阶段目标：制定完整研究计划
▪ 阶段二： 时间；8月5日 主要任务：进行研究，收集资料
阶段目标：为下一步整合分析准备 资料，完成大部分研究报告
▪ 阶段三： 时间：8月7日 主要任务；对调研报告做最终修改 同时制作课件 阶段目标；完成调研报告与课件 结束研究活动
如图所示，左边这种一个轮子大一个 轮子小的便是自行车鼻祖了，最开始 的自行车没有链条没有车蹬，只有两 个轮子和一个车架，人们骑在中间的 车架上靠双脚与地面搓动，产生静摩 擦力，“推动”自行车前行，这当然 是十分麻烦的。所以后来人们在一步 一步的实践与改进中发明了近现代的 自行车
▪ 5、链条：链条又 称车链、滚子链，安 装在连轮和飞轮上。 其作用是将脚踏力由 曲柄、链轮传递到飞 轮和后轮上，带动自 行车前进。
▪
链轮：用高强度
钢材制成，保证其达
到需要的拉力。
▪ 6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴 的右端，与链轮保持同一平面，并通过链 条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。 从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大 类。
2.链条也淘太了，未来的自行车利用液压来传递动力，摩擦 力比链条低70%，静音，免维护。
3.置于车的骨架，全部采用中空骨的结构，和车胎一样其内 冲上比空气质量轻，且无污染的气体，来减轻车体的总重。
▪
陈自见：随着经济与高科技的发展，未来的自行车可
能成为“高科技大国”中又一大主力成员，或许现在用的
一些高科技设备在不久之后便能在自行车身上看到影踪
▪ 1、车架部件是构成自行车的 基本结构体，也是自行车的 骨架和主体，其他部件也都 是直接或间接安装在车架上 的。 一般辐条（.车轮中连 接车毂和轮圈的一条条直棍 或钢条）是等径的，为了减 轻重力，也有制成两端大、 中间小的变径辐条，还有为 了减少空气阻力将辐条制成 扁流线型
研究总结部分(关于车架)
▪ 其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是， 链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相 含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动 后轴和后轮转动，自行车就前进了。
▪ 多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮 片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递 比，从而改变了自行车的速度。
陈仕云:1. 2100年纳米技术已经非常成熟，可以控制单个原 子 的排列，做出各种材料，但尚未成功利用纳米技术做出能活 的生命体。新一代超强的永久磁石就是纳米技术下的产物， 比现今的钕铁硼磁石强几十倍，永磁悬浮不只是应用在火车 上，永磁轴承也应用在自行车上，摩擦力比现今的陶瓷轴承 少几十倍，摩擦力接近零，有极佳的吸收振动效果，使公路 车也具有一定越野能力。而且不用上油保养非常耐用。
▪
万博： 首先，动力系统的改进是必须的。在降低磨损所
带来的消耗的同时，我们可以加一些辅助的动能。当然，一
定要环保，所以使用氢能或者太阳能是最好的。并且在改进
的同时不能削弱自行车原本的锻炼效果，所以可以设置辅助
动能开启的最低速度，并且开启后五秒不踩踏则自动关闭辅
助动能系统。
▪ 其次，在安全方面也可以改进下。可以在自行车上加一个保 护装置（折叠式的，减小占有空间），在自行车收到剧烈撞
▪ 2、外胎：分软边胎和硬边 胎两种。软边胎断面较宽， 能全部裹住内胎，着地面积 比较大，能适宜多种道路行 驶。硬边胎自重轻，着地面 积小适宜在平坦的道路上行 驶，具有阻力小，行驶轻快 等优点。
▪
外胎上的花纹是为了增
加与地面的摩擦力。山地自
行车的外胎宽度特别宽，花
纹较深也是适应越野山地用。
研究总结部分(关于外胎)
同单车时，我们发现，株洲市现在正在普 及的动力单车就没有链条，（差张图）， 那么也就不存在在行驶过程中掉链的问题 了
▪ 彭雯倩：如今的2100年，纳米技术已经非常成熟， 可以控制单个原子的排列，做出各种材料，但尚 未成新一代超强的永久磁石就是纳米技术下的产 物，比现今的钕铁硼磁石强几十倍，永磁悬浮不 只是应用在火车上
性质。
研究总结部分(关于转动车把和前叉)
▪ 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起 到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制 自行车行驶的作用。车把这里，也采用了一个简 单的杠杆原理，我们实验过，如果手握住靠近前 叉的地方来转弯，是比较费力的，而且转弯幅度 也比较小，而如果手握车把两端来转弯，是比较 省力的，而且转弯幅度也比较大。前叉部件的受 力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够 的强度等性质。悬臂梁：梁的一端为不产生轴向、 垂直位移和转动的固定支座，另一端为自由端 （可以产生平行于轴向和垂直于轴向的力）。
▪ 4、前叉部件：前叉部件 在自行车结构中处于前方 部位，它的上端与车把部 件相连，车架部件与前管 配合，下端与前轴部件配 合，组成自行车的导向系 统。
▪
转动车把和前叉，可
以使前轮改变方向，起到
了自行车的导向作用。此
外，还可以起到控制自行
车行驶的作用。
▪
前叉部件的受力情况
属悬臂梁性质，故前叉部
件必须具有足够的强度等
▪ 但主体离不开其中的三角形的稳定性的原理，如 果哪辆自行车偏离了这个原理，那么，车架一定 会因为承受不住压力而变形，散架。一般辐条（. 车轮中连接车毂和轮圈的一条条直棍或钢条）是 等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间 小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制 成扁流线型 自行车的辐条是让钢圈尽可能各个地 方受力平衡，避免钢圈变形，一般断了辐条后钢 圈会很容易变形，而钢圈上的辐条数量越多，就 是为了更好地固定好钢圈的形状，以便于在花式 表演或者山地跋涉颠簸时受力更加均匀，展示出 更高的车技和车辆的抓地能力
作品欣赏 谢谢观看！
▪
单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要
由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫
圈、丝挡几钢球等零件组成。其单级飞轮
工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动
飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，
飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带
动后轴和后轮转动，自行车就前进了。
▪
当停止踏动脚踏板时，链条和外套都
不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯
击时自动保护骑行者。
▪ 在控制方面，也可以采用更为先进的电脑辅助控制。不想控 制时可以切换到电脑控制，利用GPS定位来到达想要到的地 方。
▪ 谭楚嫣：我们只是想象在未来科技满足 我们的要求下设计出这些符合我们设计原 理和科技要求的设备，我们想的是：单车， 现在几乎我们平常看到的全部都有链条来 完成行驶，但 在这次研究时，出去观察不
▪
磨擦力方面；永磁轴承也应用在自行车上，摩 擦力比现今的陶瓷轴承少几十倍，摩擦力接近零， 有极佳的吸收振动效果，使公路车也具有一定越 野能力。而且不用上油保养非常耐用。
▪ 殷英：对未来自行车的构想：目前世界上已有科 学家研究出用电脑波控制机器，我想是否可以将 此项技术与GPS导航仪技术结合，可以用自己自 己的思维控制原本操作有些复杂导航仪。再将这 种导航仪安装到自行车，再加上一系列的自动刹 车、动能辅助系统，利用上太阳能等环保能源， 也许还可以适用于一些残疾人出行。但也不能失 去自行车运用人力制动的、健身环保的优点，要 能转换控制方法，在有时间和精力时可以靠自身 力量骑车。另外，可以在自行车上安装后视镜、 夜行灯等，兴建自行车专用车道，让骑车更加安 全便捷。随着科技的日新月异，希望这些构想能 够在低成本、节能环保的条件下实现。
-----------------小组成员；陈自见.陈仕 云.万博.谭楚嫣.殷英.彭雯倩
▪ 课题背景；自行车，这在生活中随处可见的便 捷的交通工具，给我们的生活带来了巨大的好 处，几十年前，中国便是有“自行车之国”的 称号，而现在的我们的同学也有不少是骑自行 车。一定有很多同学认为自行车就是两个轮子 一个车架的再简单不过的交通工具，但是又有 多少人知道自行车中的物理原理呢？随着时代 的发展，功能不断强化的自行车与我们见面了， “简单”的自行车变得不简单起来……
▪ GPS导航仪、自动刹车、远程感应系统等等都会被应用。 亦或许，以后的自行车不再单单是双轮，可以变成有靠背 椅的自动平衡重力感应的单轮自行车，毕竟现在的自行车 在某些场合中仍显得不够轻盈。目前，对许多残疾人来说 自行车认识一个可望而不可即的梦想，说不定在以后的自 行车上能够安装一个有利于腿部残疾的残疾人的自动旋转 踩踏的平衡助推仪，只需要一点点的太阳能来发动仪器， 这样在未来，自行车能够更全面的帮助人们。
子和千斤向前转动，当反向踏动脚踏时，
外套反向转动，会加速千斤的滑动，使
“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行
车变速装置中的一个重要部件。
▪
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增
加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组
成各种不同的传递比，从而改变了自行车
的速
研究总结部分(关于链轮’飞轮)
▪ 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要 的拉力。
现在，自行车已经成了一项运动，各种 不同的功能的自行车在不同的环境下应 运而生，如适合比较崎岖路况的山地自 行车，适合比较平直公路的公路自行车， 根据需要，增加一些附件，如支架、衣 架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外， 装有变速机构的运动车、竞赛车、山地 车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
物理原理（研究结果）
▪ 外胎上的花纹是为了增加地面的摩擦力。 接触面积越大，摩擦力就越大，这样车轮 与地面之间才不会打滑，自行车才能向前 进。山地自行车外胎宽度特别宽，花纹较 深也是适应越野山地用。
▪
▪ 3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴 部件的左右曲柄上，是一个将平动力 转化为转动力的装置，自行车骑行时， 脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由 脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条 飞轮，使后轮转动，从而使自行车前 进。因此脚蹬部件的结构和规格是否 合适，将直接影响骑车人的放脚位置 是否合适，自行车的驱动能否顺利进 行。
以 及 蕴 含 其 中 的 不 同
物 理 原 理