《行规》第1次修订及勘误内容一、修订内容（一）第3条“列车运行方向及双线区间列车运行线路分工的补充规定”第七款修改为：七、沾益至曲靖区间为双线区间，上、下行线均可运行客货列车；昆明至昆明西区间为两线区间，其中Ⅰ线为上行线，Ⅱ线为下行线，Ⅰ、Ⅱ线均可运行客货列车。

改变列车运行方向时，须查明区间空闲，由列车调度员发布调度命令后方可办理。

（二）第10条“设置矮型进站、预告信号机及信号机设在列车运行方向右侧的补充规定及名称表”中的“右项：4．水红线货物列车发生电阻制动故障时，上行列车在渡船寨站停车，下行列车在白鸡坡、发耳站停车，凉闸15min。

增加第四款：四、无电阻制动或电阻制动故障的单机，运行至12‰及其以上的长大下坡道时，由司机通知车站值班员转报列车调度员，组织附挂列车运行。

（五）第49条“调车作业中连接制动软管、调车速度的补充规定”第一款修改为：一、调车作业中，下列情况须连接全部制动软管，由调车人员确认调车车列尾部通风后方准进行：……。

删除第一款第6项。

（六）第59条“机车车辆停留及防止溜逸的补充规定”第二款第1项修改为：1．……在超过6‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），须连接全部制动软管，……。

（七）第70条“路票的管理、使用办法”第二款第5项修改为：双线反方向行车时，在路票最上方加盖“反方向行车”字样。

两线及多线使用路票时，在路票最上方加盖“×线行车”字样。

注：“反方向”、“×线行车”章长15mm、宽10mm。

（八）第78条“进站信号机外列车停车后起动困难的车站站名表”说明修改为：列车重量不足图定牵引定数2/3的列车，不按起动困难的列车办理。

货物列车在最高运行速度90km/h以上的制动距离内限制坡度资料按紧急制动距离限值1400m进行核查。

（九）第84条“超限列车会让的规定”第四款增加：大理至大理北和大理东至大理北正线并行段最小线间距4m。

（十）第124条第四款，第153条第四款，第155条第五、六、七款，第165条第一款第2、3项、第二、三款，附录5第四条第四款第1、2项、第五条第1项、第六条第2项“昆明通信段”修改为：“昆明电务段”。

二、勘误内容（一）第10条“右侧信号机名称表”中“曲靖下行反方向进站”删除。

（二）第30条“长大下坡道区间表”中成昆线红江至黄瓜园上下行别“下”修改为“上”。

（三）第53条“设在6.0‰及其以上坡道上的车站调车作业的补充规定”第一款中“坡度”修改为“坡道”。

三、附录七，修改记录表填写（时间按照实际修改时间填写日期）《行规》第2次修订内容一、第10条“设置矮型进站、预告信号机及信号机设在列车运行方向右侧的补充规定及名称表”增加以下内容：右侧信号机名称表修订说明：根据《关于批准大理北站上行预告信号机花兰箐站、诸葛城站下行预告信号机置右侧的通知》（总专技电〔2010〕66 号）、《关于批准威舍站上行高柱预告信号机改矮型的通知》（总专技电〔2010〕82 号）进行修订。

二、第17条“长大货物车及装载特种货物车辆编入列车的补充规定”第一款第1项修订为“长大货物车空车回送时，局管内编组始发的（含中间站挂运），应挂于列车尾部5辆之内；成组连挂时不得超过5辆（DL1型大吨位预制梁运输专用车组空车回送时除外）。

”修订说明：根据《关于明确DL1型大吨位预制梁运输专用车组空车回送及挂运要求的通知》（昆铁总电〔2010〕143 号）执行情况进行修订。

三、第18条“轨检车、红外线检测车、长轨车、检衡车编入列车的规定”第三款“……，挂运时最高速度不得超过120km/h，……”修改为“……，最高运行速度120km/h，……。

”修订说明：根据计量所提供《检衡车使用说明书》进行修订。

四、第24条“回送机车、轨道起重机的编挂位置和机车连挂台数的补充规定”第五款禁止机车重联处所及隔离辆数表中：1．南昆线“秧草地－果河”修改为“秧草地－陆良”；成昆线花棚子－新江区间白沙沟1#大桥机车间隔离辆数“4”修改为“3”；成昆线甸心－龙塘坝区间楚雄河1#大桥机车间隔离辆数“3”修改为“2”；威红线威箐－鲁番区间红岩河大桥机车间隔离辆数“8”修改为“2”。

2．删除：广大线姚安－长冲区间子乍么1#大桥，广大线祥云－栽秧箐区间小官村1#大桥。

3．新增以下内容：修订说明：根据工务部门提供的资料及《关于明确关闭南昆线果河站相关事宜的通知》（昆铁运电〔2010〕508号）进行修订。

工务部门已对大丽线桥梁进行检测，提供资料中无该线限制机车重联处所。

五、第27条“列车制动主管压力及风表压力指度公差范围的规定”增加第四款“四、超过20‰的下坡端，慢行施工限速原则上不低于35km/h”。

修订说明：根据2010年贵阳特派办对路局安全评估检查发现问题，组织安监、施工室，运输、机务、工务处和调度所进行研究确定。

六、第28条“列车中编挂‘关门车’及故障车的补充规定”1．第一款第1项修改为：昆明东（到达场、上行出发场、下行出发场、昆明南列检作业场，塘子制动检修作业场）、读书铺（读书铺列检作业场、广通列检作业场）不得放行因自动制动机故障的“关门车”。

2．第一款第2项“……；无列检作业的列车由车站值班员计算并填发；……。

”修改为“……；无列检作业的列车由车站值班员或安排胜任人员计算并填发；……。

”修订说明：根据《关于调整威舍列检作业方式的通知》（昆铁辆〔2010〕278号）进行修订，威舍站调整列检作业方式后，车站值班员无法执行“计算并填发无列检作业列车《制动效能证明书》”的规定。

七、第30条“长大下坡道区段列车填发《制动效能证明书》的补充规定”第二款修改为“二、昆明东、读书铺对发往攀枝花、宣威、红果、威舍方向的列车，在出发前均须由列检人员进行持续一定时间的列车制动机全部试验。

塘子开往东川方向和格以头开往喜鹊乐方向的调车车列，威舍对发往昆明东、红果、百色方向始发列车，广通开往攀枝花方向、红果开往昆明东和六盘水方向始发列车的《制动效能证明书》由车站填发交司机。

‘持续一定时间的列车制动机全部试验’分别前移至昆明东、读书铺以及昆明南相应的列检作业场进行，同时列检人员须填发《制动效能证明书》交司机。

《制动效能证明书》在换乘站由换乘司机交继乘司机，换挂机车时由车站负责转交。

”修订说明：根据《关于调整威舍列检作业方式的通知》（昆铁辆〔2010〕278号）进行修订。

八、第31条“列车中机车、车辆连挂、车钩摘解、制动软管连接与摘解分工说明”增加第十二款“十二、装设防跳插销（简称：β销）的车辆，调车作业时须将β销拔出后方可摘开车钩，车辆连挂妥当后应将β销插入。

”修订说明：根据《铁路货车运用与维修管理》（P243）进行修订。

九、第56条“越出站界调车的补充规定”1．第一款修改为“一、越出站界调车最远不得超过站界700m。

在距离站界700m内设有接触网分相绝缘器时，禁止办理该方向电力机车越出站界调车。

”2．第二款增加第4项“4．计轴自动站间闭塞区段越出站界调车时，须停用计轴自动站间闭塞改用电话闭塞法办理越站调车手续。

”修订说明：进一步规范电气化区段和计轴自动站间闭塞区段越站调车管理。

十、第60条“专用线、段管线调车作业及停留车辆防止溜逸的规定”第三款第1项修改为“1. 中间站专用线、专用铁路、段管线内的停留车，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。

停留车在10辆以上时，还须对衔接车站一端的第2、3位车辆增加拧紧人力制动机。

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，须拧紧分组车辆两端的人力制动机（人力制动机的使用方法及条件按本规则第59条办理）。

编组、区段站专用线、专用铁路、段管线内停留车辆，均应连挂在一起，拧紧两端车辆人力制动机，或以铁鞋牢靠固定；线路向车站衔接方向为下坡道时（无论坡度大小），须拧紧下坡端车辆的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。

车站根据线路坡度、停留时间长短、停留辆数等因素确定具体防溜办法及防溜时机，在《站细》中明确。

遇暴风雨雪霜冻等不良天气时，停留车在10辆以上时，除两端以铁鞋牢靠固定外，每端各须拧紧不少于6辆的人力制动机（不足6辆按实际数取）。

遇设有牵车铁牛、绞车的卸车线，车站在送车时，仍须按上述规定采取防溜措施，并与专用线产权或使用单位办理好交接签认。

尽头线向尽头方向为平坡或上坡，并安装有挡车器时，停留车辆靠近挡车器一端是否需要防溜和具体防溜措施在《站细》中明确。

”修订说明：根据《技规》第242条规定，同时考虑编组、区段站运输效率，明确编组、区段站专用线、专用铁路、段管线防溜要求以及尽头线尽头方向安装有挡车器的防溜由《站细》规定。

十一、第66条“双线双向自动闭塞区段行车闭塞法的补充规定”1．第二款第2自然段“……。

发车进路表示器故障时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，凭反方向运行的调度命令和路票按规定组织发车。

”修改为“……。

发车进路表示器故障，能开放出站信号时，车站发车人员通知司机，列车凭反方向运行的调度命令和出站信号机的显示出发；不能开放出站信号时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，凭反方向运行的调度命令和路票按规定组织发车。

”2．第七款全文删除。

修订说明：根据《关于统一六大干线四显示自动闭塞改造工程主要设计原则的通知》（铁建设〔2004〕151号）关于“双线自动闭塞区段，当有反方向运行条件时，出站信号机仅装设反方向进路表示器，并纳入联锁；三个及以上方向的出站信号机，各方向均装设进路表示器，不纳入联锁”的规定，原文表述不准确；曲靖至马龙区间分相绝缘器位置发生变化，不再执行第七款规定。

十二、第71条“电话中断时办理行车的补充规定”第六款修改为“六、一切电话中断后，可使用其它通信工具联系，但不得办理闭塞。

”修订说明：原文表述不准确，电话中断后不具备发电话记录号码或调度命令的条件。

十三、第78条“进站信号机外列车停车后起动困难的车站站名表”删除“果河、里腊、松林”。

修订说明：根据《关于明确关闭南昆线果河站相关事宜的通知》（昆铁运电〔2010〕508号）进行修订，六沾复线开通炎方至曲靖区段双线双向自动闭塞设备后，关闭既有里腊、松林站。

十四、第95条“大修、工程部门宿营车移动办法”第四款“宿营车禁止通过驼峰和高站台。

”修改为“宿营车禁止通过驼峰和高站台线路。

”修订说明：原文叙述不准确。

十五、第97条“牵引变电所供电范围及接触网分相绝缘器设备位置”修改见附表1。

修订说明：斜体字为新增或修订内容。

根据《关于明确关闭南昆线果河站相关事宜的通知》（昆铁运电〔2010〕508号）、《关于大理东开闭所开通投运的通知》（昆铁机电〔2010〕502号），广通－楚雄间增设接触网设备，曲靖－马龙区间分相绝缘器位置发生变化后，机务处对全局牵引供电设备复核后提供的技术资料进行修订。