贯彻用地规划与交通协调发展的理念，利用便 捷高效的交通系统支撑土地的高强度开发，通过土 地的开发带来的效益，进行交通系统的升级改造。
交通变阵，狮山突围
承 接 高 铁、 交 通 配 套
外 联 内 畅、 路 网 升 级
交 通 与 土 地、 协 调 发 展
交通发展三大策略
三、规划检讨交通专题重点解决问题
自身特点
城市发展要求
总体发展目标
分解目标
改善策略
一、交通发展目标
2、分解目标
（1）强化佛山西站辐射能力，完善交通接驳设施
处理好佛山西站与其他轨道及道路交通的衔接关系， 充分发挥佛山西站的集散作用。
（2）构筑与城市空间布局形态相协调的道路系统和轨道 网络
依据狮山的城市规模和空间结构的变化，合理确定道 路网络的规模与建设标准，强化路网与城市空间发展的协 调关系，建成外联内畅的道路交通系统。
根据狮山新的城市布局和用地，调整长途客运场站和货运场站的 布置，使之与用地布局相协调。
PART 4
城市道路系统优化
一、高快速路系统分析及优化 二、主干道路网分析及优化
城市道路网络规划 一、高快速路优化调整
桂丹路
《佛山市狮山组团分区规划（2005~2020）》桂丹路连接桂城、丹灶，接珠二环、虹岭路。现状已修建。
2005版规划：提出建立高、快速路体系以及城市主干道路体系，提升区域交通地位。 2010年现状：“ 高速路+快速路+城市主干道”的城市主骨架道路网基本建立，但道路网络化较差，且镇域 范围内联系各功能组团及组团内部的低等级路网尚待完善。且由于城市定位和空间结构的转变，现状道路 已不适合新的城市布局规划。
桂
松 岗
和 路
大
道
桂
松 岗
和 路
大
道
禅 炭 路
原规划方案
禅 炭 路
建议调整方案
城市道路网络规划
三、主干道系统优化调整
（3）工业大道-信息大道对接
狮山路网规划中工业大道接至广三高速终止，信息大 道为佛一环与桃园路之间南北向的道路，工业大道与 信息大道未接通。
信 佛息 一大 环道
工 业 大 道
广三高速
二、交通发展策略
1、承接枢纽，使区域与内部交通有效衔接 围绕佛山西站枢纽，形成高效便捷的配套交通系
统，强化佛山西站与其他轨道及道路的交通衔接，承 接枢纽站的催化作用，转化为真正的发展动力。
2、外联内畅、路网升级
扩展对外辐射力：拓展路网规模，完善路网骨架， 增加对外联系通道；
增强内部凝聚力：调整内部路网和轨道线路，构筑 与城市空间布局形态相协调的道路和轨道网络系统。 3、交通与土地利用协调发展
规划检讨与评估 三、城市土地利用的变化
分区规划检讨提出土地利用规划的主要调整：
➢ 将主要工业用地集中布局在狮山西北部，同时减少小塘、佛山西站枢纽地区的工业用地。
➢ 围绕狮山博爱湖中心组团、西站枢纽地区、东风水库生活组团等几个城市中心进行高强度 土地开发。
2005版规划用地布局（至2020年）
狮山组团分区规划检讨-土地利用图
区域性交通干道基本建成，城市主骨架路网基本建立，但是路 网没有形成网络化，道路断头处较多，道路连续性差。
➢ 局部区域缺乏对外联系的交通干线
佛一环北线 虹岭路
禅
炭
桂
路
和
路
兴
狮山北半部分的中部、西部现状仅有少量村道、乡道对外联系。
业
小塘南部工业区仅靠一条纵向干道连通，缺乏其他出入口。
广三高速 路
桃园西路
调整优化重点
1、加强西站枢纽的快速疏解
加强枢纽与主要高快速路、干道的联系，并增加佛山西站与狮山 中心区和狮山其他组团之间的联系通道
2、加强内部路网与对外高快速路的顺畅连接
构建内联外畅的路网体系，加强内部路网与对外高快速路网的对 接，梳理主干道系统，主动融入高快速路网中，形成狮山内部与 广佛快速便捷的交通联系。
兴 业 路
兴业路 红 岭 大 道
城市道路网络规划
（2）桃园路
狮山路网规划中桃园路接至松岗大道，并继续向东北 延伸，接入南国桃园区域内部。
三、主干道系统优化调整
建议将桃园路继续向东延伸，接至快速路桂和路，并 用南国桃园内部衔接道路接入松岗大道和桃园路。将 主干道桃园路接入对外联系快速路桂和路，可完善道 路网体系。
佛山西站 狮山镇
项目概述基本情况
二、研究范围
1、研究范围
狮山镇域面积约256平方公里，规划区域内包括软件园片区、狮山中心区、小塘片区、 松岗片区、南国桃园片区、官窑片区等组团。
项目概述基本情况
三、工作目标
工作目标：结合佛山西站的引入，检讨前期规划面临的新问题，梳理狮山分区道路、轨道交通系统及
交通场站布置，为分区规划调整提供支撑。
一、研究背景
1、佛山西站的引入
佛山西站选址于狮山镇，并与广佛肇城际轨道、 贵广高铁等衔接，狮山镇的通达性大大提高，区 位价值被重塑，成为“广佛都市区核心区”的重 要组成部分。
2、城市发展定位的转变
在珠江三角洲、广佛同城、佛山市城镇体系、 南海“三大片区”战略背景下，狮山定位从“先 进制造业专业镇”向“广佛都市圈核心区”的转 型。
狮山分区规划检讨-综合交通研究专题（方案汇报）
2011. 07
汇报内容
一、项目概述 二、规划检讨与评估 三、交通发展目标与策略 四、城市道路系统优化 五、佛山西站集疏运系统优化 六、轨道线站位优化 七、场站布局优化
PART 1
项目概述
一、研究背景 二、研究范围 三、工作目标 四、技术路线
项目概述基本情况
➢ 存在问题二：
➢ 佛山西站引入后，枢纽地区土地利用性质和开 发强度改变，其相应的路网布局应进行调整。
➢ 存在问题三：
➢ 北方工业园区扩大整合，用地性质调整后，应加 大路网密度，加强区域与外部路网的连通性。
佛山市狮山组团分区规划（2005-2020） 道路系统规划图
原分区规划
佛山西站
博爱湖
新用地方案
规划检讨与评估 四、佛山市狮山组团分区规划（2005-2020） 道路系统规划分析
（1）高快速路网系统分析 ➢ 狮山境内建有佛一环、珠二环、广三高速、
桂丹路等高快速路，其高快速路网体系比较 完善。 ➢ 在高快速路体系完善且调整不大的前提下， 狮山需要重点加强内部路网与对外高快速路 网的顺畅连接。 ➢ 考虑到城市空间结构的变化和佛山西站的引 入，应增加中心区和佛山西站枢纽对外联系 的通道。
博爱路
桂丹公路
现状立交 规划立交
城市道路网络规划 三、主干道系统优化调整
（1）兴业路
狮山路网规划中兴业路接至红岭大道，与其他东西向 道路未接通。 根据2010年版《佛山综合交通规划》中道路网规划方 案，兴业路远期规划接入广佛新干线。 考虑到路网连通性，建议将兴业路与广佛新干线衔接。
兴 业 路
2010版佛山综合交通规划--道路网 规划方案图（2020年）
调整轨道线网，使轨道线路走向与客运交通走廊相吻 合，以多层次轨道网络引导空间结构重构。
（3）打造一体化的综合交通系统
构建内联 外畅的路 网系统
优化城市客运系统，加强公共交通与轨道交通的合理 衔接，构筑以公共交通为主体，多种运输方式协调发展的 综合交通系统。
枢纽站区交 通整体优化
总体 目标
打造一体 化的综合 交通系统
既有规划分析
四、佛山市狮山组团分区规划（2005-2020）➢ 存在问题一：
道路系统规划分析
➢ 博爱湖上规划道路将湖分割严重，不利于博爱
（3）交通与土地利用协调分析
湖水系的完整。
➢ 产业城规划道路为网格状布置，路网 方正实用，与工业区的用地性质和地 形条件相符合。博爱水城和智慧城规 划为自由式路网模式，强调对水城和 山区地形的适应。
2005年道路现状图
佛一环北线 禅 炭
虹岭路
路
兴
桂 和 路
业
广三高速 路
桃园西路
三 环
321国道
珠
路
二
环
佛 一
桂丹路
环
2005版道路网规划图（2020年）
2010年道路现状图
规划检讨与评估 二、城市空间结构的变化
主要调整：
➢ 2005版规划：确定狮山镇城市功能布局结构为“六个城市片区，三级城市服务中心体系”。
佛山市狮山组团分区规划（2005-2020） 道路系统规划图
既有规划分析 四、佛山市狮山组团分区规划（2005-2020） 道路系统规划分析
（2）干道网体系分析
主路网结构规划以网格状与环形放射状为主； 分区规划干道路网体系基本形成，考虑到城 市空间结构和用地规划的变化，需要对路网 进行调整优化。
➢ 根据狮山双轴拓展的空间结构，分区规划路 网缺乏沿城市发展双轴布局的主干道。
《佛山市综合交通规划（2010~2020）》桂丹路连接桂城、西南组团，接珠二环、广贺高速。
《佛山市综合交通规划（2010~2020）》时间较分区规划之后，但考虑到桂丹路西段改线后，线形曲折，与区域路网形态不协 调，且沿着河道布置，切割地块后不利于土地开发利用，顾暂不推荐桂丹路东段连接广三高速方案。
佛山市综合交通规划（2010~2020）
桂丹路
桂丹路
城市道路网络规划 二、城市路网与高快速路之间节点
佛一环沿线立交节点
现状立交节点： 东西二线、虹岭路 桃园路、321国道 博爱路、桂丹公路 官华路、禅炭路
珠二环沿线立交节点
现状立交节点： 东西二线、桃园路、广三高速
桂丹路沿线立交节点
现状立交节点： 三环路、佛一环
东西二线
桃园路 兴 业 路
➢ 分区规划检讨提出狮山双轴拓展、环状聚拢的空间结构。