安24型飞机模拟飞行教程编写：Sino5322由于教程是本人根据有限的资料整理而来，所以有些地方难免会有错误，特别是功能介绍和操作程序会与实际存在很多不同，飞友可根据所知所学给予指正，特别欢迎有安24实际飞行经历的老师给予批评指导。

安24型飞机为上单翼支线客机,装有两台АП24涡轮螺旋桨发动机，总功率为5100马力，飞行时速为456公里至470公里/每小时，巡航高度5700米至6000米,可载旅客48人，适用于支线短途运输。

安24飞机机长23.53米，机高8.32米，翼展29.2米，机翼面积74.98平方米，舷展比11.37，平均空气动力弦长2.813米，螺旋桨直径3.9米，最大起飞重量21,000公斤，最大着落重量21,000公斤，客机最大商务载重5500公斤，最大燃油量3950公斤。

单台发动机最大功率2550马力。

使用起飞最大功率状态时准许使用时间为5分钟，使用额定功率状态时容许使用时间60分钟，巡航状态发动机使用时间不限。

【发动机进气道喷水增推系统插件机没有模拟】FSX中安24型飞机除一般飞行仪表外，还装有ГПК-52航向指示仪，GIK陀螺感应罗盘，АП-28Л自动驾驶仪，航空雷达，两部VOR和NDB无线电导航装置，KLN90B-GPS导航设备。

VOR导航设备不提供径向线自动跟踪功能，ILS只能用于进近时辅助飞行员手动着落，不具备自动截获航向道和下滑道功能，安24型飞机没有自动油门全程需手动操作，这也许正是飞行的乐趣所在。

图示分别为NDB信标导航、KLN90B型GPS设备、陀螺感应罗盘空速的限制1、紧急下降速度(机动飞行受限)540km/h2、平飞及下降460km/h3、长时间飞行380km/4、收放起落架时380km/h5、15°襟翼300km/h6、38°襟翼250km/h7、巡航高度5700-6000m8、最大起飞、着落横风（与跑道成90度）12m/S9、失速速度（38度襟翼时）16吨17吨18吨19吨20吨21吨135km/h139km/h143km/h147km/h151km/h154km/h10、失速速度（15度襟翼时）16吨17吨18吨19吨20吨21吨151km/h156km/h161km/h165km/h169km/h173km/h好了，下面首先进行冷舱启动，首先按shift+6设置发动机进气口、排气口、轮档、空速管套已撤除。

同时按“。

”键打开停机刹车。

【注意撤除轮档为绿灯亮】一、启动APU1、将飞机电源控制面板（顶板）总电源控制开关放在“机上”位置。

【三档开关，上为“机上”位，下为“地面”位】如下图：2、接通ССП-2А灭火系统，上为“自动”，下为“检测”。

【注意白色箭头向上为自动】如下图：3、接通飞机燃油系统（共7个开关），中间开关是左右油箱交输控制。

接通后橙色灯亮。

如下图：4、在APU启动面板将“冷转-----启动”两档开关放到“启动”位。

【位置在左侧操作台】5、将“准备接通------断开”两档开关放到“准备接通”位。

6、按压启动钮2秒启动APU。

如下图7、通过涡轮转速表和排气温度表确认APU启动成功，如下图二、启动发动机以下流程是使用APU启动两台发动机。

【也可使用地面电源启动发动机，这里不做表述】1、打开保护盖接通发动机“接通----停车”开关，开关向前为“接通”，向后为“切断”。

如下图：2、灭火系统和机载燃油系统已在启动APU时开启，检查油门杆位置归零位，。

3、将飞机电源控制面板（顶板）总电源控制开关旁边的ГС-24А开关向上推到“开”位置。

如下图黄色框、字所示：【这里说明一下，安24飞机左右两台发动机各装有一部ТГ-16交流电发电机。

在右发APU 部分还有一部ГС-24А直流电发电机，当APU启动成功后ГС-24А直流电发电机由起动状态转变为发电状态，并向ТГ-16交流电发电机提供电能用于飞机涡桨发动机的启动】4、打开保护盖开关向前为螺旋桨解除限动。

开关向后为螺旋桨解除限动关闭，此时中央控制面板前方两红灯亮。

如下图：注意起飞前将螺旋桨解除限动关闭。

5、打开保护盖进入发动机启动面板【见下图】A\发动机“左----右发启动”选择到右发或左发。

B\发动机“冷转----启动”选择到启动位。

C\发动机“空中----地面”选择到地面位。

D\选择“ГС-24А----ВЫКЛ”左、右发开关向上为ГС-24А位。

E\按压启动钮2秒。

【飞机涡桨发动机是由ТГ-16交流电发电机启动的，启动成功后ТГ-16直流电发电机由起动状态转变为发电状态】6、待左、右发启动后，在飞机电源控制面板（顶板）向上打开ТГ-16交流发电机、ГС-24А直流发电机和三相36伏主电源开关，应急电源开关放中间关闭位。

如下图：7、检查发动机仪表正常，关闭APU【按黄框中的停车钮】。

发动机启动结束。

如下图：三、航电准备&起飞A、开启航电设备【部分航电开关不可操作，下面只解释可操作项】左仪表板1、打开滑行灯开关2、打开左前窗风挡加温开关3、打开转弯指示器和陀螺仪开关4、打开无线电高度表开关5、仪表红光灯可根据需要打开中仪表板左：航行灯开关，中：着落灯光远、近开关右：着落灯放出开关右仪表板1、打开从左至右依次为，陀螺磁罗盘、地平仪陀螺半罗盘、仪表盘照明开光2、打开右前窗风挡加热开关3、起飞前打开左、右、备用空速管加温开关右侧操作板，罗盘校准首先确认左仪表板主、备用地平仪都校准水平1、调节纬度旋钮到所在机场的纬度上，【图为ZSPD，北纬32度。

此导航设备无法在南半球使用】2、接通联动校准开关3、按SHIFT+4调出右操作台2D面板，用手动微调旋钮使陀螺罗盘和航向指示仪的航向一致B起飞1、按F7三次放襟翼15度。

如下图6、进入跑道对准中心线，刹车使飞机不动，螺旋桨限动解除关闭，推油门到40度，转速稳定后松刹车开始滑跑，柔和推油门到100度全功率。

如下图：7、速度达到160公里后柔和拉杆开始抬前轮，速度达到170公里前轮离地，185公里后飞机离地，保持姿态仪指示器在6--7度。

为防止跻身腹鳍擦跑道禁止将俯仰角增加到9度以上。

如下图4、飞机离地后保持一段平飞，增速到200公里以上，然后转入爬升状态。

按G键收起落架。

在不低于120米高度，速度不小于250公里/小时分3次收襟翼【按F6键】。

飞机速度增加到330公里，柔和收油门，使发动机转入额定工作状态，油门杆位置65度如下图黄线位置。

在表速330公里/小时，高度不低于200米，做第1次转弯。

四、巡航&自动驾驶安24飞机爬升到巡航高度后转入平飞，发动机转为巡航功率状态，油门杆位置52度，发动机工作时间不受时间限制。

如下图FSX中安24飞机的自动驾驶仪存在BUG，对这款插件机的操作品质造成了不应有的缺憾。

下面介绍下自动驾驶仪的使用。

A、安24飞机使用自动驾驶仪时双发飞行高度不低于300米，表速每小时220公里到460公里，飞机重量和重心全部在使用范围内，坡度小于30度，俯仰角小于20度的情况下，保证能够接通自动驾驶仪。

按F5打开自动驾驶仪。

如下图：1、接通操作台上的电源电门，黄色信道信号灯亮起表示“准备好”2、打开自动俯仰配平和自动升降舵操作机开关。

3、将陀螺感应罗盘，陀螺方向仪，转弯三用电门放到除转弯以外的相应位置上（中间位）。

4、查明转弯旋钮确实放在零位，按下自动驾驶仪接通按钮，这时“准备好”黄色信号灯熄灭而接通绿色信号灯亮起。

5、为了在巡航平飞中更准确的保持高度，按下操作台上的“平飞”按钮，蓝色信号灯亮起。

B、利用航向给定器进行修正转弯【自动驾驶模式也是BUG的主要问题所在，首先陀螺罗盘(航向--下滑仪)和转弯模式不可用，其次转弯模式电门与航向指示仪电门安装颠倒，如下图（毛机的特色所在）】，我们将错就错来进行讲解。

1.将正驾驶面板航向指示仪的刻度盘调转到要转向的读数（300度）。

2.将陀螺罗盘----转弯------航向指示仪三位电门放到“航向指示仪”位置。

3.检查飞机转弯旋钮放在“0”位置。

4.按下“平飞”按钮使飞机进入平飞状态，稍后蓝色灯亮起。

5.拨动“俯仰开关”（上为下降，下为爬升）使飞机改出平飞状态，蓝色灯熄灭，6.转动“转弯”旋钮，此时飞机开始转向航向指示仪所指的航向（300度）。

以上就是安24插件机BUG自动驾驶仪的奇葩操作步骤，与资料讲解的有多处不符，最可惜的是转弯模式无法正常使用，给跟踪GPS航向道带来了诸多不便（只好手动）。

安24自动驾驶仪不能控制油门（无自动油门功能）。

设置ILS频率后无法自动跟踪航向道和下滑道，需要断开自动驾驶人工操作。

VOR导航不能够提供航向指引只能用于DME测距。

无线电导航靠两套NDB信标提供，最好的导航还是依靠GPS导航靠谱。

五、下降安24飞机有两种基本下降方式，下降时最大容许表速是460公里/每小时，首先为了从平飞迅速转入下降状态，应当在不收油门的情况下（油门杆52度位置），将升降舵配平操作盘向前转动，直到获得每秒5米的下降率并保持，飞机将在下降高度和增加速度的情况下飞行，经过几分钟后表速达到每小时460公里，此后逐渐收油门减少发动机功率，保持这一速度（每小时460公里）继续下降。

到达指定飞行高度后，收油门降低速度到表速每小时300公里，第二种就是直接收油门减小发动机功率，降低飞机升力而获得每秒5米的下降率并保持（增减油门来实现），到达指定飞行高度后，调整油门保持速度到表速每小时300公里。

【另外资料上描述：将空中慢车自动挡操作杆放到相对于着落机场地面实际气温的刻度上，此功能插件机并没有实现模拟】。

如下图：注意：禁止用最小速度或接近于最小速度飞行。

接近最小速度时在失速速度前15KM/h时飞机产生轻微震动，随着速度继续降低，抖动程度加剧，飞机失速时机头缓慢下沉，飞机向一侧倾斜。

（请参考失速表，见前面的章节）六、着落飞机在第3边正切远台后速度不大于300KM/h,放下起落架。

放襟翼15度，【仪表着落需要继续直飞10--15公里再做3边转弯】。

做4边转弯后，速度260KM/h，放襟翼38度，保持每秒2--3米下降率。

注意当襟翼从15度到38度时，机头有上仰和速度减少的倾向，略微向前顶杆就能克服这一倾向。

在第5边利用陀螺罗盘的航向道、下滑道指示功能调整飞机对准跑道，确保航向道、下滑道始终在中心位置，飞机通过远台时无线电高度表显示离地200米，80米高度通过近台。

距离跑道6--8米高度开始拉平，在拉平过程中柔和收油门，在拉平结束后油门杆刚好收到空中慢车档位（油门杆20度左右位置），注意：禁止在飞机接地前将油门杆收到空中慢车挡以后位置。

在0.5--1米高度结束拉平，保持飞机姿态继续下降，以便主机轮柔和接地。

接地速度160--180公里/每小时。