2012年城市轨道交通行车组织考卷（A ）
考试说明：理论部分为必答题（即第一、二、三和四部分）。
一、 填空题（每空1分，共35分） 1、 我国的《地铁设计规范》规定，岛式站台最小宽度应不小于 8 米，站台的长度由 列车长度 决定，6辆编组的B 型列车的站台有效长度为 120 米，站台高度为 1050 毫米。
2、 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为 正线 、 辅助线 和 车场线 。
3、 车辆检修修程是指：根据车辆 技术状态 和 寿命周期 所确定的车辆检查、修理的等级划分。
4、 列车在AW2～AW3负载，车轮半磨耗状态，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下,列车速度从0达到40km/h 的平均加速度为 ≥0.83m/s 2 ，列车速度从0达到80km/h 的平均加速度为 ≥0.5m/s 2 。
5、 城市轨道交通列车是将车辆按 运营时刻表 、 施工行车通告 及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有 动力车辆 及规定的列车标志。
6、 城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用 双线单向靠右侧 行车。
7、 地铁车辆采用的供电方式为 接触网 和 接触轨 ，DC1500V 的波动电压范围为 DC1000～1800V ，DC750V 的波动电压范围为 DC500～900V 。
8、 列车具备 列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（ATB 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）等多种驾驶模式。
9、 客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、 紧急制动 、 保持制动 和停放制动等。
10、 客车车次一般用4
位编码表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程， 单 数行程代表下行， 双 数行程代表上行。
11、信号系统本身正常工作时能保证行车安全，系统发生故障时也不应危及行车安
全，此为故障-安全原则，它是轨道交通信号安全系统必须贯彻的基本准
则。
12、ATC系统根据其闭塞制式的不同分为固定闭塞式、准移动闭塞式
和移动闭塞式。
13、牵引网由接触网和回流网组成，接触网为正极，回流网为负极，
分别通过上网电缆和回网电缆与牵引变电所连接。
14、通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢神经，为运营各系统、各部门和
控制中心间相互传递信息提供传输手段和通道，以便确保整个系统正常运营。
15、突发公共事件的处理应遵循以下原则：预防为主、以人为本、反应迅速、先通
后复等。
二、选择题（每题2分，共30分）
1、参照国内外轨道交通建设的经验，在出入口处宜设置平台，平台高度以高于地面
C 个台阶为宜。
A.五
B.四
C.三
D.二
2、站台上的人行楼梯和自动扶梯沿纵向均匀设置，同时还应满足站台计算长度内任一
点距最近梯口或通道口的距离不得大于50米，其通过能力满足事故疏散时间不大于
C 分钟的验算。
A.10
B.8
C.6
D.5
3、车辆或列车沿道岔侧向允许通过12号道岔的速度是 A 公里/小时以下。
A. 50
B. 35
C. 30
D. 25
4、列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶
和操作列车。
特殊情况下（如救援、测试等）经 A 授权才可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
A.行车调度员
B.车辆技术人员
C.调车长
D.运营单位负责人
5、车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示 C 。
A.禁止越过该信号机
B.允许出段，前方进路开通直向道岔
C. 允许出段，前方进路开通侧向道岔
D.引导信号，允许出段，以不超过25
公里/小时的速度运行，并随时准备停车
6、工程车根据 B 进入正线执行指定施工作业任务，工程车可以牵引运行，也可
推进运行。
A.施工计划
B.行调命令
C.路票
D.地面信号
7、某个车门因故障被隔离后，按开门按钮该车门 B 。
A.被打开
B.保持关闭
8、客车因故障或其他原因需临时停车，司机可用客车紧急广播或人工广播告知乘客，
如在车站需停车时间过长时，则 B 。
A. 关闭主控钥匙
B.打开车门
C.引导乘客下车
D.关闭车门
9、客车整备作业完毕，司机确认是否符合正线运行条件，如符合，则到达规定的出车
时间后，报告车厂信号楼值班员整备作业完毕，确认出厂信号开放，客车以 A 模式驾驶出库。
A.人工驾驶模式
B.自动驾驶模式
C.内燃机车牵引
D.以上都不对
10、当列车完整性信号丢失时，列车将产生 B 。
A.紧急制动
B.提示故障信息（信号系统显示屏上）
C.牵引封锁
D.以上三个条件都发生
11、在某些特定条件下，TCMS封锁牵引/制动设定值的输出值，无论主控制器是否
处于牵引有效条件下。
满足以下 D 条件之一时，TCMS将取消发向所有的DCU 的牵引指令及牵引/制动设定值：
A至少一个车门未关闭；
B至少一个EBCU处于停放制动施加状态；
C列车处于紧急制动；
D以上三个条件都可以。
12、停车点有时即是危险点，例如有车的线路，在停车点的前方通常还设置一段防护
段。
保证列车停靠在设定的停车点，是由 B 子系统实现的。
A.ATO
B.ATP
C.ATS
D.都不是
13、遵循“故障-安全”原则，轨道电路设备在发生故障时必须确保只能给出
“ B ”通报。
A.故障
B.占用
C.错误
D.安全
14、车辆车门的数量和开度大小由运行条件需求决定，A型车的一节车辆一侧有5
个车门，那B型车的一节车辆一侧有 C 个车门。
A.6
B.5
C.4
D.3
15、以下不属于二级负荷的是 D 。
A.自动电梯
B.排污泵
C.附属房间照明
D.广告照明
三、判断题（每题1分，共10分）
1、如果一个牵引逆变器发生严重故障被切除，TCMS 将切除故障VVVF 的电制动以防
止VVVF 和牵引电机过热。
（×）
2、动车转向架的驱动装置包含牵引电机、联轴节和齿轮箱。
（√）
3、列车运行中遇到紧急情况需紧急制动停车时，司机应直接拍下司机操纵台上的红色蘑
菇头紧急制动按钮（SBEB），列车将实施紧急制动减速；在列车未停止之前，司机将紧急制动按钮恢复，则可以解除紧急制动。
（×）
4、地面控制中心可以通过列车广播系统直接对车上乘客进行语音广播。
（√）6、普通线路是把标准长度的钢轨铺在轨枕上，钢轨接头处留有轨缝。
无缝线路就是没有
接缝。
（×）
7、正线和辅助线上采用的道岔不得小于12号。
（×）
8、ATO与列车定位系统相配合，可使停车位置的误差达到0.5米以下。
（√）
9、接触网是沿线按设计高度架设的供电线路，其下端接触线无障碍供受电弓接触滑行取
流，其水平方向呈“一”字形布置。
（×）
10、列车运行图是运营时刻表的一种图解形式，它利用坐标原理表示列车运行状况。
列
车运行图的组成要素有三类：时间要素、数量要素、相关要素。
（√）
四、简答题（共25分）
1、岛式站台与侧式的区别是什么？各有什么优缺点？（8分）
答：岛式站台车站的上、下行线分布在站台的两侧。
其优点是站台面积可以得到充分利用，便于集中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；缺点是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。
侧式站台车站的站台分布在上、下行线一侧。
其优点是站台的横向扩展余地大，上行、下行线乘客上车、下车无干扰，不易乘错方向，且对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低；缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错乘车站台等。
2、ATP子系统主要的工作原理是什么？（5分）
答：工作原理：不断地将一些如前方目标点的距离和允许速度等信息从地面传至车上，从而得出此时所允许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。
使用ATP子系统的一大优点是缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。
3、通信系统包括哪几个子系统？（5分）
答：通信系统包括传输子系统、数字程控交换子系统、有线广播子系统、闭路电视子系统、无线通信子系统和时钟子系统。
4、简述对学习课程《城市轨道交通行车组织》的心得和体会？（7分）
答：（略）。