联络线，光华南路地下联络线，商务中心区东西街地下联络线
功能布局
地下一层主要为商业设施 地下二层主要为内部管理停车及设备用房,并在通道的过街处，设 臵少量地下二层商业，以保持地下商业网络的连续
地下三层、四层主要为停车及设备用房，以满足商务中心区内较
高的机动车停车位指标要求
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上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地下空间网络 地下空间实景图
业和其他设施共同组成功能相互依存的城市综合体。
交通区位
新宿车站位于新宿中心，是汇集了JR线、地铁、私营 铁路共十数条电车的日本最大的枢紐站，每天乘客多 达80万人次，站內进出口极多，与地上商业设施结为
一体，犹如一座巨大的迷宫
周边用地功能
地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空间实景图
基本情况
面积：58000平方米地下零售空间 设施：中高档零售及餐厅 连通性：与京王广场、新宿政府大楼、伊势丹高级 购物中心和地铁站区地面购物组团相连。 特点：新宿车站地下空间是东京最大的交通枢纽， 共有9条地铁线路通过，地下交通服务与各项商业服 务在新宿车站区形成复杂而功能强大的地下空间体系。
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加拿大多伦多PATH地下空间开发
PATH是位于多伦多中心区的大型地下空间，不仅拥有 世界最大的地下商业综合体，商业设施服务整个 TORONTO，同时四通八达，是TORONTO中心区的地 下疏散通廊
TORONTO中心区 中庭
规划原则
改善地面交通的拥挤状况，为商务中心区提供必要的商 业、文化等辅助服务设施 生态：引入阳光与绿色，地下地上空间融为一体 科学连通：地下空间的格局不拘泥于地面的方格街区， 而是更注重人行的便捷和连通，并辅以明显的标识 预留：为未来扩展预留接口，PATH规划扩展至60公里

地铁和各物业之间以室内形式连接 连接交通转换站 人流量大 较多区外的人前往
地铁和不同物业之间以高架天桥连接 以经过户外的形式连接不同的空间 没有连接交通转换站 人流量较少 利用九龙湾车厂的庞大面积兴建综合 住宅及商业发展项目 地区接驳交通设施设于平台层 人流非常大
部分设计特色
利用公交之便把车站发展为聚集点 人车分流
特征：通过城市道路下的公共通道连接区

交通问题。系统结构清晰，方向感强。实现自山 连接，连接的建筑和街区数量较多。
优点：通道实行全天开放，有效缓解地面
缺点：道路下建设成本较高。人流量少时， 容易形成浪费。
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日本新宿车站地下空间开发
背景
新宿（Shinjuku），素有东京副都心之称，现已成为 东京的重要商业和办公中心。由于CBD区域用地紧 张，地下街从单纯的商业性质演变成具有多种城市功 能。新宿车站地下空间就是其中的典型，其交通、商

商业设施
PATH有37.16万平米商业空间，1200多家 商铺，提供超过5000人就业，每年进行全世 界最大规模的地下sideway sale

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加拿大多伦多PATH地下空间开发
地下结构示意图
地下空间基本网络
轨道交通线
轨道站点
枢纽站union站，共有5条相对独 立的通道引导人流，平均每条宽6 米，百米内到达bus terminal、 铁路、street car等公交枢纽
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新加坡的中央商务区 开发背景
新加坡土地资源有限，除了填海以外，要让新加坡的土
地“变大”唯一的途径就是多加善用土地和资源。在人 口逐渐增长的压力下，新加坡当局和专家们提出三个方 案，让新加坡更有效地利用土地资源：延长土地使用时 间、建多功能建筑和发展地下空间。
功能布局
地下空间主要功能为商场、货物存点与地下停车 场，将停车场设施当作车辆交通与步行交通的转 换节点来布局，对中心区的动态交通流量和流向 起到重要的调节作用，同时通过地下车库的出入 口设计，科学布局，为车辆出入车库提供方便， 进一步净化地面交通。
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日本新宿车站地下空间开发
新宿交通枢纽地下空间立体示意图 本案例的借鉴点
充分利用新宿车站交通枢纽优势， 创造富有价值的商业空间，方便人流 与商业的联系，构建有机的交通与商 业综合体 强调地下与地上功能的有机复合， 提供集合商业、艺术、文化娱乐一体 化的购物天堂，创造一个多元功能充 满活力的城市空间 倡导行人优先的顺畅步行体系，挖 掘地下空间功能潜力，对区域机动交 通进行渠道化组织 地下空间与自然环境的有机融合， 巧妙引入阳光和绿色，提升地下空间
4、市政共同沟整体规划
过街通道规划图
地下空间开发设计策略
公园地下负二层建立地铁三站的持票换乘系统
公园地下负一层建立地铁进站、购物和过街的公共活动空间网络层 地下空间由静安公园的地下向四周扩展组织地下公共空间网络 以32 棵成行古树为轴创造地面地下结合、地形起伏、立体化生态景观 环境
地下商业规划平面图
运用下沉广场以增加地下空间的地面感 地面景观 下沉广场 地下商业
新加坡中央商务区地下空间
开发结构
地下一层为综合体的主要内容，主要为商店和通道 地下二层主要是停车库和车站 地下三层主要是停车库和车站
新加坡新城核心区地下空间建筑设计
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地铁与物业融合——香港九龙站地段
背景
香港的土地资源极其有限也极其宝贵，受这个条件限 制，政府大力发展地铁和巴士等公共交通，并在发展 轨道交通的同时结合周边物业共同发展。具体做法是 在为建设地铁集资时采取出售周边物业的方式，将地 铁站点附近的土地出售给开发商进行开发。由于公共 交通的发展必然导致人们出行方式的“步行化”，而 步行化又必然要求开发商在打造P+R的时候注重广场、 花园、商服、天桥等公共设施的建设以吸引和方便居 民搭乘地铁，所以在一定程度上开发商代替政府进行 了城市公共设施的建设。香港政府也采取了一定的政 策优惠，比如说如果开发商可以将退红线增加一米的 话，政府会允许开发商提高容积率并增加建设面积。
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法国巴黎市中心的LesHalles
区位：
巴黎旧城中心部位
基本情况：
广场西侧设一个面积为3000m2, 深13. 5m 的下沉广场， 地下总面积: 27 万m2, 地下新建的住宅、旅馆、会堂 等建筑面积: 8. 5 万m2
设施：
强调保持传统建筑特色的同时, 开辟了一个以绿化为主 的步行广场, 广场地下一、二层是购物中心以及体育馆、 游泳池、音乐厅、剧场、图书馆、热带植物馆、海洋 馆等文化娱乐设施,地铁在地下第四层, 地下三层是高速 公路和车站大厅与可容纳1850 辆汽 车的停车场。
R2
M 6 M 7
力求城市要素的相互渗透和有机整合，特别要注意地下与地上空间，
以及自然生态、交通和商业等要素系统的整合 。
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上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地下空间开发具体目标
建立地铁RZ 、M6 和M7 三站之间的换乘体系 组织地区有序的交通体系：以地铁站为中心组织过街人车分流，组织公 共停车与地铁换乘 建立地铁站通勤购物体系，促进地区商业网络形成 构筑地下地上一体化的休闲、商业购物空间 改建静安公园，形成立体化的生态型城市公共绿地
上海静安公园规划总平图
区域背景
静安寺地区位于上海中心城的西侧，是上海中心城西区的中心。静安寺 地区的发展有诸多有力条件支撑，同时存在很多劣势，首先是商业空间 严重不足，其次是交通严重超负荷。区域地下空间的综合开发旨在解决 上述问题。
区域交通
静安寺地区有3 条地铁线路通过，现状R2 线在静安公园北侧设站；规划 M7 线在常德路设站；规划M6 线沿华山路通过并设站。
重点开发建设东三环路两侧、长安街与光华路之间的商务中心区核
心区与国贸一、二、三期工程下的地下空间 两点——地下空间主要集散点：地铁1号、10号线国贸换乘站，地 铁10号线光华路车站（远期有地铁14号线光华路车站） 三线——地下空间主要公共联络线：建国门外大街及建国路地下
北京商务中心区地下空间利用规划图

地下空间商铺 地下空间标识
交通组织
疏散通廊：PATH位于多伦多TTC地铁线路U型凹口之间， 长27公里，连接6个地铁站，和公共交通枢纽，每天疏散数 十万的通勤人流和游客 连通性：超过125个接口可通往中心区任一地点，链接50 多个商务楼，20个停车场，2个百货公司，6个酒店以及铁 路、码头、多伦多重要景点
环境质量
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北京商务中心区地下空间开发
开发背景
北京商务中心区位于北京城东朝阳区内，西起东大桥路、东至西大望路， 南起通惠河、北至朝阳路之间，CBD核心地区规划用地规模约4平方公里 为使商务中心区尤其是公共设施最集中的区域形成有机的整体，规划要 求在东三环路两侧的核心地带，各地块的地下公共空间要相互连通并形 成系统。主要将地下一层连通作为人行系统，主要通道的宽度不小于6米。 有条件的地段地下车库尽可能连通，以减少地面交通压力，同时进一步 研究建设地下输配环的可能性 地下商业开发规模约30万平方米左右
锦城广场东地块地下空间综合利用
前期研究方案
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城市地下空间开发利用——日本
日本地下街发展模式——“轴向滚动” 发展模式
以地铁交通线为发展轴，沿着轴向滚动发展， 建设星罗棋布的地下综合体。主要特点是在城市 道路下开发建设地—厂街(商业街)，用地下街的 形式宋组织区域的地下空间系统。
地下空间实景图

内各建筑和地铁车站，到达车站无需穿越其它用 地。地下街中间为通道，两侧为商业，通道全天 开放。
地下空间开发原则
节约土地资源的生态原则； 文物古树的有效保护原则； 结合地铁站进行地下空间开发能促进城市的综合发展，包括有序的交
静安公园周边地铁线路及站点示意图
通组织、商业的集约系统化和地面绿色化等；
土地资源的立体使用，规划特别注重地下公共空间开发通过地下公共 空间将城市的地下要素和地上要素整合成一体包括地铁站、地下车库、 地下商场、地下过街道等和地上的道路、园林绿化，商场、公和私的建 筑等；