目录第一章概述第二章发动机基础知识――点火、冲程及工作循环第三章发动机基础知识（续）第四章市面上的发动机第五章电热塞第六章燃料、润滑、燃烧与冷却第七章消音器、邻里关系、背压与温度第八章所需工具设备第九章实际操作运行第十章常用安装固定方法第十一章油箱与油门控制第十二章化油器第十三章确保清洁，确保飞行第十四章活塞环、主轴承和螺旋桨桨垫第十五章炸机之后第十六章大修与清理积炭第十七章摇臂与阀门的调整第十八章如何拆装 OS四冲程发动机第十九章如何拆装 ENYA四冲程发动机第二十章如何拆装 SAITO四冲程发动机第二十一章经验与窍门第二十二章谐振排气管与燃料泵第一章概述第一章对我们这几个作者以及本书所涉及的内容做一个简介。

我们这套黄色封面的航模实用知识丛书对大多数航模爱好者而言都不会感到陌生。

不少人可能已经有了这其中的好几本了。

写丛书中前两本书的时候，离个人电脑的出现还差好多年呢。

书是手写，然后再用打字机打字的。

那时候写作可完全不像现在这样容易轻松。

不过，这不正可以说明我们帮助像您这样的航模爱好者的历史已经颇有年头了么。

在本书《发动机知识大全》问世之前，已出版有十一本书了。

而每本书的销售量都逐年增长。

因此，以往鉴来，我们有理由相信，本书也必然能达到预期的目的。

要想让所写的书广受欢迎，如后所言，其实并无秘诀。

尽管我们这些作者都应该算是航模的行家里手，但是没人能做到无所不知，无所不晓。

为此，我们建立了一个由知识广博的航模爱好者、发动机专家和业内人士组成的智囊团，从他们那里汲取了很多营养。

这个智囊团的人数还在不断地扩充。

在此，我们也向他们表示感谢，感谢他们为此做出的贡献。

取得真经还只是成功之路的一半而已。

另一半则依赖于我们能否把这些内容清晰地表达出来。

如果读者不能明白理解的话，再好的题材内容也等于乌有。

而?明了的表达方式，莫过于采用精心拍摄的，只需配以简短说明的照片了。

在本书中，为了表达得完整清晰，采用了 900 多幅照片。

每幅照片都有编号，以便于在正文中引用。

我们确信，诸位读者在阅读这些注有照片编号的内容时，必定不会有任何困难。

试读下句：照片(1)中是一台 OS四缸四冲程发动机，而照片(4,11-14)中的内容也很有意思，值得放大仔细欣赏。

在写作过程中，我们邀请了一些普通的航模爱好者来试读这些文字及编有标号的照片，以便确定他们能否透彻理解本书的内容。

假如这些读者觉得书中的表述不够清晰，我们就一改再改，直至大家满意为止。

我们这套丛书的成功秘方就是“专业知识＋清晰阐述”。

在对我们这套丛书进行了一番简介之后，我们再来稍微介绍一下我们这本书的主题――　航模发动机。

Fox是?早批量生产航模发动机的生产厂家。

其著名产品“35”直到现在，接近50年后，还仍然在航模界占有一席之地。

照片(2)中的那台发动机就是我在1953年购买的。

直到现在，我还不时用它飞一下，而其表现始终不俗。

照片(3)中展示的则是该型的?新产品。

当然，Fox 35只是一个特例，不能算是普遍规律。

时代的确在变迁。

多年前我们写第一本关于发动机的书的时候，发动机的品种还比较少。

而现在――无论是航模发动机的生产厂家、发动机的大小，还是复杂程度――可供的选择，用我儿子的话说，那称得上是“超多”。

照片(5-10)中所列举的，只是航模发动机的部分产地而已。

市售的发动机，小到可以用在微型模型上。

大，则几乎能用在载人的超轻型飞机上。

通过照片(12)，我们可以看到市售发动机的尺寸范围有多大。

本章内提到的发动机，有的十分复杂，有的则只有为数不多的几个运动部件。

但是你很快就会意识到，尽管发动机的质量有的很好，有的一般，但是在一位行家手里，其实都能运转良好。

这本书就是要教你如何成为这样一位行家里手的。

本书可以大致上分为若干个主要部分。

每个部分也许只有一章，也许是由若干章组成。

根据读者的具体情况，尽可以调整阅读顺序，先读后面的章节。

比如第八、第九章介绍的是如何调整发动机，保证首飞能够成功。

如果没有其它的什么问题，急于去飞的初学者可以先从这一部分开始阅读。

第二至第四章则带着你进入各种发动机的内部，去了解它们的运行原理。

在这一部分中，还讨论了各种常见设计的优缺点，以帮助你在应用中合理选用。

第五、第六和第七章则从实用的角度介绍了发动机的燃烧过程，以帮助你取得发动机的?佳可靠性及?佳性能。

发动机、油箱和控制部分都必须要合理安装。

为此，我们撰写了第十和第十一章，以便你了解什么是合理的安装，以及如何进行合理的安装。

化油器的调整和维护是发动机使用中?重要的一环。

第十二章的内容则使你能正确地处理几乎各型发动机。

每位航模爱好者迟早都需要对发动机及其零部件进行清洗和拆装。

第十三章至第十六章介绍的就是这部分工作。

接下来的第十七章至第二十章，则把上一部分的内容扩展到了四冲程发动机。

在撰写本书的?后阶段，我又添加了一段虽短但很重要的内容，第二十一章。

其中介绍了一些比较困难的关于维护和维修方面的内容。

在本书的结尾，?后一章则是有关谐振排气管的。

在书的前言或概述中，作者一般都会去感谢那些为书的诞生做出过贡献的人。

此时，我也要感谢对本书做出贡献的人，并在此将他们的姓名一一列出。

Todd Smith、Jim Higley、LeRoy Cordes和 Lynn Engel审阅了本书的书稿，并提出了很多有益的建议。

我们一直希望本套丛书中各书之间能够保持一个统一的风格。

Jim Harris绘制的引人入胜的封面则不仅有助于实现这一点，而且已然成为这套丛书的标志了。

每一位摄影者都离不开摄影过程的另外一半儿，暗室工作。

本书中出现的――还包括很多?终没有被选用的――照片，都是 Dave Anderson 洗印的。

我的妻子 Cora忍受了无数小时炽热灯光的烘烤，举着发动机，摆出照片中要求的动作。

很多人为本书的表述与排版做了很多工作，还有很多人提供了关于发动机的有益见解。

如果把这些航模发动机专家的名字都列在这里的话，名单就太长了。

因此，我将在后面涉及到他们提供帮助的内容处再一一表示感谢。

第二章发动机基础知识――点火、冲程及工作循环简介差不多每个家庭都至少会有一辆汽车，也多半会有一台以汽油发动机为动力的剪草机或草坪打边机。

这些日常用品的使用经验无疑是我们使用和维护航模发动机所需知识的良好基础。

但是我们在此假设你的知识目前只是到此为止。

第二和第三章介绍了活塞式发动机中与我们小型航模发动机相关的基本原理。

零件照片(15)与(16)显示的是将简单的和中等复杂程度的各一台发动机分解后的情况。

照片的目的，只是希望能对你前期的阅读有所帮助。

如果文章中提到了一个陌生的零部件名称，你就可以利用照片来查找。

零件大致是按横行排列，其编号则从左至右增大。

每张照片附两张表。

一张按零件编号排序。

另一张则按零件名称排序。

这样，不管什么零件，查找起来就都会比较方便了。

化油器本身构造复杂，我们将来要单独讨论。

因此，这部分的零部件将在第十二章单独列出。

点火与燃烧K&B制造公司为我们提供了若干台发动机。

我们把它们剖开，看一看它们内部是怎么工作的。

我们先来看一看照片(31-34)。

从照片中我们可以看到，当活塞向上运动时，活塞正上方的空间――称作燃烧室――它的容积减小了。

由于在活塞向上运动的过程中，气体被压缩，因此，气体的温度升高。

当活塞接近汽缸的顶端时，燃烧室中的混合气，其中混有燃料，通常为甲醇，开始燃烧。

受限的气体燃烧升温后，对限制它的容器压力增大。

此时，高温，燃烧着的燃料混合气迫使活塞向下移动。

所有的航模活塞发动机的原理都是如此，只不过实现的方法各有不同。

现在，我们先来讨论点燃燃料混合气的三种不同方法，将它作为学习航模发动机基本原理的切入点。

这三种点火方法分别为压燃式、半压燃式和电火花式。

压燃式点火是?简单的一种。

它完全依赖于气体压缩时产生的热量来将燃料点燃。

压燃式发动机能适用的螺旋桨范围较宽，怠速运行顺利，启动也比较容易。

一般来讲比较容易调节和使用。

尽管如此，压燃式发动机一直没能在美国得到普及。

部分原因是由于它使用的燃料比较特殊。

航模用压燃式发动机采用的燃料是煤油。

煤油与我们在加油站买到的用于重型卡车的压燃式发动机的燃料柴油化学成份近似。

但是其中用来帮助航模压燃式发动机所用燃料汽化的其它成份不太好买。

照片(17)显示的是一台新型的 Irvine压燃式发动机。

请注意汽缸盖上伸出来的那个蝶形螺丝，照片(18)和(19)分别显示的是分解前后的 Davis压燃式发动机汽缸盖。

从中可以看到可调节的燃烧室。

压燃式发动机对压力比较敏感，使得它需要有这个部件的原因有二：冷启动和正常运转时发动机为给燃料点火所需的压力并不相同。

此外，不同的压力使得发动机在不同的活塞位置点火。

当压力过大时，点火远在活塞到达其?高位置之前发生。

此时，发动机虽然提前点火了，但是可能还能继续运转。

不过，在阻止活塞继续向上运动的过程中，浪费了能量，而且会使发动机过热。

点火过早和爆振实际上是一回事。

这个问题可以出现在任何一种点火方式的发动机上。

半压燃式的航模发动机则是?常见的。

所谓半压燃式，指的是压缩气体点火时还需要外界略作帮助才行。

航模爱好者一般不用半压燃式这个词，而称之为电热式发动机。

点火时的帮助来自于一个电热塞。

电热塞上装有一个由铂丝制成的线圈(20)。

启动发动机时，利用一节低电压的电池(21)将电热丝加温至红热。

发动机启动后，燃烧的气体使电热塞上的线圈在去掉电池后，也能在每两次点火之间保持高温。

如果在夜间使用这种半压燃式发动机，就在拿掉电池以后，有时还能从排气口中看到反射出来的炽热的电热丝的光亮。

铂和金一样都是贵重金属。

你可能就会问，为什么生产电热塞的生产厂家要采用铂，而不采用镍铬合金这类也能加温至红热而价格却较低的材料呢？要知道，电热塞的用途并不仅仅是为了提供附加的热量。

有些物质，比如说铂，可以使燃烧等化学反应在不成熟的条件下也能进行。

化学家称这类物质为催化剂。

实际上，镍铬合金也具有一定的催化作用，只不过作用不像铂这样突出罢了。

铂这种催化剂对于甲醇而言，效果特别好。

因此电热式发动机的燃料中主要成份一般都是甲醇。

在二十世纪四十年代后半期电热塞出现之前，所有的航模发动机都是采用电火花方式点火的。

现在，很多大型的航模发动机，如照片(22)中的Zenoah，都采用电火花式的点火方式。

安装在燃烧室内的火花塞会在正确的时机，产生电火花，将燃料点燃。

这一点与汽车和剪草机上的发动机完全一样。

航模用电火花式发动机与其它大小的发动机没有什么不同，也是采用汽油作为发动机的燃料。

术语在日常生活中，当我们使用某些重要的活塞式发动机的术语时，我们有时可能并不十分清楚其真正的含义是什么。

在此我们有必要对其定义进行一些澄清。

冲程指的是活塞向上或向下的一次完整的运动。

照片(23-25)显示的就是活塞在一个向上的冲程开始、中间和结束时的情况。