技术解读ｌ
柴油机的冷启动装置
口朱则刚
为降低启动所需功率并在低温条件下可靠启动，现代车用柴油机一般都装有改善启动性能的装置。１．冷却液补偿装置为防止冷却液的损失，设置补偿水桶，可对散热器内的冷却液起到自动补偿作用。补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸汽阀打开时，部分冷却液随着高压蒸汽通过水管进入补偿水桶。而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。冷却液补偿装置还有膨胀水箱，除对散热器内的冷却水起自动补偿作用外，还能及时将冷却系统内的水汽分离，避免产生“穴蚀”。膨胀水箱用透明塑料制成，位置稍高于散热器。膨胀水箱上端通过水套出气管和散热器出气管分别和缸盖水套及散热器上储水室相通。膨胀水箱下端通过补充水管和旁通管相通。由于膨胀水箱位置稍高于散热器，其液面上方有一定的空间。发动机运转时，在散热器和水套内产生的蒸汽通过出气管进入膨胀水箱后冷凝成水，及时做到水汽分离。冷凝后的冷却水通过补充水管进入水泵。膨胀水箱应无渗漏、箱盖密封良好、通气孑Ｌ畅通，否则就会妨碍冷却液的回流。２．中冷器中冷器有水一空中冷和空一空中冷两种。前者是以水冷却进气，后者是利用空气流动进行冷却。柴油车多数采用空一空中间冷却系统。
１９６工程机械与维修ＣＭ＆Ｍ２００８．４空对空进气中冷的主要优点是：可以大幅度降低发动机的进气温度，提高被吸入发动机的空气密度，从而使发动机功率和转矩能够得到大幅度的提高：可降低燃油消耗量；通过降低进气温度，控制发动机气缸内燃烧的最高温度，减少有害气体的生成，改善发动机的排放指标；降低排气温度，改善发动机活塞、进排气门、缸盖、缸筒、排气管、增压器等受热零部件的热负荷，提高发动机的使用寿命。采用中冷器可使涡轮增压柴油机的功率，在不超过现有热负荷情况下得到提高。实践证明，进入气缸的空气温度每下降１０℃，功率可提高２．５％～３％。中冷器形式为全铝焊接式，芯部尺寸（高×宽×厚）为５１８ｍｍｘ４１０ｍｍｘ３７ｍｍ，冷却管为２ｌ根：进出口外径为８２ｍｍ：进出引气管形式为压铸铝合金；连接胶管为耐高温硅胶管：增压器压气机出口额定空气温度为１４３～１５０℃ｉ中冷器出口额定空气温度≤６５℃。空对空进气中冷系统由空对空中冷器的总成、进气管、出气管、连接胶管及一些卡箍和固定支架组成，完成发动机增压空气的冷却任务，是发动机动力性和经济性能够得到良好发挥的必不可少的保障系统。安装中冷器后，增压器压气机出来的空气不直接进入柴油机的进气管，而是用管子将增压空气引至安装在柴油机冷却液散热器前面的空一空冷却式中冷器。压缩空气经过冷却，密度进一步提高，有利于提高柴油机的充气效率。增压空气在中冷器扁管中通过，扁管外表面有起散热作用的板翅。３．机体加热辅助装置采用燃油热流体循环加热器加热冷却液或空气，预热整机及润滑油，可提高压缩终了时缸内空气的温度与压力，使发动机容易启动。同时，由于机油黏度下降，润滑条件得到改善，有效地减少了机件磨损。储热加热器可将发动机散发的热量储存在储热介质中，低温启动时，再将热量释放给冷却液，以便预热发动机。储热加热器的传热效率高，节省燃料，使用成本低，辅助启动性能好。进气预热装置有电热和火焰进气预热两大类。前者是在进气管内安装电热丝，直接加热进气，不消耗空气中的氧气，也不污染进气，但消耗过多的蓄电池电能，故只适于小排量柴油机。电火焰加热器是利用火焰加热进气，即电热塞将燃油点燃，对进气管预热。这需要对燃烧器的供油量进行精确控制和调节，避免过多耗氧和产生过多废气。催化点燃废气再循环法，也可以对进气进行预热。它是将启动初期没燃烧或不完全燃烧的燃油在排气管中催化点燃，再将废气部分引入进气管预热进气，同时又降低有害排放。双热源进气预热装置，是在进气系统布置一个具有一定质量的加热储能体，启动前用小电流将储能体加热到设定温度，启动时储能体可以作为一个热源不断地向进气提供热量。双热源进气预热装置采用储能型电热陶瓷预热加热器。燃烧室电热塞较多地用在启动性能较差的分隔式燃烧室一涡流室、预燃室中。电热塞不仅是一个热源，更是一个高温的
点火源，可以提高燃料的着火能力。由于
万方数据发动机启动性能和电热塞安装位置的不同，辅助低温启动的效果差距很大。新型燃烧室电热塞由复合陶瓷护套式预热塞和晶体管预热控制器组成，能自动进行温度快速调整，且各预热塞的独立控制还可以补偿发动机各缸问的功率不平衡。改善蓄电池低温性能的辅助措施主要有：使用低温蓄电池；用电热板或热水、热空气加热蓄电池，并将蓄电池放入保温箱中，使蓄电池在升温后能够持续处在温暖状态，保证蓄电池具有正常的容量和输出功率，使启动系统保持正常工作状态。向进气管内喷入自燃点低的启动液，也可提高柴油机的低温启动性能。启动液的主要成分是乙醚。十六烷值高的燃料，着火温度低（如在３．２ＭＰａ压力下，柴油的着火温度为１７７－２０７℃，而乙醚的着火温度为５７℃），喷入启动液可保证在较低温度下燃料顺利着火。在乙醚中掺入轻质烃制成的启动液，可缓解发动机工作粗暴的现象，使柴油机在启动时工作较柔和。加注启动液是一种可靠的辅助启动措施。４。快速冷启动装置使用低温启动装置ｆ燃油蒸发器、加注启动液装置及预热塞和加热器等）和保温装置（发动机罩、散热器保温装置及蓄电池保温器等），可对柴油机进气道加热（热敏陶瓷），是一种进气预热启动器。使用该装置加上低温性能好的蓄电池，可以使具有一般启动性能的柴油机在环境温度低于一３５℃时顺利启动。该装置预热排量４～６Ｌ的柴油机只需要４～８ｍｉｎ，加热器额定功率＜９６０Ｗ，恒温功率＜２８０Ｗ，峰值电流６０－－７５Ａ，恒温电流＜１０Ａ。快速冷启动系统还可以装设火焰预热塞（安装在发动机进气管或进气岐管上，应保证火焰预热塞在进气管内伸出的长度在２０ｌｎｍ以上，最好与气流方向的夹角为４５０或９００，以获得最佳加热效果）；燃油电磁阀（固定在支架上，再用相应的螺栓将支架固定在发动机上）；温度传感器和电子控制器等。（作者地址：湖北十堰市张湾邮局１０７信箱东风汽车公司４４２００１１液压系统元件安装要
口韩建立
工程机械液压系统中，液压元件都是完成能量传递的基本组成部分。安装时，一定要认真对待。１．液压配管（１）根据压力及使用场合选择油管，油管须有足够的强度，内壁应光滑、清洁，无沙、无锈、无氧化皮，对于长期贮存的管子，加工前应酸洗，彻底清洗、冲刷，并进行检查。（２）用锯切断管子时，断面与轴线方向的不垂直度应为±０．５。，锐边须倒钝并清除铁屑，；０ｎ－ｒ弯曲管时允许其断面的椭圆度为１０％。当其外径＜１４ｍｍ时可用手和一般工具弯管，较粗钢管宜用手动或机动的弯管机弯管，弯管半径一般应比管子外径大３倍。ｆ３）安装管路要求是，线路最短，转弯尽可能要少，管路的最高部分应设排气装置，以便启动时放气。ｆ４）安装橡胶管时，应避免急转弯，其弯曲半径Ｒ≥（９～１０）０（Ｄ为软管外径）。不要在靠近接头根部折弯，要求软管接头至开始弯曲处的距离Ｌ，＞６Ｄ。软管工作时不应扭转。（５）吸油管不得漏气，也不应阻力太大，以防进气或吸油困难产生气蚀。（６）Ｉ－６１油管口须伸到油箱油面以下，防止飞溅产生气泡。溢流阀的回；ｒｈ管不能直接和泵的入口连通，一定要通过油箱，否则油温将会过高。占，Ｉｌｌ
（７）全部管路安装程序分两次进行，先进行试装配，将管接头及法兰点焊在合适位置上，当全部管路试装合格后，拆下来进行酸洗后再正式安装。
２．其他液压元件（１）所有液压元件都要进行压力和密封试验，合格后方可安装。安装前应将各种自动控制仪表进行校验，以免失误。（２）安装各种控制阀时，应注意其进油口与回；Ｅｌｉ口的方位。用法兰安装阀类件时螺钉不能拧得过紧，过紧有时反而会造成密封不良。（３）安装液压缸应牢固可靠，为防止热膨胀影响，当行程大和温度高时，缸的一端必须保持浮动。液压缸的密封圈不要太紧，特别是Ｕ形圈，以免阻力过大。（４）液压泵传动轴与电动机驱动轴不同轴度偏差应小于０．１ｍｍ，一般采用挠性联轴节连接，不允许用胶带直接带动泵轴转动，以防泵轴受径向力过大，影响泵的正常运转。（５）安装液压泵时其旋转方向和进、出油口应符合技术要求。（６１各类液压泵的吸油高度，一般小于０．５ｍ。（作者地址：辽宁省大连市金州区龙山路１号６５０６６部队工程兵教研室１１６１００）
２００８．４ＣＭ＆Ｍ工程机械与维修
１９７万方数据柴油机的冷启动装置作者：朱则刚作者单位：湖北十堰市张湾邮局107信箱东风汽车公司,442001刊名：工程机械与维修英文刊名：CONSTRUCTION MACHINERY & MAINTENANCE年，卷(期)：2008(4) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_gcjxywx200804043.aspx