交通工程课程设计班级：交通工程06—2班姓名：***学号:************指导老师：***交叉口改善设计目录目录 (2)第Ⅰ部分交通调查分报告 (3)第Ⅱ部分数据分析分报告 (8)2.1 调查数据汇总与分析 (8)2.2 交叉口现状问题剖析 (15)第Ⅲ部分交叉口改善设计分报告 (17)3.1 交通控制方案优化设计 (17)3.1.1 交叉口机动车信号灯优化 (17)3.1.2 行人信号灯优化 (17)3.1.3 交通管理与执法的优化方案 (17)3.2交叉口交通组织与渠化的优化设计 (18)3.2.1 交叉口车道流向设置的优化 (18)3.2.2 交叉口渠化 (18)3.2.3交通标志、信息板优化设计 (19)3.3交叉口安全保障设计 (19)3.3.1 行人安全设施 (19)3.2.2 非机动车安全设施 (19)第Ⅰ部分交通调查分报告一、交叉口概况果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。
没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。
存在问题：1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。
路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。
2、人行道绿灯时间过短，尤其是东西进口处人行道，需要跑过去，对于老残行人，很难过去。
3、横冲直撞的情况依然突出。
不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。
4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。
二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图1、交叉口现状平面图2、信号配时图3、相交道路横断面图（1）解放路横断面图为三幅路（2）果园路横断面图为三幅路三、流量流向图交叉口机动车交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托07:00~07:15 0 0 0 70 20 21 16 0 7 07:15~07:30 0 0 0 95 19 49 20 1 10 07:30~07:45 0 0 0 96 15 44 28 0 16 07:45~08:00 0 2 1 105 17 36 17 2 17 08:00~08:15 0 0 1 87 15 40 25 0 16 08:15~08:30 0 0 0 90 10 32 29 0 10 小计0 2 2 543 96 222 135 3 76交叉口非机动车及行人交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段非机动车行人左转直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:00~07:15 0 057166 17 607:15~07:30 1 68 231 57 6地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形第Ⅱ部分数据分析分报告2.1 调查数据汇总与分析2.11交叉口的通行能力分析1、理论通行能力5924148Q=⨯=西东直124431Q=⨯=西东右6204155Q=⨯=东西直180445Q=⨯=东西左148437Q=⨯=南北左272468Q=⨯=南北右2、实际通行能力519 Q=西东直104 Q=西东右501 Q=东西直134 Q=东西左113 Q=南北左191 Q=南北右2.12现状评价（1通行能力由观测可知：早高峰时段为7：30—8：15之间，基本上无影响交通正常运行的严重的阻塞与排队现象，车辆能及时通过，其实际通行能力小于理论通行能力，基本为零目前其通行能力还是能满足城市的交通需求的。
由上面的表可知该交叉口的高峰小时交通为1136辆/小时。
机动车主要为小汽车，非机动以电动车为主，西进口与南进口非机动车辆很大，高峰时段甚至超过了机动车，在这一个半小时内通过了自行车、电动车共4182辆。
有时会引起交通混乱。
(2)饱和度交通饱和度（V/C ），即道路交通分配量（V ，单位辆/h ）与道路设计通行能力(C ，单位辆/h)之比是衡量交叉口服务水平的重要指标。
交叉口服务水平划分：饱和度V/C 交通状况 A <0.40 畅行车流，基本上无延误 ，B 0.40-0.60 稳定车流，有少量的延误， C 0.60-0.75 稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受 ，D 0.75-0.90 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受，E 0.90-1.00 不稳定车流，延误很大，司机无法忍受， F >1.00 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停。
88.0592519R ==西东直 84.0124104R ==西东右81.0620501R ==东西直 74.0180134R ==东西左76.0148113R ==南北左 7.0272191R ==南北右由计算可知实际通行能力基本上处于C~D 级水平,南北方向交通量基本出于C 级，有一定延误，但不会影响正常通行水平。
东西方向有较大延误，，但可以忍受。
道路资源得到了合理充分的利用，需求与供给基本处于动态平衡。
高峰时期有一定延误。
（3)定时段测定法测量交叉口延误实测延误是反映交通流运行效率的指标，进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。
通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，便于评价道路交通交叉口及其设施的服务质量地点 果园路 路 解放路 路 西 进口 路口形式 十字形路口停止车辆每台平均延误 =停止车辆台数总延误=29.4s驶入交叉口车辆每台平均延误 =驶入车辆台数总延误=21.9s停止车辆比例 =驶入车辆台数停止车辆台数=74%地点 果园路 路 解放路 路 东 进口 路口形式 十字形路口 日期 6月25日 星期 四 天气 晴 观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯停止车辆每台平均延误 =停止车辆台数总延误=17s驶入交叉口车辆每台平均延误 =驶入车辆台数总延误=4s停止车辆比例 =驶入车辆台数停止车辆台数=24% 地点 果园路 路 解放路 路 南 进口 路口形式 十字形停止车辆每台平均延误 =停止车辆台数总延误=25s 驶入交叉口车辆每台平均延误 =驶入车辆台数总延误=7s 停止车辆比例 =驶入车辆台数停止车辆台数=28% 北进口机动车交通量基本为零，没有停车线，没有延误。
东进口和南进口交通状况基本相同，交通量相对较少。
系进口延误时间长，停车比例达到74%，排队现象明显，时间长，再加上大流量的非机动车的违规通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隐患，服务水平较低，但由于高峰时段较短，尚未形成严长时阻塞状况，尚能忍受。
（4）饱和流饱和流与排队有着很大的关系，根据饱和流的定义，只有形成了排队测得的饱和流才有实际的意义。
交叉口饱和流量调查表地点 果园路 路 解放路 路 西 进口 路口形式 十字形路口地点果园路路解放路路东路口形式T字形路口日期6月25日星期四天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯由以上表格中数据可知：由西向东直行车道的饱和流Q=3600/3=1200辆/小时由东向西直行车道的饱和流Q=3600/2=1800辆/小时由东向西左转车道的饱和流Q=3600/4=900辆/小时（5）安全该路口的机动车比较的遵守交通规则，闯红灯的现象非常少，但是非机动车就不是这样，由于非机动车比较的多，其行驶灵活，闯红灯的现象比较严重，存在着很大的交通隐患。
另外南北向人行道的绿灯时间只有十五秒，多人反映时间太短，行人难以完全通过。
2.2 交叉口现状问题分析及对策1、本交叉口的设计总体来说还是非常合理的：1.1它能够承受现有的交通量，没有产生过长排队。
1.2从上面的数据可以看出它的车道利用率还是比较高的，避免了造成道路资源的浪费。
1.3信号灯配时总体来说比较合理，能满足大多数行人与车辆的通行需求2、现状问题分析2.1、高峰小时交叉口拥堵现象的程度、特点、空间与时间分布规律：2.11、由表中可以看出，左转车辆在观测时间段内波动不大，且排队长度南、东进口比较小，西进口最大，且西进口起伏最为严重。
南北向上给与了左转专用车道，而东西方向上给与了左转专用车道，但从信号配时上给与东西向左转较长的信号相位，对南北向左转车造成了一定影响。
2.12、由表可看出，直行排队车辆中南进口在时间上波动较小，且在空间分布上也比其他三个入口方向小，西进口车辆排队随时间波动起伏最大，东进口次之；但从空间上看南进口车排队长度较长。
由于东西向绿灯时间较长，虽然东西方向车流量比较大，但排队车辆在绿灯时间内基本上能得到清空，拥堵现象则是南进口较为严重；北进口车流量很小，基本为零。
无分析价值。
2.2、交叉口交通冲突及安全隐患交叉口冲突主要是右转机动车与过街行人、非机动车之间的冲突，以及直行车辆与右转车辆之间、左转车辆与右转车辆之间的冲突。
行人、非机动车违章过街也对交叉口安全存在极大隐患。
此外，路边停车也对行人和非机动车的交通安全有着很大的影响。
机动车占用非机动车道，只是自行车必须行至右转机动车道上；甚至有的机动车直接停放在人行步道上，行人行至非机动车道上或者机动车道上，安全性得不到保证。
2.3、交叉口便利性、人性化设计方面的缺陷2.31、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。
路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。
2.32、南北方向人行道绿灯时间过短，再加上此处左转车比较多，行人可以过街的时间更短，年轻人尚且需要跑过去，对于老残行人，很难过去。
2.33、横冲直撞的情况依然突出。
不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。
2.34、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患3、相关对策：1、针对冲突问题改善信号灯配时。
进行人性化改善，在保证机动车行驶基本顺畅的同时确保行人与非机动车的有足够的时间通过。