气门杆的测量应当用我们前面学习过的游标卡尺或外径千分尺进行测量，而气门导管则可以用游标卡尺的另一侧进行测量，具体的测量值在我们的维修手册中有一个表，大家要学会自行查阅，并参照执行。
下边，跟据我刚才的示范，我们分组进行练习，第四节课开始，各组对一个气门组，两个进气两个排气进行测量，并记录下测量得到的值，在参阅维修手册后，给出自己的修理意见，每两个同学为一组，按照以前的划分进行。
进气门和排气门的密封口角度也不一样，这是为了避免在发动机工作时，由于气阻造成效率降低，因此，在设计时，进气门的开口角度为60度角，排气门的角度为45度角，这样可以让排气时更集中，进气时的进气旋涡更广，在气门组中，我们作为维修人员，应对气门组的配合间隙进行检查，发现不符合规定值的气门应进行更换与修理。
丰田8A发动机缸盖4台，世达工具组，气门拆装器。
教学重点和难点：
1．重点：发动机气门组的装配要求。
2．难点：不同发动机气门组的数据要求。
复习思考题、作业题：
1、怎么进行气门座的绞削。
实施情况及分析：
根据我校学生多数来自边远地区，知识结构较弱，对汽车知识认知能力较低的情况，在教学中采用了教材与实际作业相结合的课堂教学方式。并对重点和难点内容进行层次递进教学方法。让学生充分理解学习到本章学习内容，由于我校选用的教材为高职高专的教材，内容上层次较深，但对于学生学习汽车理论知识内容上更优于中职教材，只要对学生理解能力加以强化，会达到更好的教学效果。
教学内容：
第1节进行20分钟的理论讲解和20分钟的示范课。
第2-3节对学生进行分组练习，每组8人，共7组，
第4节分组进行考核。
气门是发动机用来进气和排气的一个装置，气门组由曲柄连杆机构驱动，气门在一个发动机上采多双气门的较多，就是指一个进气一个排气门，但在现代的轿车中，通常采用每个缸四个气门，两个进气，两个排气，这样能有效的提高进气效率，从而使发动机得到更大的功率提升。
课后反思：
陈文华.汽车发动机构造与维修.北京:人民交通出版社，2001
教学目的与要求：
熟悉汽车发动机气门组总装工艺；
掌握汽车发动机气门组的装配程序、主要技术要求。
内容和时间安排、教学方法：
1．内容和时间安排：理论学时：1
实践学时：2
考核学时：1
2．教学方法：以实训为主结合及课堂讲授、作案
第5次授课授课时间2009年12月18日学时42013级4班
教案修改时间2009年12月10日
课程名称
汽车发动机检修
专业名称
汽车运用与维修
授课教师
苏畅
授课方式
实训教学
授课题目
发动机气门组的拆装与测量
教材及参考书目
教材：汤定国.汽车发动机构造与维修.北京:人民交通出版社，2005
参考书目：陈家瑞主编．汽车构造．北京：人民交通出版社，2003
本节课我们主要进行气门组的拆装和测量，这里我们就要认识到一个工具，气门拆装器，这是专门用于气门组的拆装，可以避免部件损伤，（拿起气门拆装器进行示范，并交到学生手上进行观察）
拆下一个缸的两个气门后，我们可以对两个气门进行比较，在这里，我们会发现，气门一个大，一个小，这是因为为了提高进行效率和降低气门因过热造成的机件变形，我们在汽车构造中就学到过这一章节，这里就不再多讲，大的为进气门，小的为排气门。