王志民3坚3 3林3 3宋秦摘要介绍了ZP 30CA 计轴器的工作原理、应用状况及部分改进措施。

关键词计轴器原理应用措施A b stra c t: T h e p r i n c i p le, app lica t i o n an d a few o f i m p ro v e m ea su re o f ZP 30CA ax le co u n te r a re in t r o d u c ed in th is p ap e r.Key word s: A x le co u n te r, P r i n c i p le, A pp lica t i o n,M ea su reZP 30CA 计轴器, 是德国阿尔卡特SEL 公司与北京全路通信信号研究设计院联合设计并制造, 专用于铁路站间闭塞系统的设备。

该设备在济南局蓝烟线上安装并已投入运用。

ZP 30CA 计轴器在被检查的区间两端各设1个计轴点, 用以检查经过计轴器车辆的轴数。

2个计轴点计算机分别对两端的轴数进行比较, 从而确定区间是否空闲, 实现区间自动检查、自动解除闭塞及防错办的功能。

带计轴区间检查的继电半自动闭塞系统,由传感器(磁头)、电子盒(EA K 30CA )、电源盒(D Y 30CA )、检测盒(JJ )、滤波器、64D 继电半自动闭塞设备及结合电路组成。

下面简要介绍计轴设备的工作原理和运用情况。

1 计轴器的工作原理111 磁头每个测轴点设置1套高频磁头(SK30) ,它可分为SK 1和SK 2两组, 每组又分为发送磁头( T X)和接收磁头(R X) 2部分。

安装时, T X在钢轨外侧, R X在内侧。

T X和R X内各有一组线圈。

工作时, T X的发送频率为30 kH z, 电压为20V , 其产生的磁力线如图1所示。

这时,在R X中将产生同样频率的感应电压。

当轨面有车通过时, 轮缘改变了磁力线方向, T X产生的磁力线如图2所示, 这样在R X济南铁路局电务处, 250001 山东济南3 工程师 3 3 高级工程师广播内容。

当接收到来自IITN 息后, 自动更新广播内容。

的车次变更信机单元, 主机可以利用石英振荡产生的高精度时标驱动脉冲信号, 令子钟正拨、倒拨和启动;子钟接收母钟驱动信号, 显示时间。

417 客运及行包无线通信系统本系统组网按400M H z 频率选择呼叫频分子网的基本结构, 另设固定电台和有线无线转接器, 与有线电话联网。

418 微机售票管理系统采用独立星型局域网, 由后台控制微机、窗口售票机、代用票、区段票制票机和中转(公免) 签证、退票微机等设备组成, 后台微机设在售票微机室。

所有微机通过HU B 接入IITN ,通过M OD EM 与市话ƒ地区网联接。

系统功能设计采用模块化结构, 如查询模块, 数据管当综合信息网发生故障时, 由人工输入列车实时信息, 进行广播。

415 旅客向导系统系统由控制微机、操作微机、打印机和显示屏组成, 控制微机设在客运总值班室, 接入IITN 。

显示屏以L ED 作为显示单元, 设在进站厅、候车厅、地道、站台、出站口等处,列车信息。

416 计时系统发布本系统包括遥控校时挂钟、普通石英钟2部分, 设在售票口、候车室、站台等处。

遥控校时挂钟由自动调整单元、主机单元、不间断电源和子钟组成。

自动调整单元发出的指令送到主模块等。

(收稿日期: 1998年4月)9ZP 30CA 计轴器的原理及应用——王志民宋坚秦林安全系统。

2个 ZPR 各自独立。

当它们状态一致 时, 可对外发送指令; 状态不一致, 则停止工 作, 并故障报警, 使Q GJ 落下。

当 ZPR 1 和 ZPR 2 内部继电器同时吸起, EA K 的9、10端子可输出电压到室内, 使 Q GJ 吸起, 证明区间空闲; 当 复零状态。

在证明区间轴差为零后, 继电器方可吸起。

EA K 内部 113 检测盒 (JJ )图1 工作时, 磁头产生的磁力线示意图(JJ ) EA K 的监测是通过计轴检测盒 来完成的。

JJ 上设有区间占用、 本站故障、 邻站故 障、本站复零、邻站复零和工作指示共6个表示 灯, 用以检查计轴设备运用状况。

监测系统配有监测软件, 可用1个笔记本计算机, 通过 R S 2232串口与 JJ 相连, 从计算机上读出系统工作状态 和所在区间轴数, 且均为汉字显示。

114 电源盒电源盒由既有电源屏的备用电源220V 供 电, 输出90V 直流电源, 供给室外 EA K 工作, (FB ) 成 Q GJ 励磁电路。

由防雷变压器 输出一 图2 轨面有车时, 磁力线改变方向R X 产 生 的 感 应 电 压 送 入 接 口 板 ( S EA板) , 经整流后送入计算机板 (ZPR 板)。

无车 时, ZPR 板电压为正; 有车时, 电压为负。

这样 每当有轴通过时, 可接收到轮脉冲。

因为每个测 试点有2组磁头, 所以当有轴通过时, 2组 SEA 板均送出轮脉冲。

当2个轮脉冲重叠, 就计为1个 轴, 轴数根据计轴方向存入加减计数器中。

如先 从磁头1送出轮脉冲, 计数器加1; 先从磁头2送路24V 电源供电源盒工作, 另一路9V 电源供计轴检测盒工作。

电源盒内设有免维护电池, 在 停电时可持续供电015 h 以上, 保证电力线停电 维修时, 计轴设备不停用。

115 计轴设备与64D 结合电路 计轴设备与64D 继电 半 自 动 闭 塞 结 合 电路, 包括修改原64D 电路, 增加区间轨道继电器(Q GJ )、计轴使用继电器 (J SYJ )、计轴停用继 (J T ZJ ) 电器 和列车到达继电器 (L D D J ) 等。

出, 数, 112 则计数器减1。

对小于4m s 的脉冲不予计以提高抗干扰性能。

这些电路实现区间检查、 列车到达接车站后自动复原的功能。

2 计轴器的应用及改进电子盒 (EA K )1. EA K 由6块板组成: 2个 SEA 板, 2个 通过在蓝烟线运用 ZP 30CA 计轴器, 我们 ZPR 板, 1个M OD 板和1个电源板。

SEA 板与 发现了一些问题, 并进行了部分改进, 现简要 介绍如下。

211 计轴电源盒及其电路的改进 21111 存在问题原电路由电源盒提供2 路90V 直流电源,磁 头 接 收 板 读 入 轮 脉 冲 监 视 信 号, 并 通 过 M OD 板与同一区间另一端的 EA K 通信, 接收状态信息并发送信息。

电源板将室内送来的电 源变为2路24V , 供2个 ZPR 板使用。

2. EA K 为双重叠加系统, 同时也是故障2 10铁道通信信号 1998年第34卷第10一路供计轴电子盒 EA K 工作, 另一路通过检 查 EA K 复零条件后供给 Q GJ 励磁电路。

实际 上电源盒内部仅1套整流稳压电路, 采用这种J T Z A 后, 通过 J SYJ 的前接点切断计轴电源; 13 s 后靠 J FL J 前接点重新接通电源, 恢复供电, 从而达到复零的目的。

在拉出 J T Z A 时, 由于 J FL J 缓放, 保证其 在 J SYJ 前接点接通前不会落下, 从而使计轴 电 源 可 靠 供 给。

由 于 J F Z J 改 用 JW XC 2H 340, 故 相 应 表 示 电 路 直 接 用 J SYJ 前 接 点 接 通J SYD , 后接点接通 J T Z D , 取消 J T ZJ 第8组前2路供电方式实属多余, 既浪费了电缆, 了1条雷电侵入设备的通道。

21112 改进措施又增加1. 取消7、8端子, 在室外 XB 1箱中将端子 1和7、 2和8短路接通。

将原75 8 可调电阻改为115 k 820W 2. 固 定电阻串接在端子9上, 这样基本可满足 Q GJ需要说明的是, 计轴停用按钮 J T Z A 必须 (J PXC 21000) 励磁电压 16～ 18V 的要求, 也可消除可调电阻接触不良造成的隐患。

增设计数器管理, 否则在计轴出现故障时, 拉 出 J T Z A , 会影响办理64D 继电半自动电路, 出 现事故后无法判明责任。

213 计轴滤波器的改进21311 存在问题3. 在1、 2两端及9、 10两端各增设 U W L2 5防雷单元(蓝烟线地处山区, 雷害较严重) , 这 样既可预防雷电侵袭, 又能靠UW L 25的匹配电 阻预防 Q GJ 励磁引起的对计轴电源盒的反射 干扰。

4. 将原电源盒的免维护熔断器改为1 k 8电阻, 以减小充电时电流瞬时值, 使之降至5A由试验得知, 64D 半自动脉冲信号严重干 扰 EA K 正常工作, 原因在于滤波器中未设对 外线间的滤波电容, 主要干扰是闭塞直流脉冲 中包含一些高频谐波。

21312 改进措施 适当加大闭塞电路电容的容量, 并调整通 带加以试验。

资料表明应采用4 000～ 10 000 ΛF 电容最好 (因各站该电容不统一, 目前一般采 用470 ΛF )。

经过上述改进后, 虽然在检测盒上仍有故 障显示 (检测盒灵活度很高) , 但不会影响 EA K 正常工作。

(收稿日期: 1998年8月)以 下, 保护。

从 而 保 证 电 源 屏 10A 熔 断 器 的 分 级 212 EA K 复零方式的改进 21211 存在问题目前的复零方式是, 在确认区间无车占用时, 故障区间的两端车站 同时关闭计轴电源盒 对应电源开关, 使各自 EA K 系统复零。

此种方 式极不适应蓝烟线许多无电务值班人员的小 站, 既影响了计轴设备使用的效率, 也加大了 电务人员的工作量和时间紧迫感。

21212 解决方法取消用通断电源的复零方式, 通过车站值 班员按下计轴停用按钮, 计轴停用继电器 J T ZJ 处理铁路用户拨叫市话用户后听不到信号音故障的方法宝鸡铁路地区“4”字头电话用户作为主叫, 拨叫 市话用户后, 出现听不到任何信号音的故障。

“4”字头 用户使用的是纵横制交换机, 市话用户用的是程控交 换机。

通过安装在纵横交换机接口设备上的微机进行监测, 并逐级查找, 最终找出故障的原因是, 被占用的市 话中断线接口板故障。

更换该板后, 故障消失。

(宝鸡电务段 吴 巍)吸起 (将 JW XC 21700改为 JW XC 2H 340) , 每区 间各增加1个 J T ZJ 的复示继电器, 即计轴复零 继电器 J FL J (采用 J SBXC 2850) , 使 J FL J 具有13 s 缓吸和缓放功能。

将计轴使用继电器 J SYJ 前接点和计轴复 零继电器 J FL J 前接点的并联电路, 串接在给 EA K 供电的1、 2端子侧。

当按下计轴停用按钮11。