AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹IFR視野面板介紹(1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD)(2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND)(3) 計時器按鈕Chronometer button(4) 高度表撥定值Altimeter(5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS)(6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display(7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU)(8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes(9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS)(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments(11)系統顯示螢幕 System Display(SD)(12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制桿 Landing Gear(14)飛行時鐘Clock頭頂面板介紹(1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能)(2) 液壓控制面板 Hydraulics(3) 燃油系統面板 Fuel(4) 電力控制面板 Electrical(5) 空調設定面板 AIR COND(6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能)(7) 防結冰開關 Anti-Ice(8) 燈光控制開關 EXT LT(9) 輔助動力裝置開關 APU(10) 安全帶警示及禁止吸煙警示SEAT BELT & NO SMOKING(11) 警急狀況路線導引燈INT LT (PSS A3XX不提供此功能)(12) 艙壓控制開關 CABIN PRESS (PSS A3XX不提供此功能)(13) 發動機手動開啟開關Manual Engine Start Panel(14) 大氣資訊及慣性導航系統 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(PSS A3XX不提供此功能)(15) 緊急逃生Evacuation EVAC (PSS A3XX不提供此功能)(16) 緊急電力發動裝置EMER ELEC PWR (PSS A3XX不提供此功能)(17) 地面接近警報系統選擇開關 GPWS(18) 座艙通話紀錄器及飛行紀錄器開關 RCOR (PSS A3XX不提供此功能)(19) 氧氣供應系統 OXYGEN (PSS A3XX不提供此功能)(20) 與後艙組員及機務人員通訊按鈕 CALLS (PSS A3XX不提供此功能)(21) 貨艙煙霧警告 CARGO SMOKE (PSS A3XX不提供此功能)(22) 空氣循環系統 VENTILATION (PSS A3XX不提供此功能)中央基座介紹(1) 無線電管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2) 配平片轉軸 TRIM PITCH(3) 氣象雷達選擇開關WX RADAR (PSS A3XX不提供此功能)(4) 空氣煞車桿 SPEED BRAKE(5) 節流閥 Throttle(6) 答詢機 Transponder(7) 油路控制開關 Engine Panel(8) 配平失準RUD TRIM(9) 停機煞車開關 PARKING BRAKE(10) 襟翼控制桿 FLAPSFCU介紹(1) 速度設定紐 SPD(2) 航向設定紐 HDG(3) FD模式選擇按鍵(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4) 高度設定紐(ALT)(5) 單位選擇(公制/英制)按鍵(METRIC ALT)(6) 垂直速率設定紐(VERTICAL SPEED SELECTION)(7) 速度模式選紐(空速/馬赫) SPD/MACH(8) 左右定位台攔截按鍵(LOC)(9) 自動駕駛按鍵(AP1&AP2)(10) 自動節流閥按鍵(ATHR)(11) 快速下降及減速按鍵(EXPED)(12) 左右定位台攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)EFIS 控制面板介紹(1) 顯示飛航計畫模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2) 顯示導航點模式(WAYPOINTS)(3) 顯示VOR模式(4) 顯示NDB模式(5) 顯示機場模式(6) ND顯示模式轉換紐(7) 視距範圍轉換紐(10MN~360MN)(8) NAV1顯示模式切換鍵(ADF-VOR)(9) NAV2顯示模式切換鍵(ADF-VOR)AIRBUS飛行操控教學首先歡迎各位進入空中巴士(AIRBUS)家族,鑒於絕大部分的飛行迷熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對空中巴士總覺得相當的陌生和好奇,接下來就由本人為各位揭開空中巴士系列神秘的面紗。
我們以PSS A3XX這套模擬飛行軟體作為引導大家入門的捷進。
首先將飛機設定為Cold and Dark模式,我們從頭開始帶領各位進入眾航迷們心儀已久的駕駛艙,完成一趟高雄(RCKH)至松山(RCSS)的航班！開啟FS2002前之設定啟動FS2002之前,記得先設定飛機的LoadEdit,,我們預計執行復興航空GE572 A321機型的高北航班,所以在配平載重上也要選擇A321的機型,設定完成後數據假設如下:ZFW(Zero Fuel Weight零燃油重量)為60296kgMAX FUEL(最大負載燃油重量)為23195kg乘客數為132人PAYLOAD WEIGHT(酬載重量)為0kg設定完成後記得存檔喔！開啟FS2002之設定接著開啟FS2002,選擇高雄機場的16停機坪,機型選擇PSS A321V(此為復興航空選用的IAE V2500的發動機),時間是白天,燃油設定為左、右油箱各約為5500 Pounds,中央油箱不載油。
進入遊戲後於Options/Settings/International/選擇Metric(Altimeter feet)的單位進入駕駛艙開啟後為一片漆黑的駕駛艙畫面,按Shift+E來開啟艙門,依據PSS所附的檢查表(CHECKLIST)所示,在飛機打開DC電流供電之前,必須先檢查起落架(Landing Gear)是否為down的狀態,另一項是檢查Engine Master Switches是否為off的狀態。
開啟電源接下來將頭頂面板(Overhead panel)上的Battery switches點選為ON狀態,飛機的DC電源即開啟,此時飛機的儀表版也有了電源,結束後將PACK1和PACK2(空調)調整為OFF狀態,,以避免DC電流消耗太快,接下來的步驟為開啟APU電源,但此之前,先檢查Battery的電流是否為正常(超過26.0),確定正常後再檢查APU BLEED為OFF狀態,然後將APU MASTER SW調為ON,仔細注意ECAM上APU 的狀態畫面,,約15秒後會出現flap open的訊息,這時可將頭頂面板的APU START 調為ON,同樣過了約20秒的時間,APU START的藍色ON訊號會轉為綠色的A V AIL的訊號,代表APU以成功啟動第三步驟就是將APU BLEED開啟為ON以藉此供應全機需要的電力,此時便可將PACK1和PACK2給開啟,讓待會登機的旅客有空調可以享受。
設定通訊頻率休息一下過後,將飛機的通訊頻率(frequence)調整至高雄機場ATIS(127.8)的頻率以得知機場即時的天氣資料和預計使用跑道收到的資料如下:RCKH 073000Z 29004KT 9999 FEW012 SCT300 28/24 QNH1007 NOSIG所以待會預計使用09跑道離場,收到訊息後先調整EFIS的QNH值為1007以確保飛機顯示正確的高度,下一動作就是設定最令人頭痛的飛行電腦了設定飛行電腦(MCDU)第一步驟選擇:MCDU(Multi-Function Control and Display Unit)首先可看到MCDU的顯示螢幕兩旁各有6個按鍵,我們將它分類為左邊從上到下依序為LSK 1L~LSK 6L,右邊從上到下依序為LSK 1R~LSK 6R。
OK,接下去將MCDU的畫面選擇INIT這個位置,先為各位介紹它畫面裡各設定內容的名稱：CO RTE: 公司航路FROM/TO: 離場/到場機場ALTN: 備降機場ALTN RTE: 備降航路FLT NBR: 航班號碼LAT & LONG：分別為緯度和經度COST INDEX: 0~99(預設值為50,0~99皆可輸入,數字越大,飛機航行時越不管油料的消耗,以省時為原則,數字越小,則以省油為原則)CRZ FL/TEMP: 巡航空層/巡航空層溫度ALIGN IRS: 慣性定位,此則直接按右鍵消除好了,我們可以開始「玩」這飛行電腦啦！控制飛行電腦螢幕下方的按鍵,按RCKH/RCSS,然後按LSK 1R輸入進去,接著按RCTP(備降機場),按LSK 2R輸入,跟著輸入本次飛行的班機航班號碼GE572於LSK 3L輸入,COST INDEX我們使用預設值50,此時簽派員(OD)拿了此次任務的簽派單,依據內容所示,我們將使用飛航空層FL210的高度去松山(記住！南雙北單),巡航空層溫度為-35℃,所以我們按210/-35,然後按LSK 6L輸入,最後按LSK 3R(慣性定位的字樣也隨者消失),INIT的「初步」內容結束(CO RTE和ALTN RTE 不一定要輸入)。
第二步驟選擇F-PLAN,上方會看到RCKH(離場機場),和RCSS(到場機場),將畫面往下按,也會看到RCTP(備降機場)(註：按↑:畫面下拉,按↓:畫面上移,此點與波音相反,勿混淆),首先按位於RCKH旁的LSK 1L進入到下一個畫面,會看到DEPARTURE的字樣出現,同樣於LSK 1L按進去,此刻會看到高雄的09跑道和27跑道的藍色選項,由於預計使用09跑道離場,,所以點選位於09旁的LSK 2L,點選後下一個畫面是離場程序的選擇,同樣依照簽派單的指示,我們選擇西港二號離場(SK2),點選後會看到右下角有INSERT的字樣,按LSK 6R後便將離場程序輸入電腦裡了,同樣地,點選RCSS以便進入進場程序的設定,,進入後會發現ARRIV AL已變為右邊的位置,沒關係,同樣按LSK 1R進入下一畫面,依據簽派單上松山機場目前使用10跑道進/離場,所以我們也大膽放心地點選ILS10進入下一畫面(註：飛行途中如遇目的地機場換跑道,同樣也可依樣畫葫蘆改選28跑道落地,別忘了進場程序也要改為JO1或PI2進場喔),OK,下一個畫面選擇中壢一號到場(ZL1),選好後同樣按LSK 6R輸入,進離場都設定完了,接著設航路,預計走最繁忙的西部要道W4航路,回到MCDU的顯示螢幕會看到西港二號離場中最後一導航點是TNN,點選TNN進入航路設定的畫面,按W4/HLG(從TNN到HLG這一段W4航路),在LSK 2R的位置會看到VIA/GO TO的字樣,沒錯,就是要輸入到那裡去,那就按LSK 2R吧！接著螢幕會自動跳回主畫面,但顏色已從綠色變為黃色,這代表尚未完成航路的設定,只要於右下角INSERT的位置按LSK 6R將航路輸入進去,則航路就已經輸入電腦裡了,可是您應該會發現有兩個HLG??沒關係,只要將其中一個給刪掉就行了(方法則是按MCDU右下角有一個CLR『CLEAR』,它會出現在LSK 6L的位置,然後再點選您要刪除的其中一個HLG即可),最後按CLR點選FLY PLAN DISCONTINUITY將其消除並連接航路,哈哈哈,這樣航路就完整連接,不怕飛錯囉!!!別忘了還有備降機場呢!!自己複習一下吧,點選RCTP,按右邊的ARRIV AL,然後依簽派單選擇中正機場目前的使用跑道,我們點選ILS05跑道落地,選擇AU1A的進場程序,,最後按INSERT輸入電腦裡,還有萬一松山降不成,松山也是有離場程序喲,點選藍色的RCSS→再按DEPARTURE→10跑道→ST2(汐止二號離場),右邊會出現TRANS(過渡航線),配合中正的AU1A進場,我們選擇APU過渡→最後再INSERT,所有的航路已經大功告成了,全部瀏覽檢查一便RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路為綠色的,備降航路為藍色的,順帶一提,螢幕右邊有SPD/ALT(速度和高度,一般短程不設,長程飛行時設定),螢幕下方有DEST-TIME-DIST-EFOB(目的地機場-預計到達時間-距離目的地的距離-到達目的地剩餘油量),此資訊於MCDU全部設定完後會顯示。