）
ME 0 （+）
力矩
6
5．1．3 装载平衡图上的指数
指数 定义
缩小了一定倍数的力矩。故指 数加减代表了力矩的加减。
648.5
CG DATUM
示例
B737-300: INDEX=(HARM-648.5)×W/29483 (kg-inch)
7
HARM
0站位 W
干使用指数（DOI-Dry Operating Index)
第五章
重量与平衡
1
介绍
重量与平衡的要求 起 飞 前 应 使 TOW≤MTOW,LW≤MLW,ZFW≤MZFW, 而且还应使飞机的重心在飞行中任一时刻不 超过允许的范围。 重量与平衡的实施
2
5．1 重量与平衡理论
5．1．1装载平衡图确定重心的力学原理
装载平衡图确定重心的原理是合力矩定理，
即一个力系的合力对任意一点的力矩等于各
13
5 ． 2 装 载 平 衡 图 使 用 示 例
5．2．1装载情况
波音 737-300 （ 148 座布局）型飞机装载如下：
前货舱（行李1500公斤，货物400公斤，邮件95公 斤）1995公斤 后货 舱 （行李 1500 公斤，货物 300 公斤，邮件 195 公斤）1995公斤 40位旅客安排在前客舱：6600磅，2994公斤 50位旅客安排在中客舱：8250磅，3724公斤 48位旅客安排在后客舱：7920磅，3592公斤
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在用装载平衡图确定重心时，从干使用指数（DOI）开 始，通过作图加上货物和旅客指数，得出无燃油指数，由 此可确定出无燃油重心位置；无燃油指数再加上燃油指数 即可得到起飞重量的指数，并由此可确定出起飞重心位置。
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无燃油重心的限制
飞行中，飞机的重心受以下因素的影响，可能会偏出允 许范围，这些因素有： 燃油消耗对重心的影响 旅客重量及旅客分布造成的力矩误差 起飞着陆造成燃油在油箱内的移动使重心移动 其他 解决这一问题的方法就是缩小飞机的无燃油重心范围。 应尽量使无燃油重心位于中间位置，以减小配平的角度， 配平阻力，节省燃油。
基本空机重量 • 飞机制造厂的基本空机重量加上标准设备重量。 干使用重量（DOW-Dry Operating Weight) • 基本空机重量加上一些使用项目重量。 各重量的关系
+ = + = + =
基本空机重量 使用项目重量 干使用重量 商载 无燃油重量 可用燃油 滑行重量
= =
滑行重量 开车、滑行、试车油量 起飞重量 飞行中油量 着陆重量
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5．2．1步骤：
该飞机的干使用重量指数为：
DOI=(652.9-648.5)×32930/29483+40=44.9
计算以及填写装载表GHT RAMP FUEL RAMP WEIGHT TAXI FUEL OPERATING WEIGHT DEST Passengers No Weight M A/F Ch Inf T M A/F Ch Inf T M A/F Ch Inf T