交通管理与控制课程设 计十字交叉口信号配时
优化设计
公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名： xxxxxx 专业： 交通工程 班级： 08 级交通 2 班 学号： 08xxxxxxxx
1 基础资料收集 道路几何条件调查
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
绿化道宽度
红线宽度
每条机动车宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
学院北路与滏河大街交叉口平面图 交叉口现状图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带
东西方向
南北方向
现状信号配时图
项目
单位
道路等级 断面形式 设计车速 路幅宽度 车道数 单车道宽
Km/h m
车道功能划 分
非机动车道 宽
m
人行道宽
m
交通条件调查
（1）交通量调查
平峰小时流量表 进口
交叉口几何条件调查表
东 进出 口口 次干道 一块板
35 25 12
进出口方向
西
南
进出进出
口口口口
次干道 主干道
三块板 一块板
35
50
35
45
2244
北 进出 口口 主干道 三块板
50 50 44
直 左 右
1个 直 行
直 左 直 右
2个 直 行
直 行 直 右 左
3个 直 行
直 行 直 左 直 右
3个 直 行
2
3
3
机动车
自行车
行人
左
15
24
----
东
直
154
99
44
右
43
12
----
左
245
43
----
西
直
485
93
87
右
311
143
----
左
292
18
----
南
直
672
142
78
右
16
20
----
左
37
15
----
北
直
1012
271
16
右
189
46
----
合计
3471
926
225
（2）交叉口交通控制状况调查
包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。
该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿
灯 52 s）、东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。
（3）现场勘查
该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干
道，东西方向为次干道，其中，南北方向直行车较多，且南进口左转车
相对较多，由于未设左转相位，导致与对向直行车产生较大冲突，西进
口右转车也较多，与南进口左转车交汇，进一步增大延误。
该交叉口存
在机非混行，行人乱穿马路，机动车随意停车，自行车左转的现象，使
得交叉口的南进口与西进口拥堵。
（4）现状评价分析
交叉口现状评价结果表
进口
通行能力
西
直左
803
饱和度
延误
排队长度 6
东 南
北 合计/均值
直右 直左右 直左
直 直右
左 直 直右
1634 1639 1600 1893 1869 1487 1796 1630 14351
3 3 6 6 3 7 9 3 ------
交叉口问题分析
综合现场勘查和定量评价，说明交叉口存在的主要问题
1.该交叉口由主干道与次干道交汇而成，南北方向为主干道，东西方向
为次干道，南北方向直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没
有左转相位，对对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次
与南进口道左转车交汇，进一步增大延误。
2.该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较
大。
2 交叉口概略设计
问题对策及概略设计
（1）机动车道设计
（2）非机动车道设计方案（无）
（3）信号控制方案.
渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期
初设为 100s
信号配时初步检验（见附表）
3 详细设计
进出口道设计
车道宽度（机动车、自行车等）：都不变
信号控制方案
4 设计方案评价
交叉口设计方案评价表
进口
通行能力
直左
819
西
直右
1656
东
直左右
1656
直左
1800
南
直
1921
直右
1882
左
1492
北
直
1805
直右
1642
合计/均值
1630
饱和度
延误
排队长度 6 3 3 6 6 3 7 9 3
------
对设计方案进行总结:
经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能
力，延误等，得到务水平，可知此交叉口由原来的 D 级服务水平可提升
为 C 级服务水平。
4 课设总结
信号配时不是万能的，但是没有交通信号灯是不可想象的，只有通过 各 种交通组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经 济效益最高、交通事故最少、公害程度最低，当然通过信号灯的配时成 本 是最低的也是使用最为广泛的，但是在某些交通量接近设计饱和流量 的地 方可以通过修建下穿式的立交来实现各个流向的交通在空间上的分 离，并 且充分考虑过街行人，在资金允许的情况下修建行人过街通道， 以保证行 人的安全。
与城市的中长期的发展与规划联系起来。
在这次信号交叉口课程设计中,我从最初的方案设计,表格的设计人员的 配置,调查数据的处理与分析,渠化，画图,包括数据图,CAD 图,到撰写 报告,我都全程参与其中,在这次的课程设计中,我有很大的收获与体会, 最大的收 获就是了解了信号交叉口优化的流程.并且对每个过程，每个 细节也 都有了深刻的了解与体会。
把我们在课堂中所学习的知识在现实 中运用了起来， 这使我们对知识的理解也更加的深入与深刻了，但是， 在此次课设中也还存在一 些不太完美的地方： 1．在方案的设计中,我 们按照 ppt 中的所需数据以及 synchro,vissim 中所需的数据来设计在 此次调查中所需采集的数据，但是在回来处理数据的过程中,我 们发现, 其实还有很多问题我们都没有考虑,譬如说交叉口的几何尺寸方面我们做 的就不是很好,譬如隔离带的距交叉口的距离等.因此，对这个课设的一 些方面考 虑的还是不够多，不够细致。
数据的采集是整个课设的基础与 前提，有着至关重 要的作用，在今后的学习中要格外的重视。
2．在调 查过程中发现在 15：30-17：30 的两个小时里，机动车车流量没什么 太 大变化 3．在渠化与标志标线方面，由于之前没有很系统的学过渠化方
面的知识， 只是在课设期间研究了基本书中的渠化方面的知识，由于不 够全面与系统，所以可能导致我们的方案不够完美， 并且在本来就时间 很紧张的课设中又浪费了一些 时间。
4．此次课设最大遗憾就是没能够 参与 vissim 软件的仿真过程，这也是此次 课设中唯一没有参与的过程 了。
如果时间能够稍稍在长一两天就好了，还有就是没有熟练的掌握 synchro 软件， 虽然也能够独立的完整的使用 synchro， 但没能到炉 火纯青的地步，也还是挺遗憾的。
此外，课设中还有个很疯狂的小插 曲，为了了解非机动车，机动车及行人信号灯 的配合我还高赫竟然很疯 狂的跑去美食林交叉口去研究它的信号配时建议：1．在此次的课设的过 程中由于时间短促，导致了一些方面由大家分工合作，很多人没能完整 的参与全部的过程。
希望以后的课设可以将时间设置的时间略长一些， 每个人都能尽可能的学到更多。
2． 希望在以后的课设中老师能够给予 更多的建议， 免得我们走太多的弯路
。