发动机调整全程2010-06-16 12:36:59 阅读16 评论0 字号：大中小第一阶段：启动发动机，将风门开至最大，关小主油针，发动机转速升高，继续关小主油针，发动动机转速开始下降，这时开大主油针，使发动机稳定在最高转速。
第二阶段：将风门缓慢关小，观察到进气口有少量油滴喷出，将怠速油针关小45度。
将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。
将风门缓慢关小，观察到进气口还有少量油滴喷出，将怠速油针再关小45度。
将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。
将风门缓慢关小，观察到进气口没有油滴喷出。
第三阶段：将风门关小一些，注意发动机转速，发动机稳定在低一些的转速。
再将风门缓慢关小一些，发动机再次稳定在低一些的转速。
再将风门缓慢关小一些，发动机转速不再稳定，而是持续减小，这时将风门开大一些使转速再次稳定，既找到怠速位置。
掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，松开输油管，将怠速油针关小20度。
将风门全开3秒，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第一次要低，掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，但保持不变的时间比第一次短，松开输油管，将怠速油针关小20度。
将风门全开3秒，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第二次要低，掐紧输油管，发动机转速立即升高。
第四阶段：将风门全开3秒，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，注意发动机转速，发动机转速先保持一会再增加，将怠速油针关小20度。
将风门全开3秒，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，发动机转速迅速增加，跟随性良好。
第五阶段：将风门开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速，调整结束。
磨合（译注：译自os55ax说明书，适用于ABC引擎。
该说明书建议的磨车方法有点变速磨车的意思，意在使活塞和汽缸处于同冷同热的工作环境，利于活塞与汽缸壁更好的接触，达到较好的磨合效果。
）磨合对所有的内燃机都有好处，磨合是指最初的几次运转。
磨合可以让各工作部件在工作温度下紧密配合，这对发动机持续运转和调整化油器之前的工作显得尤为重要。
然而，由于OS发动机是由最好的现代化工艺制造，使用最合适的才略，只需要短期简单的磨合。
该磨合可以在发动机固定在模型上进行。
其方法如下：1 把安装了螺旋桨的发动机安装在你的模型上，把主油针开到启动位置并启动发动机。
如果点火电撤掉时发动机停止，则把主油针开到保证发动机能启动并持续运转不熄火的位置。
全开风门运转约一分钟，主油针开到富油状态，运转状态类似四冲程发动机声音较低沉，转速慢，排气较浓，称为“四冲程”状态；2 现在逐步关小主油针，发动机转速会上升，达到较高的转速，声音很尖，排气稀薄，称为“两冲程”状态（此时应该是发动机的最高转速），保持这个状态运转约10秒钟，然后再开主油针，让发动机回到之前的“四冲程”状态，运转10秒。
如此反复操作直至油箱中的油耗尽。
3 重新启动发动机并调整主油针让发动机运转介于“两冲程”和“四冲程”状态之间的转速，保持这个速度，飞行3到4个起落，注意避免过分的上扬，以免空中熄火。
4 在接下来的飞行中，可以逐渐关小主油针以获得更高转速。
但是，如果发动机表现出贫油的迹象，下个起落就应该开点主油针。
大概10到15个起落之后，发动机就可以在最佳的主油针设置下持续运转，不会出现无力或者过热。
5 磨合结束以后，对化油器的最佳调整参考后面的副油针调整和后续调整。
油针最佳位置的设置慢慢开风门到全开位置，然后逐步关小主油针，此时排烟会有变化（四冲程变到两冲程）。
在这个时候撤掉点火电，注意小心不要让点火电的任何部分接近甚至接触到旋转中的螺旋桨。
如果发动机在撤掉点火电的时候熄火，把主油针关闭约30°，再重启。
随着主油针的慢慢关小，发动机转速会提高，可以听到排气高速喷出的声响（译注：通常说的发动机叫得很响就是指这个声音）。
主油针关10-15°再等待转速变化，如果转速提高，再关10-15°，再观察转速变化。
一点点改变主油针，中间不时听下观察，直到发动机转速不再随油针条件而立刻变化，就快接近最佳设置位置了。
磨合（译注：译自os55ax说明书，适用于ABC引擎。
该说明书建议的磨车方法有点变速磨车的意思，意在使活塞和汽缸处于同冷同热的工作环境，利于活塞与汽缸壁更好的接触，达到较好的磨合效果。
）磨合对所有的内燃机都有好处，磨合是指最初的几次运转。
磨合可以让各工作部件在工作温度下紧密配合，这对发动机持续运转和调整化油器之前的工作显得尤为重要。
然而，由于OS发动机是由最好的现代化工艺制造，使用最合适的才略，只需要短期简单的磨合。
该磨合可以在发动机固定在模型上进行。
其方法如下：1 把安装了螺旋桨的发动机安装在你的模型上，把主油针开到启动位置并启动发动机。
如果点火电撤掉时发动机停止，则把主油针开到保证发动机能启动并持续运转不熄火的位置。
全开风门运转约一分钟，主油针开到富油状态，运转状态类似四冲程发动机声音较低沉，转速慢，排气较浓，称为“四冲程”状态；2 现在逐步关小主油针，发动机转速会上升，达到较高的转速，声音很尖，排气稀薄，称为“两冲程”状态（此时应该是发动机的最高转速），保持这个状态运转约10秒钟，然后再开主油针，让发动机回到之前的“四冲程”状态，运转10秒。
如此反复操作直至油箱中的油耗尽。
3 重新启动发动机并调整主油针让发动机运转介于“两冲程”和“四冲程”状态之间的转速，保持这个速度，飞行3到4个起落，注意避免过分的上扬，以免空中熄火。
4 在接下来的飞行中，可以逐渐关小主油针以获得更高转速。
但是，如果发动机表现出贫油的迹象，下个起落就应该开点主油针。
大概10到15个起落之后，发动机就可以在最佳的主油针设置下持续运转，不会出现无力或者过热。
5 磨合结束以后，对化油器的最佳调整参考后面的副油针调整和后续调整。
油针最佳位置的设置慢慢开风门到全开位置，然后逐步关小主油针，此时排烟会有变化（四冲程变到两冲程）。
在这个时候撤掉点火电，注意小心不要让点火电的任何部分接近甚至接触到旋转中的螺旋桨。
如果发动机在撤掉点火电的时候熄火，把主油针关闭约30°，再重启。
随着主油针的慢慢关小，发动机转速会提高，可以听到排气高速喷出的声响（译注：通常说的发动机叫得很响就是指这个声音）。
主油针关10-15°再等待转速变化，如果转速提高，再关10-15°，再观察转速变化。
一点点改变主油针，中间不时听下观察，直到发动机转速不再随油针条件而立刻变化，就快接近最佳设置位置了。
怠速调整步骤：1 启动发动机；2 风门全开（中速的时候撤掉点火电池）；3 调整主油针（调到最高转速，再放20-30°）4 逐步关闭风门5 寻找怠速位置（怠速位置就是风门关得尽可能小，转速尽可能低，但是稳定不熄火）6 确定怠速位置7 全开风门8 观察转速是否迅速增加？（如果发动机熄火，把怠速位置的风门开一点，重复步骤1）9 持续高速10秒10 关小风门11 怠速运行5秒12 发动机是否熄火？（发动机熄火，则怠速位置风门再开一点，重复步骤1）13 全开风门14 转速是否迅速提升？15 迅速提升，则调整完毕。
发动机熄火，进入下一步调整。
副油针调节当发动机运转的时候，关闭风门到怠速，运转约5秒钟，再全开风门，如果此时发动机转速缓慢提升，同时排出大量烟雾，说明混合过浓，富油了。
把副油针顺时针旋入15-30°。
如果混合特别浓，发动机转速会很不稳定，表现为开风门的时候，大量浓烟排出，同时转速突然下降，甚至发动机停止。
在过长时间保持怠速以后也可能出现这种情况。
反之，如果混合过稀，当风门快速打开的时候，排气比较稀薄，发动机会突然停止。
这种情况下，把副油针逆时针旋转90°以增加混合浓度，然后再顺时针慢慢旋入副油针调整螺丝，直到风门打开的时候，发动机能随之提升到最高转速。
以上调整步骤需要耐心进行，直到调整到发动机反应迅速。
注：副油针调整每次调整控制在15-30°左右，每次少量调整后仔细观察油门反应。
副油针的重置在进行化油器调整的时候，副油针调整螺丝可能无意中被过分旋入或者旋出，导致偏离有效调整范围太多。
下面是重置初始位置的方法：转动风门摇臂，从全开位置一直转到全闭。
（注意不要旋过头）然后把副油针调整螺丝旋入，旋到底为止。
现在开始旋出调整螺丝1.5圈。
后续启动步骤当主油针的理想位置调整到位以后，按照以下方法进行启动：1 从理想位置开始，把主油针旋出半圈（180°）2 把风门从全闭位置打开一格（译注：按经验启动发动机时风门可以开到怠速位置。
而本说明书所指的位置是从全闭位置开1/4。
这个1/4是指整个风门摇臂的活动范围，从全闭位置开始的1/4，按说明书示意图大概是风门摇臂与化油器进气口平行的方向），加上点火电，使用启动机启动。
当发动机启动起来以后，再逐步打开风门和把主油针调节到理想位置。
注：在同一天启动发动机的时候，如果空气条件没有明显变化，发动机的油针位置可以不用改动。
后续调整当发动机磨合并且控制正常，油针设置就不需要改动了。
最多偶尔因为气候变化改变一下主油针设置。
当然，改用不同的油料，配方改变，也需要重新调整主油针。
请记住，为了安全起见，进行新调整之前，应该先把主油针多开半圈。
使用新的消音器（排气管）也应重新调整主油针。
不同的消音器会改变排气对油箱的冲压，从而导致主油针位置的改变。
使用不同的热火头也需要重新进行化油器调整。
化油器的清洁化油器的清洁要看其细小的喷油孔是否干净。
任何存在于油料中的外来杂质很容易堵塞喷油孔，导致发动机输出不稳定，不可靠。
OS super－filiters（大小型号都有）可以用来解决这个问题，是可选配件。
可在你的储油容器的出油口处放一个油滤，防止外来杂质进入发动机的油箱。
建议在发动机油箱和主油针之间装一个油滤。
不要忘记定期清理油滤，把滤网表面积累的杂质去掉。
当然也要不时清理化油器本身。
发动机的保养维护1 每次使用结束后，要把油箱内的剩余油料抽出来。
2 然后加上点火电，尝试启动发动机，把发动机内的余油燃烧干净。
重复启动，直到发动机没法启动。
去掉点火电，趁热用电启动机带着发动机运转4-5秒。
3 最后，把少量用过的油料打入发动机，用手旋转几下，再用启动机带着转上4-5秒，让油到达发动机内部各个工作部件。
（译注：从实践经验来看，与其使用用过的油料来保养发动机，不如使用专门清洗化油器的清洗润滑剂如WD-40，保养防锈效果更好。
而说明书所提的使用废油来保养发动机，至少在本人认识的国内爱好者内还没有听过。
）注意：不要把废油打入化油器，那可能对O型圈不利。
这些措施可以防止长时间存放以后导致的启动困难和内部腐蚀。
--------------------------------------------------------------------------------其实OS的发动机和国产发动机的使用保养是不同的。