到跑道旁草坪地带； 提前在草坪上而未在主跑道上着陆； 着陆时使两个或更多的轮胎爆裂 在跑道上因刹车滑行而导致飞机一
定程度的损坏
8．3 重着陆检查
超重着陆 飞机以最大设计着陆重量(MLW)以
上的重量着陆，该种着陆称之为超 重着陆。
8．3．2重着陆检查方法
重着陆检查分为第1阶段和第1I阶段， 如果按第1阶段检查未发现损坏，则 不需要进一步的检查。如果I阶段检 查中发现了损坏或故障，则必须按 相应机型维修手册的第II阶段完成检 查。
损伤。
8．3．3重着陆检查的项目
三、主起落架 ①检查轮胎是否损坏； ②检查轮子是否裂纹； ③检查减震支柱是否漏油； ④检查减震支柱门和连接装置是否变形、
裂纹或是否有其他的损坏； ⑤检查轴颈和减震支柱是否裂纹和螺栓
是否变形；

8．3．3重着陆检查的项目
三、主起落架 ⑥检查轴颈附加接头是否变形或裂纹； ⑦检查阻力支柱是否变形或裂纹； ‘ ⑧检查轮轴架位置控制机构及连接装置
是否变形、裂纹或是否有其他损坏迹象；
⑨检查轮轴架梁是否变形、裂纹或是否 有其他损坏迹象；
⑩检查起落架及起落架支撑结构是否漆 层碎裂或裂纹。
8．3．3重着陆检查的项目
四、前起落架 检查前起落架包括： ①检查轮胎是否损坏； ②检查轮子是否裂纹； ③检查减震支柱是否漏油； ④检查减震支柱是否变形、裂纹及漆层剥落； ⑤检查前轮舱是否翘曲、掉漆、裂纹以及特
一个屏蔽体所具有的三种衰减作用
反射损耗R：因为空气与金属交界阻抗的 不相同而使得入射能量被屏蔽体表面所 反射，其衰减作用与金属厚度无关；
吸收损耗A：当入射能量通过屏蔽体时被 吸收衰减
多重反射损耗B：当入射能量通过屏蔽体 内部到达屏蔽体另一面，由金属与空气 交界阻抗不同引起的反射衰减
屏蔽效率S：S=R+A+B
第八章 非正常事件
By : Zheng GU Aircraft and Engine Maintenance Department
Civil Aviation College of Guangzhou 广州民航职业技术学院机务系 顾铮
第八章 非正常事件
8．1 雷击检查 8．2 HIRF穿透后的检查 8．3 重着陆检查 8．4 飞行经过严重紊流区的检查
8．2 HIRF穿透后的检查
内部发射源: 日益增加的电子设备改变了飞机本
身的电磁环境，增加了电磁干扰；
为了减少飞机重量，使用了大量的 非金属复合材料，这就降低了屏蔽外部 发射源的辐射能力；
外部发射源: 包括以地面为基地的军用系统、通
信、电视、无线电、雷达和卫星中继发 射机，移动发射源如：舰船、其他飞机
别靠近轴颈和阻力支柱支撑接头的前轮舱腹板 紧固件是否拉脱或丢失； ⑥检查起落架及起落架支撑结构是否漆层碎 裂或裂纹。
8．3．3重着陆检查的项目
五、机身 检查飞机下后方机身结构是否有触地迹
象。
8．4 飞行经过严重紊流区的检查
飞行时的颠簸主要是由于空气的不 规则的垂直运动，使飞机上升下沉。
一个屏蔽体所具有的三种衰减作用
在近区，电场的反射损耗大于磁场的 反射损耗；
在低频，吸收损耗较小，屏蔽作用以 反射损耗为主；到高频端，随着频率的 上升，吸收损耗增加得很快，而反射损 耗却随着频率的上升而下降，这时屏蔽 效能以吸收损耗为主。
在屏蔽体较厚时，由于吸收损耗较大， 到达屏蔽层另一面的频率能量很低，这 时候多重反射损耗的影响很小。在屏蔽 体很薄或频率很低时，吸收损耗很小， 必须考虑多重反射损耗。
8．1．2雷击检查方法
三、雷击检查的主要区域
①飞机外表面； ②静电放电器； ③燃油系统活门； ④综合驱动发电机(IDG)及相关导线； ⑤飞机尾部的液压接头； ⑥无线电系统； ⑦导航系统；
⑧搭铁带。
8．2 HIRF穿透后的检查
HIRF: High Intensity Radiated field 高能辐射场(或高能辐射区)
8．3 重着陆检查
重着陆分类：
硬着陆 高阻力／侧超荷着陆 超重着陆
8．3 重着陆检查
硬着陆
无论何时，虽然飞机本身重量低于 最大设计着陆重量(MLW)，但飞机 在着陆接地时垂直加速度过大，接 地载荷超过了该机型给定的限制值， 这种类型的着陆就是硬着陆
8．3 重着陆检查
高阻力／侧超荷着陆： 飞机从主跑道刹车滑行或超程滑行
即使对于设计很好且具有正确接地良 好屏蔽措施的系统，仍然会有干扰能 量传导进入该系统，只有通过滤波器 才能使干扰信号减少到满意的电平上。
8．2．3 HIRF防护检查
一、HIRF防护检查的目的 HIRF防护检查的目的是检查导线
束及其插头是否存在问题。如果发 现导线束发生损伤，必须进行彻底 的修理或更换。
8．2 HIRF穿透后的检查
后果：
起关键作用的飞机电子／电气系统很可 能经不住HIRF产生的电磁环境而发生故 障或失效。因此，HIRF对航空安全构成 了威胁。
8．2．2抑制电磁干扰的几种常用方法
一、接地
所谓接地，一般定义为电路或系统的零 电位参考点。直流电压里的零电位点或零 电位面不一定为实际的大地，可以是设备 的外壳或其他金属板线。恰当的接地方式 可以给高频干扰信号形成阻抗通路，从而 抑制了高频信号对其他电子设备的干扰。
严重的紊流可能会造成飞机结构上 过度的垂直或横向变形。
8．4 飞行经过严重紊流区的检查
8．4．2检查方法 严重或异常的颠簸状况发生后，驾
驶员必须做出是否要进行结构检查 的决定。 本检查也适用于失速、抖振或速度 超过设计极限后的状态检查。
8．4．2检查方法
1) 2) 3) 4) 5) 6）
裂缝； 结构拉脱； 漆层剥落； 部件扭曲； 部件弯曲； 结构中的皱褶和翘曲；
8．4．2检查方法
6) 紧固件孔变大变长； 7) 紧固件松动； 8) 紧固件拉脱或丢失； 9) 分层(部件中的一层或多层被拉开)； 10) 部件不对中； 11）纤维断裂；
8．4．2检查方法
13) 不对中； 14) 干扰(部件之间的间隙不足)； 15) 变色(过热损伤)； 16) 划伤； 17）其他的损坏迹象。
8．3．2重着陆检查方法
1. 裂缝； 2. 结构拉脱； 3. 漆层剥落； 4. 部件扭曲； 5. 部件弯曲； 6. 结构中的皱褶和翘曲； 7. 紧固件孔变大变长； 8. 紧固件松动； 9. 紧固件拉脱或丢失
8．3．2重着陆检查方法
10. 分层(部件中的一层或多层被14. 干扰(部件之间的间隙不足)； 15. 变色(过热损伤)； 16. 划伤； 17. 其他的损坏迹象。
雷击保护层
飞机的外部金属结构是最基本的雷击保 护层，在遭到雷击时金属表面有如屏蔽 板一样，允许大电流通过，以防止飞机 内部部件损伤。
对于不导电复合材料的外部部件，采用 了特殊工艺，使复合材料表面形成一层 导电的金属箔，以减少雷击损伤。
8．1 雷击检查
放电刷的作用：
当飞机在空中飞行时，由于与空气 中的水汽和尘土等互相摩擦碰撞， 因而使飞机产生静电，会产生噪声 干扰无线电的接收工作。
8．3．3重着陆检查的项目
一、发动机吊架 检查吊架盖板、门和结构是否弯
曲、裂纹，紧固件是否拉脱或丢失。
8．3．3重着陆检查的项目
二、大翼
①检查前缘整流罩是否错位，紧固件 孔是否拉长或撕裂，蒙皮是否裂纹，紧 固件是否拉脱或丢失；
②检查后缘后襟翼驱动杆、机构、整 流罩后驱动杆是否变形、裂纹或是否有 其他的
良好的接地可以提高元器件及设备本身 的性能，降低自身的干扰电平，提高自身 的抗干扰能力
8．2．2抑制电磁干扰的几种常用方法 二、屏蔽 屏蔽有两个目的：限制内部辐射的
电磁能量泄露出该内部区域；防止 外来的辐射干扰进入某一区域。
屏蔽可分为电屏蔽、磁屏蔽和电磁 屏蔽三种，一般指的是电磁屏蔽， 即是指用来防止交变电磁场的影响。
热力原因造成的颠簸有午后或太阳 辐射最强烈时的强紊流
动力原因造成的颠簸产生在风切变 和强烈的气旋流动中。
8．4 飞行经过严重紊流区的检查
如果飞机飞行经过严重的紊流区， 会造成严重颠簸，即引起飞机高度 和／或姿态上的大而突然的变化， 飞机在短时间内失去控制，这通常 会引起飞机空速上的大变化，系着 座椅安全带的旅客和机组人员被剧 烈晃动，无束缚的物体会在机内到 处移动。
遭遇鸟击
条件允许时，向机组了解飞机受损情况及所需援助
8．1 雷击检查
2006年4月８日１５时３７分，由大连经停青岛飞往武汉的 ＭＵ２５１８波音７３７—３００型客机，在天河机场降 落过程中，突遭雷击，起落架舱周边被雷击中，出现４个 雷击点，但飞机安全降落天河机场，百余名乘客安然无恙。
8．1 雷击检查
放电刷的作用就是释放静电，防止 无线电干扰。它只能放掉飞机上的 静电，而不能达到防闪电功能。
飞机易遭雷击的部位和雷击迹象
雷击至少有一个接触点(或损伤进入点)和 一个出口点。典型的雷击出入点是飞机 的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和 安定面尖端、天线和发动机
雷击通常造成一些小圆孔状的烧痕，直 径大约1／8 in，此烧痕或集中于一处或 随机地分布于大面积范围内，当雷击强 度非常大时，甚至可能造成直径1／4 in 或更大的孔，雷击的其他迹象是蒙皮和 铆钉的烧痕或褪色。
8．1．2雷击检查方法
一、雷击检查的工作项目 ①检查飞机外表面是否遭到雷击； ②检查飞机内部部件是否遭到雷击； ③检查并操作检查无线电与导航系
统。
8．1．2雷击检查方法
二、检查步骤
①首先环绕飞机进行总的检查以找 到雷击和静电放电的区域；