产品工程部
柴油机冷启动辅助措施简介
2009年3月2日
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前言 柴油发动机工作原理及着火条件——压燃式；它的着火条件是在压缩 终了压力要达到3MPa，温度达到200℃。 低温时不利因素： • 机油粘度增加，增大了发动机转动阻力 • 压缩比高，启动阻力大，造成启动转速下降 • 柴油雾化差 • 发动机机件散热快 因此，低温下需采用相应的措施辅助发动机启动。
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总结 在低温环境下，冷启动措施的选择不仅于柴油机的结构设计、燃油、 蓄电池等有关，还与柴油机使用的环境有关，因此在选择冷启动辅助措施 时要因时而宜。
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火焰预热装置
控制器（欧3已被ECU代
水温传感器
供油电磁阀
电热塞（火焰塞）
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电预热装置 • 利用电热元件加热进气，把电动转变为热能的装置 • 随着共轨和单体泵推广，进气道格栅加热器在3.0L以上发动机上使用广 泛 • 系统结构简单，工作不消耗氧气，对发动机排放有利 缺点：耗电量大，一般一次工作消耗2～4Aｈ
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缸内预热
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采用的是缸内电热塞。 缸内电热塞是一种简单、有效的启动辅助措施。 电控系统中使用，有益于排放。 耗电量较进气道加热要少，在新式3.0L以下柴油机上使用较多 F1C上采用缸内预热塞
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循环水预热 • 使用独立的燃油加热器加热防冻液，在水泵作用下热水在发动机水道中流 动，加热发动机缸体和机油，降低发动机启动阻力，提高压缩终了压力， 使发动机很容易启动 • 启动效果好，多使用在极寒地区;单车成本高 • 越野车在-41℃通过使用独立燃油暖风，可顺利启动车辆
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高性能蓄电池、启动机、蓄电池保温箱 温度每降低1℃，蓄电池容量约下降1％；-40 ℃时，蓄电池容量相当于 15 ℃时的32％左右，这样会造成启动机扭矩下降，启动困难。 低温情况下，为了提升发动机冷启动性能 • 采用大容量低温电池 • 大扭矩启动机 • 蓄电池采用保温装置——蓄电池保温箱
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柴油机冷启动辅助措施
1、加注起动液 2、进气预热 3、缸内预热 4、循环水预热 5、高性能蓄电池、启动机、蓄电池保温箱
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冷起动液 冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有 添加剂的低凝点机油组成），在压力为3.2MPa时，柴油的着火温度为 177～207 ℃，而乙醚只有57 ℃。 • 冷起动液虽然起动时间短，但其燃烧粗暴，影响发动机寿命。 • 在-5℃～-20 ℃ •
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进气预热 进气预热分为火焰预热装置和电预热装置 火焰预热装置 火焰预热装置是通过预热塞使柴油在进气管内燃烧加热进气的装置，其由 预热塞、供油系统及控制系统组成。 火焰进气预热装置耗电量小，效果明显，老机型上使用范围广。 火焰预热装置不足 火焰预热装置结构复杂，有电路和油路两套系统，控制复杂 工作中需要消耗进气道中氧气 不利于排放