高速公路服务设施构成
加油站
维修 保养站
人性化 休息区
车场、休息、 就餐、住宿
高速公路服务设施发展趋势
现代服务区的全方位建设趋势：
高
占地面积大，设施齐全，除常规
速
服务外，包含景观、人文等构筑，创 建轻松、舒适环境。
公 路
服
务
区
俯
瞰
全
景
图
高速公路服务设施发展矛盾
高
速
公
路
服
昂贵的征地费用是建设未
务
来服务区的主要矛盾，在经济
公路一侧环境 受条件限制 N
立交匝道
由于上下行车辆、 人员集中于公路一侧， 修建相关服务设施时 应考虑一定规模。
停车场
2. 按餐厅的位置分类
休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的
相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、
平行三种布置。
N
N 加油站
餐厅
公厕
停车场
N
停车场
加油站
餐厅
公厕
2．单个服务区的布局原则 1）功能完备，服务便捷 2）以服务为主的原则 3）坚持可持续发展原则
五、服务区建设存在问题
目前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题： 1.缺少统一的标准规范 2.服务区布局不合理，缺乏整体布局意识 3.对服务区的路网性质和交通性质认识不足 4.服务区缺乏完善的排水系统，排水困难，影响环境 5.服务区路面早期损坏严重 6.服务区内部设置不合理，不重视停车区的建设 7.对修建管理通道重视不够 8.与周边环境结合不好 9.服务区相关硬件设施配备不尽合理 10.高速公路管理系统的配套设施不齐全，管理水平不高
④集中布置式服务区（内向型）
停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。
用于公路一侧受到地理条件限制的场合。
集中式服务区应修建
N
立交通道和较长的匝道。
公路一侧环境 受条件限制
立交
考 虑
相关服务设施规模
的 减少人、车干扰 问 题 加油站位置
餐厅 公厕 停车场
加油站
加油站
三、服务设施布置原则
●就地形、征地状况因地制宜，灵活处理； ●为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、
由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布 置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两 N
套设计建造。
匝道
停车场
匝道
特点：车辆可直接 停车，并防止上下行驾
隔离带
驶员交换通行卡、票证。
匝道
匝道
停车场
●集中式设计
由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他
原因，停车场设计集中于高速公路一侧。
集中式停车使双向 服务区合并，应修建 立交通道和较长匝道。
※ 13.1 服务区的概述 ※ 13.2 服务区总体规划与基本布设 ※ 13.3 服务区规模计算与综合设计案例
§13.1 服务区的概述
一、服务区概念 定义：设置于高速公路或汽车专用公路沿途，为车辆、驾 乘人员、旅客提供休息、停车、加油等服务的场所和建筑 物。 服务区服务项目包括：为驾驶员、乘员提供途中休息、餐 饮、购物等；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。
服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、 大众车辆型号、地域经济等因素。
我国2000.1.1开始执行的建筑标准1999第278号 文《公路建设项目建设用地指标》规定： 服务区间距50km；停车区间距25km。 国际流行的合理间距30km。
13.3 服务区规模与综合设计案例
一、服务区规模确定流程
和间当4取0适%值。应。交通量为高限时，按车位面积的25%、30%、45%计算八、六、 四车道服务区非停车面积。
停车场面积计算结果如下表7、表8：
表7服务区停车场用地面积（hm2）
hm2
Hm2:含义就是百米的平方（英文为square hectometer），也就是 10000平方米，即公顷 。
2.旅客服务设施及功能
①规划交通量 全路段服务区服务设施的总体规模由各单元的规模综合而成， 各单元的组成原则上根据规划交通量推算的停车位确定。 服务规模确定的主要依据：规划交通量
规划 交通量
单元 停车位
单元其他服 务设施规模
服务规模 服务水平
市场经济下行业竞争十分激烈，服务规模的确定将决定了 未来的服务水平。
例：京沪高速全程1200km，吃饭难的问题。 服务区盒饭20元/份，平均每个点每天1.2万份。
餐厅 m2 400 600 650 700
休息 室m2 200 300 350 400
小卖 部m2 100 150 200 250
综合 楼m2 1000 1500 1600 1800
加油 站m2 470 470 470 470
附属 m2 550 550 550 550
总面 积m2
公共厕所标准规模另有规定；有关其他数据皆取决于服务 区停车位数量。
（2）规划公路时，综合考虑远景交通量与沿线经济发 展趋势，合理布局服务区。
（3）根据远景交通量，因地制宜地选择适当的规模与 形式，服务区的建筑面积应有预留部分。
2．服务设施用地规模影响因素 a.路段交通量:交通量越大,需要的服务设施场地
面积越大。 b.驶入率：通过路段交通量及驶入率可得到服务
区需提供服务的驶入车辆数。 c.车型比例：不同类型的车辆对服务设施的服务
本部分包括： 公厕、休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、 绿化带、广场、景观等。 专门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独集 中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉 和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。 旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于 所在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大 小、管理有利等诸多因素。
引言
上节课介绍了高速公路服务设施的 照明系统，今天我们介绍第高速公路服 务区
问题：为什么高速公路必须设 有服务区呢？
高速公路特点： 1）高速公路“封闭性”，给乘客带来不便； 2）高速公路“持续行驶”给司机带来疲劳； 3）高速公路“长时间行驶”给车辆带来故障。
第13章 高速公路服务区设计
本章主要内容：
②规模设计程序流程
停车位数 高峰停留数
停留数 规划交通量
周转率 高峰率 停留率
停车场 餐厅、商店
休息室 公共厕所 加油、修理 广场、园地 匝道及其他
服务设施 组成与规模
二、服务设施功能设计 1.停车场设计
（1）停车场车位数 停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利用率、用地 规模三个因素。 单侧停车位数＝单侧设计交通量×停留率×高峰率/周转率 单侧设计交通量＝0.5×设计日交通量×假日服务系数
二.高速公路设置服务区意义
服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和人员都具有
十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。
●及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理人）提供
日常工作、生活服务；
●为行驶车辆及时提供加油、保养、维修；
●确保高速公路系统正常、安全运行；
●服务本身具有重大的经济价值。
高速公路 全封闭特点
加油站
案例：服务区总体布局常见形式
①分离式外向型 所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公
路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。 车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车
辆、人员分散，需两侧有足够用地。
公厕
餐厅
N
加油站
停车场
停车场 餐厅
加油站 公厕
②分离式平行型 所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅
大型货车
0.125
0.075
30
小型车

0.10
15
大型客车
0.10
0.25
15
大型货车 0.125
0.10
20
（2）停车场规模面积
停车场是服务设施中最主要服务功能的设施，也是用 地比重最大的设施。其用地规模的确定采用如下公式：
（服算计大（ 服一（均1（高假按务务 用型算2（1务定2值 0如 区峰日436）设地车点m））区影）5i计下按小不路施指交n）高驶的响，，平，参停时均用标通峰非段功，各入小高数车系匀均地时量小能因停交型速进场数系率车停面，之时比此车车公行车考数通u型后积分系车较，i与路计位分虑面量，最别余数单多小时中服算面交别积Q重选下G，、间型务：积位通按i及要 取的及θ车中区 当 的车量1Z车停的交大.假辆 、i取 适3比变2，影5型通型日、车驶 大小 应%例化按、响量车不1比入 型面型 交比影.服5因中比均1率 车例0车 通较响及积务%素，例匀受 分、量2稳按1r区0是S小为系.到 别i为m5定90，i调i5交型1%数计路 在如低n%，0-研， 计通车%a1。段2限一、0下i0统中 算量和%，交%时般2选-计表型 非及中0通3，接%取0数车 停其型、%量6八近；、据车3车车3及、060小5中面m型交:%大%六i4、-非积n构通，型1、，4中0拥；成量因0车%四大%、、挤比分此、比车型大1服例别，6例2道车0型%务是占在%变-服作车1区。6扣化50为的%平计%除的区
面积需求不同。
二、服务区基本布设形式
服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加 油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特 点和当地经济发展状况。
综合考虑： ●满足服务需求 ●减少建造成本
1.按停车场的位置分类
①停车场位置
实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制
约，停车场位置确定了服务区总体布局。
●分离式设计
（1）旅客服务设施面积 休息室、旅馆、商店、餐厅土建项目是现代高速公路服务的 基础，参与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定 档次的各类服务。 服务区建筑规模与单侧停车位关系
车位
（个）
50 100 150 200