波音737系列与空客320系列的比较
• 波音 波音737飞机： 飞机： 飞机 • B737是由美国飞机制造巨头波音公司研制的中短途运输飞机。是世 界上最畅销的客货运输机系列之一。1964年5月开始研制，1967年4 月原型机首次试飞。737-100，为基本型号，装两台JT8D-7(或-9)涡 扇发动机，最大载客量115人，我国没有引进。737-200，为100型的 加长型，载客量增加到130人，我国曾少量引进，随着最后几架737200飞机在厦门航空和东航宁波分公司分别退役，737-200结束了在 我国民航业的服务历史。737-300/400/500 可以简单的将这三种型号 划为一个系列。主要特征是换装了更先进的CFM-56系列涡扇发动机， 同时飞机仪表较737-200有了较大的改进。737-600/700/800/900可以 称之为新一代737，使用了重新设计的机翼、新的发动机、数字化的 仪表。可以说从性能上讲新一代737系列与老的737相比已经完全是 一种新的飞机了。
波音公司
• 未来人们对航空旅行的需求将主要来自 “点对点”（point-to-point）式的中小城市 间直航模式，而非传统的由大城市的航空 中转站和附近的中小城市组成的“枢纽辐 射”式运营模式，尤其是惜时如金的商业 人士，会更欢迎节省转机时间的“点对点” 直线航行。 • 波音787梦想飞机就应运而生。
• 1998年至1999年间，空客利用波音吞食麦道后的磨 合调整，迅速抢夺市场份额。高效一体化公司的举 措拼抢半壁江山。 • 2003年，空客继连续4年在民用机市场定单上领先 之后，首次在飞机交付市场份额上超过波音。有史 以来第一次成为无可争议的世界头号民机制造商。 • 随着波音787梦想飞机的推出和空客A380的延迟交 货等一系列问题，波音于2006年之后又暂时领先。
空客320-200 空客 37.57 34.09 11.76 3.70 （机身） 42400 180 150 37.42 77000 29680 5700 0.82 两台CFM56-5或IAE V2500
39.5
34.3 12.5 3.53(客舱) 41,413 189 162 27.3 79010 26020 5665 0.785 两台CFM56-7涡扇发动机
行业地位
• 上世纪五六十年代，全球各大航空公司所采用的干线运 输机，波音公司牢牢地占据了70％以上的世界市场。 • 1970年12月18日空中客车工业公司组建，开展A300系列 的干线运输机的研制、生产、销售及售后服务业务。 • 1974年5月，A300客机正式投入使用，但此后十年中，空 中客车公司仍处于艰辛的创业阶段，其A300及A310在双 发宽体客机市场上的销售量虽然超过波音767，但公司产 品的总销售量仍不理想，仍未摆脱财政赤字的困扰。 • 1988年A320 投入运营到1990年其订货合同超过500架， 业务得到空前发展。1995年，实现占国际市场30%的销售 目标，盈利记录由此改写，与波音开始正面交锋。
竞争对手分析
——空中客车
第四组全体成员
公司简介
• 空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德 国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的 欧洲集团。与波音公司相比，空客虽然是民机领 域的后起之秀，但发展很快，2006年公司营业额 超过了260亿欧元，市场交付比重从1999年的 32%增长到2007年的51%，拥有从107座到525座 四个系列机型，全方位覆盖了全球大飞机市场。 此外还新研制了超远程的600座级双层A380系列。 2007年，空中客车公司的营业额超过了250亿欧 元，目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机 订单。
• A380的特征： • 一、空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容 性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能 适用于这一超大容量机型的运营。 • 二、20个主机轮减少了对道面载荷的影响，并与现役的商 用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性， A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更 清楚地了解飞机的位置。 • 三、 A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工 艺技术。 • 四、A380也能满足当前最严格的噪音限制。 • 五、A380将保持其驾驶舱与其它空中客车飞机的通用性， 由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，飞行员只 需要少量的额外训练就可以从空客的其它电传操纵飞机改 装到A380。
空客与波音的机型比较
• 空客与波音在飞行操作理念上的不同： 空客与波音在飞行操作理念上的不同： • 波音飞机大部分仍然是传统的驾驶杆和钢索液压 连接舵面。波音强调人控制飞机，即在有必要时 飞行员能够随时操控电脑（自动驾驶），直接独 立操纵飞机。 • 空客飞机的自动化程度高，使用侧杆电传装置控 制飞机 。空客强调的是电脑控制飞机，即通常情 况下飞行员的操纵要受到电脑的限制，通过电脑 来实现飞行员对飞行的控制 。
结论
需要一种全新的足够大的飞机来支持 上述的需求增长！
应对市场的战略 空中客车
• 坚信港到港（hub-to-hub）的飞行，特别是 往来于主要城市之间的，而其重点是亚洲 市场。 • 推出A380超大型远程飞机。一方面，对航 空公司来说，大型客机的平均运营成本更 低，另一方面，对空中客车自身来说，销 售大型客机的利润率要高于中小型客机。
下一轮竞争——决战中国市场
• 预测：今后20年，中国将成为仅次于美国的 预测： 世界第二大民用航空市场。 • 政府公关，政治关系 美国政府施压，2004.7.24 《中美扩展航空 服务协议》 中欧高层互访，推动定购协议的签订
对中国民航领域的渗透
• 波音&中国民航总局合作设计《中国十年空中交通 管理计划》。 • 空客进一步拓展市场和用户范围，逐步增加与中 国新兴的地区性航空公司、民营航空公司的合作。 不再单纯强调其某一种机型，不再去争论“是超 大飞机还是小飞机更符合未来市场的趋势？”， 而是强调空客飞机家族的全面性和通用性：其产 品包括12种机型，从107座单通道的A318客机到目 前全球最大民用客机——拥有双层555座的A380.
空客380 空客
73 79.8 24.1 6.58 280000 853 644 525 560000 310000 15100 0.85 0.89 4台涡轮风扇 喷气式发动机
• 787型“梦想”飞机具有以下特点： • 一、更轻。由于大量采用更轻、更坚固的复合材 料，飞机重量大大减轻，运行成本也大幅下降； 二、更节能。波音787型飞机要比其他同类飞机 节省20%的燃料，同时释放更少的温室气体； • 三、噪音更低。起飞和降落时的噪音要比其他同 类飞机低60%； • 四、更卫生。波音787型飞机具有更好的气体过 滤设施，从而保证机内空气质量更佳； • 五、更耐用。与其他同类飞机相比，使用期更长， 检修率要低30%。
竞争优势
• 政府的财政支持：法、德、英、西四国政 府以“启动基金”这一津贴形式对其进行 大规模经济援助。 • 国与国之间的联合达到优势资源互补。 • 欧洲主要工业国家良好的工业以及制造基 础，不缺少研发设计人才、制造加工体系 等基础性工业基础雄厚。
• 精准的市场定位、标准的产品线、高效的 生产工艺、成功的营销策略是其成为行业 巨头的保证。 • 空客目前没有与超大型客机A-380相当的产 品。 • 产业链上将外包工作量降到最低（15%）, 对专业技术有很强的控制，不存在像波音 （外包为85%）在其外包国家中国或日本 终将创造出一个新的竞争者的风险。
竞争劣势
• A-380只能降落在那些最大的机场上，多数 机场不经过改造根本无法降落。中小型机 场市场容易流失。（波音747可以进入全球 有210个机场，而到2009年，空客A380只 能进入29个机场 。） • 设计和开发滞后。 A-380延迟交货，使其遭 受重大损失。中型客机A-350也需重新设计， 在时间表上已落后于波音787。
获胜的要素
• 一是组建本地化优秀的团队； • 二是加大基础服务设施建设，建立培训和 技术支持中心； • 三是大幅增加与中国航空制造企业的工业 合作和技术转让力度。
欧美开始领悟： 进入中国市场，技术转让是决定因素。 波音&上海航空公司、浦东机场：飞机维修改装公司 如今已有5家中国公司参与为空中客车公司提供零件。 今年年初，北京和空中客车公司方面达成协议，未来的 A350飞机5％的零部件将由中国生产，该公司将来开发 的新型飞机也将有10％在中国生产。
现在空客和波音在民用飞机制造的市场上 地位不相上下，两分天下！
对市场的预测
• 全球航空客运预计以平均每年4.9%的速度增长， 在20年内增长近3倍。2006～2026年，全球市场 新增客机和货机的数量将达到24300架，价值2.8 万亿美元，平均每年需交付飞机1215架。 • 民用客机的最大需求来自亚太地区，占全球民用飞 机总需求量的31%。其次是北美地区（占全球需求 量的27%）和欧洲（占全球需求量的24%） 。新 兴市场是全球市场需求的推动力量，其中中国和印 度仍然是最大的市场。空中客车公司预测，包括阿 根廷、巴西、南非和越南等在内的另外三十几个新 兴经济体对民用客机的需求在2026年之前将有非 常明显的增长。这些新兴经济体的总人口接近30 亿。
• A320飞机： 飞机： 飞机
• A320飞机是欧洲空中客车工业公司研制的中短途运输飞 机。当时为了与波音极其畅销的737系列飞机以及其他包 括麦道公司在内的其他飞机进行竞争，该机在设计中采用 了“以新制胜“的方针，采用了先进的设计和生产技术以 及新的机构材料和先进的数字式记载电子设备。A320飞 机是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民用运输机。 随着A320在全球的销售成功，空客公司开发了载客量不 同的A318/319/320/321系列。空客系列主要优点是坐舱宽 敞，由于采用了相同的驾驶舱仪表布局，不同系列的空客 机组（包括飞行员和乘务员）只需要进行为期较短的差异 训练即可获得新机型的操纵资格，这为A320系列飞机的 客户节省了大量的培训费用和时间。因此颇受世界上众多 航空公司的青睐