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●积水道面着陆时，因VTD大而容易引发滑水。
正常进近速度Vapp
Vapp

VREF VREF
5
逆风小于10节
逆风分量一半 阵风修正
(Vapp)max=VREF+20，顺风不做修正
例：着陆前预报逆风16kt,阵风20kt,确定进近速度
Vapp VREF 8 4 VREF 12 例：着陆前预报逆风8Kt，无阵风，则进近速度为VREF+5。
第四章 着陆性能
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本章主要内容
4.1 着陆距离及影响因素 4.2 最大着陆重量 4.3 快速过站最大重量与刹车冷却
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4.1 着陆距离及影响因素
着陆阶段是飞行中最复杂、最危险的阶段，其事故 率为48.3%。 所谓的着陆性能是指完成着陆过程所需的跑道长度 以及对最大着陆重量的限制。
4.1.1 着陆距离（所需着陆距离）
进进爬升最低梯度为：双发2.1%；三发2.4%；四发2.7%。
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着陆复飞爬升 在全发动机工作、襟翼着陆位、起落架放下位、爬升速 度≤1.3VS的条件下 着陆复飞最低爬升梯度为：3.2%。
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进近复飞
着陆复飞
起落架收上、
襟翼进近位、
例：着陆前预报逆风38kt,阵风10kt,确定进近速度
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3 着陆技术偏差的影响 在目标区扎实接地，避免飘飞，接地后尽快放下前轮。
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4 制动系统的使用情况
现代运输机的制动系统主要由刹车、扰流板和反推组成。
刹车及防滞系统
刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，它可 以提供主要
Flap30 逆风20kt
湿道面 6700
4.2.2 复飞爬升限制的最大着陆重量
在高温高原机场，复飞爬升梯度往往成为限制最大着陆重量 的主要因素。
进近复飞
着陆复飞
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进近复飞爬升
在起落架收上、襟翼进近位、一台发动机失效、其它发动机复飞 工作状态、复飞爬升速度≤1.5VS的条件下
Max Auto Brake
No Speedbrake
Full Reverse to 60kt
– 3700ft (+1100ft)
Max Auto Brake Auto Speedbrake
No Reverse
– 2750ft (+150ft)
No Braking
Auto Speedbrake Full Reverse to 60kt
进近阶段:(严格控制进场速度和高度) —保持规定的进近速度 —保持对正跑道中心线，消除偏流 —保持下滑道
接地阶段：（避免目测高和轻接地） —在目标区内扎实接地 —接地后尽快放下前轮
滑跑阶段：（使用制动系统） —扰流板迅速放出 —当前轮放下，扰流板放出，保持了正确的滑跑轨迹时，
及时使用刹车。 —反推及时使用 高速滑跑时，80%的减速力来源于扰流板和反推；
18 低速滑跑时，70%的减速力来源于刹车。
4.2 最大着陆重量
● 着陆场地长度限制 ● 复飞爬升限制 ● 结构强度限制 ● 快速过站最大重量限制
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4.2.1 着陆场地长度限制的最大着陆重量
着陆需用距离≤着陆可用距离(跑道长度)
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机场压力高度 8000ft，跑道长 度6700ft，确定 在湿道面，逆风 20kt，襟翼30度 的条件下的最大 着陆重量
（2）减轻了飞行员的操纵负担。 （3）刹车压力连续稳定，减少了刹车磨损。 （4）为获得最大制动力，可用人工刹车超控自动刹车。
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防滞系统
• 防止因刹车压力过大致使机轮出现拖胎、锁死现象，并通过调 节压力从而使机轮处在最佳打滑率状态，以获得最佳刹车效率。
• 使用时不要频繁移动刹车踏板位置，这将使防滞系统始终处于 刹车压力调定过程而不能建立稳定的刹车压力，刹车效率很低。
• 在湿滑道面条件，或使用人工刹车的情况下，反推将起 到显著缩短着陆距离的作用。
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B737 Demonstrated Distance - Flap30, TOW50,000kg, S.L.
Max Auto Brake Auto Speedbrake Full Reverse to 60kt
Base – 2600ft
着陆距离是指从飞机进跑道头开始到完全在跑道上 停下来所需的距离。它分为着陆空中段和地面减速 滑跑段。 干道面着陆距离： 飞机沿3°下滑线下滑，从高于着陆表面50英尺、速 度不小于VREF的一点，到着陆并完全停止所经过距离 的1.67倍。制动过程中不使用反推。 其中：进近参考速度VREF=1.3VS 湿道面着陆距离：等于干道面着陆距离的1.15倍。
3
最大人工刹车
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4.1.2 影响着陆距离的因素
除了重量、机场气温和标高以及风的影响外，还有其它一些 更为重要的因素。
1 进场高度
进场高度偏高，接地点前移，着陆距离增长。
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2 进场速度
●进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆距离增长 ●进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆距离显著增长
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刹车是着陆制动的主要手段，在其基础上发展的防滞系统（AntiSkid Brake）可以防止机轮锁死。在其基础上发展的自动刹车（ Auto-Brake）可以根据预先设定的减速率来自动调整刹车压力以保 持等减速率制动。 自动刹车比人工刹车起动更快。最大人工刹车可比自动刹车提供 更大的制动力。实际中均普遍使用自动刹车。 自动刹车的特点是： （1）延迟时间短，着陆距离短。（主轮接地旋转且双发慢车，自 动启动）
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– 7800ft (+5200ft)
反推在着陆制动中的作用
结论：
1、建立稳定的进近以避免进场速度、高度产生过大的偏差。 2、在目标区作扎实接地，接地后尽快放下前轮。 3、确保刹车、扰流板及反推能在飞机接地后尽快启动并发挥最大效能。
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积水道面的着陆特点
积水道面着陆时，刹车效能可能大大降低甚至严重丧失，使 着陆距离增加2-3倍，此时将更大程度地依赖反推。
摩擦力
打滑率
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减速板(Speedbrake)
减速板主要是减小升力，提高作用于机轮上的正压力而增 强刹车的效果，同时也增大气动阻力。
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反推
反推的最佳效果是在高速滑跑阶段，一般当V＜60节时，解除反推。
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• 在干道面使用自动刹车滑跑时，反推的主要作用是避免刹 车的过度磨损，而不能显著地减缩着陆距离。