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双块式无碴轨道的结构系统简介
雷达型无碴轨道使用范围广泛，路基、桥梁、隧 道都可使用，在国际上许多国家和地区得到认同 和使用。雷达2000无碴轨道轨道系统由钢轨、高 弹性扣件、带有桁架的双块式轨枕、现浇混凝土 道床板和下部支承体系（支承层或底座）组成。
雷达2000无碴轨道系统在桥梁上设计为分块式 道床板；而在路基上设计为无预应力的、连续的 钢筋混凝土道床板。
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无碴轨道的基本概念
武广客运专线采用的双块式无碴轨道是 在引进、消化、吸收德国Rheda2000双块 式无碴轨道技术的基础上，结合国情通过 再创新设计出的国内350Km/h的无碴轨道 系统，在国内此种轨道形式尚属第一次， 因此，双块式无碴轨道的施工也是摆在我 们面前崭新的课题。
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双块式无碴轨道的结构系统简介
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双块式无碴轨道施工理念
为了提高施工效率、保证施工精度、节省设备投入，中铁建
总公司组织各参建局，在引进、吸收、再创新的基础上，对
施工工艺和施工设备进行了较深入细致的研究。已开发出适
合国情和本施工系统施工习惯的无碴轨道施工工艺及与施工
工艺相配套的无碴轨道设备包括：公铁两用起重运输车、散
枕器、粗调机、螺杆调节器、纵横向模板安装机、纵横向模
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路基无碴轨道
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路基无碴轨道
支承层设计宽度3400mm，厚度300mm，采用贫混 凝土或C15混凝土。支承层每隔5m设一道深度105mm的 假缝。
路基曲线超高设在下部路基级配碎石层内道床板厚度一致。
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桥梁无碴轨道
桥梁无碴轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、
中间层、保护层组成。
桥 梁 无 碴 轨 道 板 的 长 度 一 般 为 5400 ～
公里和三处城际快速轨道系统，实现主要繁忙干
线客货分流。客运专线列车运行的安全性和舒适
性，对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求，
在铁路建设中对设计、施工方面也提出了更高的
要求。
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无碴轨道的基本概念
无碴轨道属于高速铁路的重要组成部分。 它是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而 组成的轨道结构形式。无碴轨道具有轨道稳定 性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工 作量显著减少和技术相对成熟的突出优点。无 碴轨道在德国和日本高速铁路上已获得广泛应 用，法国也在积极推广。
7150mm，板与板之间伸缩缝宽度为100mm，
道板设计宽度2800mm，厚度为370mm，按结
构计算配筋，混凝土强度等级C40。曲线地段在
曲线外侧加厚道床板解决超高问题。轨枕间距为
650mm ， 但 靠 近 梁 端 部 分 轨 枕 间 距 调 整 为
630mm。
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桥梁无碴轨道
每块轨道板下沿纵向设有3个凸台，凸台 混凝土等级C40，在道床板与保护层及凸台 表面铺设4mm厚聚丙烯土工布。
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隧道无碴轨道
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双块式无碴轨道施工理念
Rheda2000双块式无碴轨道道床板的
施工，可理解为工具轨法施工，由工具轨
位置确定轨枕位置，轨道板。为了提高施
工效率和施工精度，国外已开发出全套机
械化施工设备，施工效率在于各工序间的
配合、人机配合、物流供应；道床板质量
在于施工精Байду номын сангаас和道床板混凝土裂缝控制。
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第二章
双块式无碴轨道 施工工艺及工序简介
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双块式无碴轨道施工内容
⒈建立CPⅢ控制网 ⒉支承层（底座）施工 ⒊轨枕、轨道板结构钢筋布
散 ⒋安装工具轨 ⒌安装螺杆调节器托轨盘 ⒍轨排粗调 ⒎绑扎轨道板结构钢筋 ⒏安装纵横向模板 ⒐轨排精调
双块式无碴轨道基本知识
主讲： 王新民
中铁十七局武广客运专线项目经理部 二○○七年十二月 广东 · 韶关
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1
第一章
概述
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2
概述
自二十一世纪以来，我国铁路进入跨越式发展阶
段，《中长期铁路规划》描绘了我国铁路发展的
宏伟蓝图，到2020年铁路营运里程将达到10万公
里，同时要建成“四横四纵”快速客运专线1.2万
轨道板。
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路基无碴轨道
路基无碴轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、 支承层组成。
路基上道床板和支承层连续浇注，不设伸缩缝。 路基轨道板设计宽度2800mm，厚度为240mm， 采 用 C40 混 凝 土 。 道 床 纵 向 钢 筋 为 20ф20 的 HRB335 钢 筋 ， 横 向 配 筋 为 每 轨 枕 空 隙 内 布 置 2ф20HRB335钢筋，轨枕间距650mm。
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双块式无碴轨道的结构系统简介
雷 达 2000 无 碴 轨 道 系 统 使 用 C60 级 混 凝 土 预 制双块式轨枕（由轨枕 厂专门批量生产）， Vossloh300-1 型 扣 件 （由弹条、轨下胶垫、 基板、弹性基板、直角 导向板、塑料套管、螺 栓组成），用2层钢筋网 与双块式轨枕的桁架连 接后现浇成整体混凝土
雷达型无碴轨道因最初铺设在德国雷达车站而 得名，在使用过程中得到不断改进，已从最初的 普通型发展到现在的由钢筋桁架的 （Rheda2000）双块式无碴轨道，成为目前世 界上先进的无碴轨道结构的代表之一。武广客运 专线是在引进、消化、吸收（Rheda2000）双 块式无碴轨道的基础上，设计出的双块式无碴轨 道客运专线。
板、轨道精测小车、混凝土浇注机、纵横向模板拆洗机、养
护帐篷、内燃式螺栓紧固机、物流平车等。无碴轨道施工需
实行多工序平行流水作业，特别是道床板混凝土浇注属于连
续流水作业，各工序相互制约，任何一个环节出现问题，都
会影响总体施工效率甚至造成停工。
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双块式无碴轨道施工理念
无碴轨道施工组织是一个多工序平行作业、机 械化程度高、施工精度要求高、质量要求高、物 流组织难度大的系统工程。必须精心组织、精密 控制、统筹安排、合理调度、及时协调解决施工 中出现的各种各样技术问题和管理问题，保证施 工有序、优质、高效、低成本进行，在施工中不 断改进、提高综合技术水平和管理水平。
桥面保护层一般厚度140mm，混凝土等 级C40，保护层在桥面上连续铺设。
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桥梁无碴轨道
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隧道无碴轨道
隧道无碴轨道板由钢轨、扣件、轨枕、道床板组 成。
隧道内道床板连续浇注，不设横向伸缩缝，仅 在隧路交界处设置结构缝，轨枕间距650mm。 隧道内道床板混凝土等级C40，距洞口200m范 围内道床板配筋与路基段一致，其余地段纵向配 筋量减少30%。洞口附近为加强道床板与垫层的 连接，增设了5×4根销钉。