a
50000＜ Q 1.15
26
设施种类 服务区 停车区
不同车型在服务区的统计参考
车种 小型车
停留率 0.175
高峰率 0.10
平均停留时 间（min）
25
大型客车
0.25
0.25
20
大型货车
0.125
0.075
30
小型车
0.10
0.10
15
大型客车
0.10
0.25
15
大型货车
0.125
0.10
20
公路一侧环境 受条件限制
N
立交匝道
由于上下行车辆、 人员集中于公路一侧， 修建相关服务设施时 应考虑一定规模。
停车场
a
15
2. 按餐厅的位置分类
休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的
相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、
平行三种布置。
N
N 加油站
餐厅
公厕
停车场
N
停车场
加油站
餐厅
a
7
高速公路服务设施构成
加油站
维修 保养站
人性化 休息区
车场、休息、 就餐、住宿
a
8
高速公路服务设施发展趋势
现代服务区的全方位建设趋势： 占地面积大，设施齐全，除常规
服务外，包含景观、人文等构筑，创 建轻松、舒适环境。
a
高 速 公 路 服 务 区 俯 瞰 全 景 图
9
高速公路服务设施发展矛盾
高
加油 站m2 470 470 470 470
附属 m2 550 550 550 550
总面 积m2
公共厕所标准规模另有规定；有关其他数据皆取决于服务 区停车位数量。
a
31
（2）公共厕所设施规模面积
公共厕所也是必不可少的服务功能设施。公共厕所 的面积按照如下公式计算：
a
32
单人如厕面积、配套面积如下表10、11。
a
27
（2）停车场规模面积
停车场是服务设施中最主要服务功能的设施，也是用 地比重最大的设施。其用地规模的确定采用如下公式：
（服算计大和（ 服一间（均1（高假按务当四务 用 算 型 42（1务定取20值 如 区 车适40峰 日36）设 地 点 车%m））区影值）5。计下按道应i小 不路施 指 交n）高驶的响。，平交，参停服，时 均用 标 通峰非段功，各入小通高数车务系匀均地时量小能因停交型量速进场区数系率车停面，之时比此车车为公行车非考数通u型积分后系车较，i与高路计位停虑分面量，最别余数单多小时中限服算面车交别积Q重选下G，、间时型务：积面位通 按i及要 取 的及θ车 中，区当的积车量1Z车停的 交大.假、辆i按取 适 。3比变2，型5影 通型日、车大驶车小 应%例化按、响 量车不1比型入面位型 交比影.服5比因 中均1车率例面车 通0较响及积务%例素 ，匀分受积量2、稳按r1区0S为是 小系.i别到的为m5定9，0i调5i交 型1%数计在路如2低n%0，-研5， 计通 车%a1。段2%限、一下0i0统、中 算量 和%，交%时2般选-计表3型 非及 中0通30，%接取0数%车 停其 型、量6%、八近；、据车3车 车3及4、060小5中5面m型 交:%大%%六i4、-非计积n构通，型1、，4中0拥算；成量因0车%四大%、、挤八比分此、比车型大1服、例别，6例2道车0型%务六是占在%变-服作车1区、。6扣化50为的%平计%除的区
速
公
路
服
昂贵的征地费用是建设未
务
来服务区的主要矛盾，在经济
区
发达地区还受到空间的限制。
全
景
图
a
10
13.2 服务区总体规划与基本布设
一、服务区总体规划
服务区规模与服务区设置间距、道路交通量、交通流性质有关。 1．服务区规模确定总则
服务区的规模应根据服务区的发展前景、沿线交通量、当地 环境、服务区的经营、地形地貌等因素综合予以确定。 （1）在确定服务区总体规模时，可以根据高速公路的交通量以 及大型车的比例得到服务区的总体规模，停车场、餐厅等则 要以20年的主线交通量和服务设施使用率等因素为基础确定 规模面积。但对于园地规模，必须考虑征用土地的难易程度 以及经济性后，再决定其规模。
平面布置存在差异。 注意的问题：
加油站应与休息厅分设停车场两边。
加油站
停车场
餐厅
公厕
N
公厕
餐厅
停车场
加油站
a
19
③分离式餐厅单侧集中型
考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因 素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一 侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中的 休息、就餐点。
分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体 设施分布各具特色。除上述三种之外，根据实际 需要还有许多其他布局。
引言
上节课介绍了高速公路服务设施的 照明系统，今天我们介绍第高速公路服 务区
问题：为什么高速公路必须设 有服务区呢？
高速公路特点：
1）高速公路“封闭性”，给乘客带来不便； 2）高速公路“持续行驶”给司机带来疲劳；
3）高速公路“长时间行驶”给车辆带来故障。
a
1
第13章 高速公路服务区设计
本章主要内容：
职工服务设施应尽量分离； ●处理好加油站、维修站的关系；
（相连与分离的矛盾） ●餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少
站内无效人流，避免与车流交叉； ●公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流； ●水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽。
a
22
四、服务区布设间距原则
1、服务区间距
高速公路经营状况很大程度取决于服务水平，处 理好服务区内高水平的无偿服务与有偿服务，对 公路的可持续发展具有重要意义。 服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、大 众车辆型号、地域经济等因素。 我国2000.1.1开始执行的建筑标准1999第278 号文《公路建设项目建设用地指标》规定： 服务区间距50km；停车区间距25km。 国际流行的合理间距30km。
公厕
停车场 加油站
餐厅
上左：内向型
公厕
上右：外向型
下图：平行型
a
16
3.按加油站的位置分类
加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避
免相互干扰和火警。常见的设置有入口型、出口型、中间
型三类。
N
N 加油站
餐厅
公厕
停车场
餐厅 公厕 停车场
加油站
餐厅
公厕 N
停车场
上左：入口型 上右：出口型 下图：中间型
a
12
二、服务区基本布设形式
服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油 站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点 和当地经济发展状况。
综合考虑： ●满足服务需求 ●减少建造成本
a
13
1.按停车场的位置分类
①停车场位置
实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制
约，停车场位置确定了服务区总体布局。
●分离式设计
a
11
（2）规划公路时，综合考虑远景交通量与沿线经济发 展趋势，合理布局服务区。
（3）根据远景交通量，因地制宜地选择适当的规模与 形式，服务区的建筑面积应有预留部分。
2．服务设施用地规模影响因素 a.路段交通量:交通量越大,需要的服务设施场地面积 越大。 b.驶入率：通过路段交通量及驶入率可得到服务区 需提供服务的驶入车辆数。 c.车型比例：不同类型的车辆对服务设施的服务面 积需求不同。
a
28
停车场面积计算结果如下表7、表8：
表7服务区停车场用地面积（hm2）
hm2
Hm2:含义就是百米的平方（英文为square hectometer），也就是 10000平方米，即公顷 。
a
29
2.旅客服务设施及功能
本部分包括：
公厕、休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、 绿化带、广场、景观等。
※ 13.1 服务区的概述 ※ 13.2 服务区总体规划与基本布设 ※ 13.3 服务区规模计算与综合设计案例
a
2
§13.1 服务区的概述
一、服务区概念 定义：设置于高速公路或汽车专用公路沿途，为车辆、驾 乘人员、旅客提供休息、停车、加油等服务的场所和建筑 物。 服务区服务项目包括：为驾驶员、乘员提供途中休息、餐 饮、购物等；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。
车位
（个）
50 100 150 200
面积 m2 3000 5000 6000 6500
公厕 m2 280 350 400 400
餐厅 m2 400 600 650 700
休息 室m2 200 300 350 400
小卖 部m2 100 150 200 250
综合 楼m2 1000 1500 1600 1800
专门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独集 中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉 和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。
旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于所 在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大小、 管理有利等诸多因素。
a
30
（1）旅客服务设施面积 休息室、旅馆、商店、餐厅土建项目是现代高速公路服务的 基础，参与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定 档次的各类服务。 服务区建筑规模与单侧停车位关系
（1）停车场车位数 停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利用率、用地规
模三个因素。 单侧停车位数＝单侧设计交通量×停留率×高峰率/周转率 单侧设计交通量＝0.5×设计日交通量×假日服务系数
假日服务系数
年平均日 交通量Q 假日服务系数
0＜Q≤25000 1.40
25000Q≤50000 1.65－Q×10－5