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任务二
船舶救生艇、救助艇系统的电力拖动控制
此图表示同一系 统中的各个装置，用 于不同地点的器件之 间电缆敷设及外部接 线。例如： ◆ 电动机、控制箱等 之间的外部联系。 ◆ 表明系统处于不同 地点的各个装置的进 线与出线端头及其编 号。 ◆ 装置之间连接电缆 的牌号，线径等。
图4-9 船舶左舷救生艇兼救助艇电气控制外部接线图
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任务三
船舶救生艇、救助艇系统的管理与调试
1.试验前应具备的条件（4点）；2.试验 内容（4点）；3.试验要求及方法（4点）；4. 试验记录
四、救生设备试验
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任务一
船舶救生艇、救助艇系统的认识
2．救助艇的种类
救助艇是指为救助海上遇险人员及集结救生艇筏而设计的特殊救生 艇。 救助艇的种类可分为刚性救助艇、充气式救助艇和刚性与充气混合 式救助艇。
图4-5 刚性救助艇 a）封闭式救助艇；b）开敞式救助艇
图4-6 充气式救助艇
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任务一
船舶救生艇、救助艇系统的认识
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任务一
救生艇艇机系统
船舶救生艇、救助艇系统的认识
曲柄连杆机构：
进排气系统： 燃料供给系统：
是发动机实现能量转换、完成工作循环 的主要运动机构 实现发动机的换气过程 是按一定的比例把柴油和空气分别供入气 缸，燃烧室内形成混合气并燃烧，以使发 动机连续工作
救生艇艇机系统
润滑系统： 冷却系统：
向发动机运动机件摩擦表面供给一定量的清洁 润滑油 吸收和散发发动机受热零件的多余热量，由柴油 机带动引水泵用海水对机体进行冷却。 启动发动机，系统除有蓄电池作为启动电源外， 还配有人工手摇启动装置。
启动系统：
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任务二
船舶救生艇、救助艇系统的电力拖动控制
一、左舷救生艇兼救助艇起升电路控制分析
在实际应 用中，现在很 多船舶 ◆下放时利用 气压原理，采 用手动操作下 放救生艇或救 助艇 ◆起升时多数 采用电气控制 回收，当然， 也可以采用手 动方式。 图4-8 船舶左舷救生艇兼救助艇电气控制原理图
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任务三
2. 吊艇及固定
船舶救生艇、救助艇系统的管理与调试
（1）吊艇前，艇上除留2名技术熟练的挂钩艇员外，其余人员从舷锑或绳梯 登上大船。 （2）由大船调整好艇首尾缆使艇处于吊艇滑车的下方，尽量做到既易于挂钩 又勿使吊艇索挂钩过于松驰。 （3）前后吊艇钩一旦挂上后，应立即将艇吊离水面。横摇时应选择大船自另 一舷回变到正浮位置时迅速挂钩，然后尽可能在大船向另一舷横倾时将艇吊离水 面。 （4）将艇吊至艇甲板时暂停，装上短拉索，收进艇的首尾缆绳并盘好，打开 艇底塞放净积水，将止荡索滑车组收进艇内，最后两名挂钩艇员离艇。 （5）继续吊艇至存放位置，然后将稳艇索系牢。插好安全销，切断艇机电源， 艇长检查确认妥当后宣布解散艇员。
电机加热器启动，为电机驱除潮气 接触器线圈KM得电
主触点闭合，电机得电，救生艇起升 KM常闭触点断开，加热器失电，保证在电机工作过程 中加热器不工作
此控制为点动控制， 即：救生艇上升过程中，需一直按下按钮开关SB2。
在控制电路中，两个限位开关：SQ1、SQ2； 三个指示灯：HL、HL1、HL2
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任务二
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任务一
船舶救生艇、救助艇系统的认识
救生艇是船舶救生设 备中主要的脱险工具
1．救生艇的种类、结构
（1）救生艇的分类 救生艇按结构形式不同可分为开敞式、部分封闭式和全封闭式救生艇三种 。
图4-1
开敞式救生艇示意图
图4-3 全封闭式救生艇外形图
图4-2 部分封闭式救生艇外形图
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任务一
船舶救生艇、救助艇系统的认识
船舶救生艇、救助艇系统的电力拖动控制
2.电路中的保护
（1）短路保护
熔断器FU1 、FU2、 FU3实现短路保护。
（2）过载保护
线路中的热继电器FR起过载保护作用。
（3）紧急保护
为了使救生艇随时停止运动，安装了紧急停止按钮SB1。
（4）互锁保护
接触器常闭触头串接在电机加热器的电路中。
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任务三
船舶救生艇、救助艇系统的管理与调试
时间继电器KT得电 KT延时断开 KT延时闭合 接触器线圈KM2得电
加热器不工作
接触器线圈KM1失电
电机快速运转
合上SA2给机动艇通电，指示灯HL1LI亮；限位开关SQ1、SQ2分别安装在吊艇壁的内侧面，一旦 达到限定位置，限位开关断开，接触器失电电机失电停转，实现限位保护。
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任务二
船舶救生艇、救助艇系统的电力拖动控制
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任务三
船舶救生艇、救助艇系统的管理与调试
三、救生艇操纵工作程序
1. 救生艇的吊放和固定（重力式艇架） （1）艇长站在艇舷边指挥，先取下艇罩；接着两人登艇，解开救生索，塞牢 艇底塞，检查稳艇索是否解开，带好首尾缆绳，送出止荡索，拔去安全销，解脱 安全钩，检查短拉索是否系牢，卸下梁木。 （2）听到艇长命令后，副艇长提起艇机制动杆，将艇降至登艇甲板,艇员登艇。 （3）人员登艇完毕后，松掉止荡索和短拉索，将艇继续降至水面，保持吊艇 索有一定的受力，艇上人员向上拉起联动脱钩操纵环，使艇脱钩。 （4）放艇人员利用绳梯或救生索下艇。 （5）装上舵柄，解脱首尾缆，撑开并迅速划离大船约1/4里处待援。 （6）机动艇降落水面之前，应把艇机发动好，以便艇落水后即可动车驶离。
（2）自由降落入水救生艇的基本构造与各部名称
1-驾驶员座位；2-正常释放手柄； 3-备品箱；4-空气瓶；5-输水管； 6-手摇泵；7-水箱；8-属具箱； 9-控制面板；10-座位；11-洒水泵； 12-发动机；13-油箱；14-主轴； 15-托泥板；16-导流管；17-螺旋桨； 18-舵杆；19-柴油机排气管； 20-应急释放手柄；21-释放钩； 22-后起吊装置；23-吊艇索固定座； 24-雷达反射器；25-示位灯； 26-分水斗；27-洒水管；28-反光带； 29-救生索；30-前起吊装置； 31-拖带桩；32-应急操舵手柄； 33-雨水收集器；34-瞭望窗； 35-尾门；36-通气阀；37-充电器插头 图4-4 自由降落入水救生艇结构
在船舶上此项工作由 三副负责
②存放在便于降落及回收的 位置。
③救助艇及其存放装置，均 不会影响在其他任何位置救 生设备的使用。 ④如救助艇兼作救生艇，应 符合救生艇存放的各项要求
②舷外挂机救助艇每周 运转试验要求
③充气式救助艇的修理 要求
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任务三
船舶救生艇、救助艇系统的管理与调试
二、救生艇艇机一般故障的排除
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任务二
船舶救生艇、救助艇系统的电力拖动控制
1.工作过程
合上转换开关SA2 合上图4-8中的电源开关QF 1.低速启动 按下低速启动按钮SB1
加热指示灯HL2亮
电机加热器启动，为电机驱除潮气 线圈KM1得电 电机开始低速运转
KM2不得电和加热器不工作 2.快速起升 按下快速启动按钮SB2 电机低速启动 KM1线圈得电
（1）空气进入燃油系统 若属此类情况，可将喷油泵上的排气螺栓拧松，使用手动油泵将油路中的空 气排除后再将螺栓拧紧，然后重新启动艇机。 （2）喷油嘴不喷油，此时应检查燃油滤清器、燃油系统及喷油嘴是否堵塞， 燃油中是否有水，并根据具体情况及时处理。 （3）环境温度低 此时应先对机体加温，或使用冷启动液使进入机器内的空气加温，然后再启 动，环境温度过低采用冷启动液协助时，每次启动液的用量一般为2～3g。冷启 动液应在关闭减压阀前加入进气管上方的油杯内，过早或过晚加入，冷启动液将 不起作用。滑油黏度过大应采取放掉换新的方法。 （4）气缸压缩不够如果是由于进、排气阀或缸内活塞密封不好而造成的，需 停机检修。
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任务一
船舶救生艇、救助艇系统的认识
一、 救生艇和救助艇的种类、结构
依照SOLAS公约（Convention on the Safety of Life at Sea 海上人命安全公约）及《海船救生设备规范》的要求船舶必须配备 相适应的救生艇筏和救助艇。
救生艇和救助艇的作用：
当船舶遇险时，可帮助船员和旅客迅速撤离难船，以保障船员 和旅客的生命安全。此外，救生艇筏和救助艇还可用于救助他船遇 险人员或落水人员或作联络交通工具等。
一、救生艇、救助艇的存放、检查及维护保养
1.救生艇的存放、检查与保养 （1）救生 艇的存放 （2）救生艇的检查 与保养 使之处于随时可用的 良好技术状态，认真 按照规则检查、保养 和使用救生艇 一共7点， 参看教材 2.救助艇的存放、检查与保养 （1）救助艇的存放 ①处在即可使用状态且能在 5min内降落水面。 （2）救助艇的检查和 保养 ①救助艇及其释放装置 的检查和保养
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任务二
船舶救生艇、救助艇系统的电力拖动控制
二、右舷救生艇起升电路控制分析
图4-10 船舶右舷救生艇电气控制原理图
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任务二
船舶救生艇、救助艇系统的电制外部接线图
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任务二
1.工作过程
船舶救生艇、救助艇系统的电力拖动控制
合上转换开关SA2
如图4-10所示，合上电源开关QF 按下启动按钮SB2
二、救生艇艇机系统
机动救生艇由于配备了 艇机，解决了救生艇的动 力问题，这样一来它的灵 活性、快速性要比非机动 救生艇优越得多，从而为 海上人命安全提供了更可 靠的保障。故此现在船舶 广泛采用机动救生艇。
图4-7 救生艇艇机结构 1-充电发电机；2-冷却水进口；3-调速手柄； 4-冷却水出口；5-减压阀;6-喷油嘴；7-排烟管； 8-进、排气管；9-空气滤清器；10-燃油滤清器； 11-喷油泵；12-停车手柄；13-手动油泵； 14-调速器；15-惯性；16-测机油标尺；17-机底座
能力目标
教学目标
知识目标
1.熟悉救生艇和救助艇的种类、基本结构； 2.了解救生艇和救助艇的检查及维护保养等知识； 3.掌握救生艇艇机的基本结构、工作原理、启动与操 作及一般故障的排除方法； 4.掌握救生艇、救助艇的电气工作原理。