某高铁施工方案[日期：2009-07-18] 来源： 作者：李坤[字体：大中小]主要工程项目的施工方案、施工方法3.1总体施工方案本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。

线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。

工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。

针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。

”路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。

路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。

路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。

级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。

路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。

软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。

路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。

挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。

桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。

桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。

明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。

桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式模板、泵送混凝土施工；连续梁采用悬臂灌注，整孔箱梁在霞村制梁场预制，负责东西干河特大桥及霞村特大桥箱梁预制，采用运梁车运至桥位，架桥机架设；其余特大、大桥根据地质情况分别采用满堂支架或移动模架造桥机现浇施工。

涵洞工程采取施工资源密集投入，分区段平行施工。

盖板和小型构件在沿线各个混凝土拌和站集中预制，汽车运输人工配合汽车吊安装。

预制涵管采取工厂化分节预制，现场分节拼装的施工方案。

雁荡山特大桥为新型叠合拱组合结构，为工厂制作钢结构节件，现场拼装成轻质高强钢结构，采用拖拉方式架设至桥位，之后灌筑混凝土、施工桥面等后继工序。

为保证桥涵主体结构设计使用寿命100年，混凝土按高性能混凝土设计，在混凝土拌和站集中拌和，大容积混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送布料，钢筋半成品集中加工现场绑扎。

钢筋原材料和制成品禁止在露天和潮湿环境下库存。

为提高桥涵结构整体刚度，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝，尽可能一次灌注成型；必要预留的孔洞，应使用较设计高一级的无收缩砼仔细填补。

认真做好桥梁抗震落梁结构和横向加强结构，支座安装使用压力注浆和同步千斤顶控制支座反力，保证桥梁四支点受力均匀。

隧道工程设13个项目工区组织平行施工。

原则上大于1000m隧道采用双口施工，小于1000m的隧道采用单口施工。

各隧道先进行临时工程的施工，调查隧道区内的已有构造物及地质构造，进行洞口段排水设施及坡面防护施工。

施工准备期内完成弃碴场排水设施的施工，准备完毕后进行洞身掘进，二次衬砌根据监控量测结果安排施作，水沟、电缆槽、凤凰岭隧道整体道床等工程适时安排，与二衬平行作业。

接触网支座及照明等设施与隧道同步修建完成。

Ⅴ级围岩洞口段根据设计，分别采用Ф108mm大管棚或超前小导管注浆加固，双侧壁导坑法开挖；Ⅳ级围岩洞口段采用超前锚杆加固，CRD法开挖。

洞口段衬砌和洞门在暗洞施工正常后安排施工，洞门完成后施工边仰坡防护工程。

Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，三臂液压凿眼台车钻眼；洞身Ⅳ级围岩地段采用CD法、三台阶临时仰拱法施工，风动凿岩机钻孔，控制弱爆破辅以人工机械开挖。

断层破碎带施工坚持“先预报、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。

初期支护及时成环，根据围岩量测结果及时施做二次衬砌。

隧道通风采用Φ1500mm 的软管压入式通风，当隧道掘进长度大于2km时，在洞内采用双管通风。

为加快洞内空气流速，洞内每400m设1台射流风机。

洞内采用无轨运输，挖掘机、装载机装碴，15～18t自卸汽车运输。

湿喷法喷射混凝土。

锚杆采用锚杆台车和锚杆钻机钻孔安装；防水板采用移动式工作平台铺设复合防水板。

衬砌采用全断面液压衬砌台车，砼采用自动计量砼拌合站集中拌合，砼罐车运输，输送泵入仓灌注砼。

施工中加强围岩量测，并对断层破碎带和节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工。

3.2主要工程项目的施工方案3.2.1路基工程施工方案路基工程按土工结构物要求进行施工，根据标段内以桥、涵、隧结构物为界分段组织施工。

本标段路基分别由综合项目队所属的四个路基、涵洞项目工区进行施工，各路基、涵洞项目工区负责施工管段及任务划分见表3.2.1-1。

本标段路基土石方工程量大，软土地段较长，需安排好施工机具，作重点处理。

软土地基为海冲积淤泥质土，具有压缩性高，透水性差和强度低的特点，在施工时做好基底处理，对采用排水固结的高路堤严格控制填筑速率，确保地基沉降速度在设计范围。

软基处理尽早开工，为预压土石方及后续路基填筑创造条件，确保有足够的沉降固结期。

施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足标段内土石方调配和利于各分项工程顺利展开”的原则，科学做好土石方总体调配，并以此为基础制定各区段路基施工方案。

根据招标文件，本标段路基工程路堤应在铺轨作业到达前有6个月及以上的沉降稳定期；需做运梁通道的路堤，其主体工程应在架梁作业开始前1个月完成。

各种与路基同步修建的设施应在铺轨到达前2个月及以上完成。

本标段业主给定的铺轨节点工期为2008年6月20日，故本标段路堤填筑需在2008年1月20日前完成，根据招标文件要求，本标段路基工程的工期安排见表3.2.1-2。

表3.2.1-2路基工程工期安排表序号分项工程名称开工日期完工日期累计时间（天）1 施工准备2005.10.20 2005.11.30 422 软基处理2005.12.1 2006.5.31 1823 区间路堤填筑2006.2.1 2007.5.31 4854 区间路堑开挖2005.12.1 2007.3.31 4865 站场路基填筑2006.3.1 2007.6.31 4876 站场路基开挖2006.2.1 2006.12.31 3347 基床底层施工2006.9.1 2007.8.31 3658 基床表层施工2007.5.1 2007.11.30 2149 路基附属工程2005.12.1 2008.1.31 792本标段路堑开挖、软基基底加固处理、改良土拌和、路堤填筑、级配碎石拌合、填筑等均采用机械化施工，路基相关及附属工程采用人工配合机械施工。

严格按照设计文件有关路基填筑施工工艺和中铁四局集团在“合宁铁路全椒段路基试验段”成功经验进行控制施工，确保工程质量。

本标段软土地基采用预应力管桩和CFG桩、搅拌桩和旋喷桩及钻孔＋布袋注浆进行加固处理。

计划投入15台APE400打桩机和15台DZ120打桩机施工预应力管桩；拟投入10台CFG20桩机施工CFG振动沉管桩；拟投入30台PH5B型搅拌桩机施工搅拌桩；旋喷桩施工采用XJ-100型工程地质钻机钻孔，TY-201型导流器及喷头喷射浆液；拟投入HGY-10 0地质钻机＋ZBH-70型注浆泵组成的布袋注浆设备10套，进行布袋注浆施工。

所有软基处理桩基施工顺序均由中间向两侧依次施工。

软土地基处理计划从2005年12月1日至2006年5月31日完成。

3.2.2.3路堑施工方案采用斗容量大于1.0m3的液压挖掘机进行路堑土方开挖，石方采用爆破开挖，爆破后的石方采用推土机配合斗容量小于1.0m3的液压挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃碴场。

土质路堑边坡采用人工挂线清刷，石方路堑根据开挖高度，分别采用深孔梯段爆破或浅孔台阶松动爆破，边坡采用预裂爆破。

用于填方的超标大石块需经改小后再推运或装车运输至填筑工作面。

路堑基床采用小排炮爆破，人工整修。

石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后再施工。

先做爆破试验，再展开施工，确保边坡稳定和施工安全。

路堑施工计划在2005年12月1日至2007年3月3 1日完成，历时486天。

3.2.2.4过渡段施工方案路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处及隧道与路基连接处均应设置过渡段。

隧路过渡段基床表层和桥台台背5m范围内采用掺入5％水泥级配碎石分层填筑，过渡段其它部位采用级配碎石分层填筑，填筑压实标准满足K30 ≥150和孔隙率n＜28％。

过渡段基坑应采用混凝土分层回填，并采用小型平板振动机压实。

填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同。

涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用小型冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行。

3.2.2.5改良土施工方案本标段对细粒土、粉质黏土等C、D组填料时，采取石灰改良;采用火山喷出岩及侵入花岗岩类隧道弃碴及路堑挖方采取级配改良措施。

所有改良土采用厂拌法施工。

全线设4个改良土厂拌拌和站，拌和站在施工后期改为级配碎石拌和站进行路基基床施工。

改良土采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平，平地机精平，重型压路机碾压成型。

改良土施工计划在2006年2月1日至2007年6月3 0日完成，历时515天。

3.2.2.6基床底层施工方案本工程基床底层厚1.9m，均采用AB组填料填筑。

AB组填料来源于隧道弃碴，隧道弃碴在作为路基填料时，派专人在现场进行大块石解小，确保填料粒径符合填石路基填料标准。