ZDC-30/1.89型斜巷防跑车装置
操作方法
一、系统操作方法：
1、 系统供电，包括综合控制柜和控制开关。

系统直接进入手动运行。

2、 行程校正方法：钩头在坡头岔道处位置时，同时按下综合显示仪面板上 ‘基准清零’和‘故障复位’按钮，此时‘容器位置’显示为 0000行程 校正完毕。

3、 车房手动控制方式：系统送电
时，
亮，如提某挡，先按下综合显示仪面板上某挡的控制按钮（具体几挡控制 数据将在‘打点数据’第一位数码管显示。

切入自动运行状态，此数据自 动复位为0）,再按‘挡车拦起’或‘挡车拦落’按钮可控制挡车栏提升或 下放。

4、 自动控制方式：手动测试正常后，按下综合显示仪面板上‘手动 /自动' 按钮，自动指示灯亮。

系统进入自动运行状态， 即自动提拦、放拦（系统 自动运行前，必须按上述方法进行行程校正）。

二、故障及复位：
系统运行过程中，如果发生故障，显示仪会发出报警（10秒），同时 综
合显示仪和信号箱停车、故障灯亮，“故障记忆”显示故障代码（详见维 护与检修），需停车查明故障原因后，可按下综合显示仪‘故障复位’按钮 —0.0 O O O
直接进入手动控制方式，手动指示灯 O 0 0 3 Sanaa *
解除故障显示（显示死机，同时按下‘故障复位’和‘
备用控制’解除死
机，后再按下‘故障复位’按钮）。

三、信号：
本信号系统工作执行信号为上、下、慢上、慢下、停车的声光及数据 显
示。

本信号系统1点为停车；2点为上行；3点为下行；4点为慢上，5 点为慢下（也可根据各矿的信号不同，自行打点）。

井口、井底发信号，综 合显示仪‘打点数据’第四位数码管会显示具体打点数据；当任何水平发 信号时，各水平会发出蜂鸣。

此外，信号箱的数据显示，由左到右分别为： 第二位为井口打点数据；第四位为井底打点数据。

事故紧急停车信号。

事故紧急停车时，任何水平都可直接按下信号箱‘紧急停车’按钮，
即可直接断绞车安全回路。

打点信号。

井底打点，所打数据将在信号箱上第四位数码管上显示。

井底打点完 毕
后，井口转发信号，此时井口所转发的信号数据将在信号箱上第二位数 码管上显示。

井口转发信号正确后将在车房综合显示仪上显示其数据。

3、 双工对讲。

井口、井底信号工可按下送话器按钮，对准 MIC 口讲话，与车房司机 进行语音联系。

就地手动控制。

各水平同时按下信号箱上‘联系’、‘备用’按钮，可将挡车拦上
提； 同时按下‘打点’、‘备用’按钮，可将挡车拦下放。

就地控制如下：
车房信号箱控制第一组挡车器；巷道中间信号箱控制第二组挡车器； 井底信号箱控制第三组挡车器。

1、 2、 4、
2、 3、
（挡车拦提升或下放动作时，综合显示仪上挡车拦指示灯闪烁；如果 上
提到位，挡车拦指示灯常亮，如果不亮应及时停车查明原因）。

到每一挡 提升位置时，应适当减速行驶。

2、系统运行时，如果发生停电，再送电时应手动将各挡车拦提起，重新 将车拉到井口外停车场岔道处进行行程校正，再按系统操作步骤进行（如 停电后绞车未开动，可直接按下‘手动 /自动’投入自动运行状态）。

行程 误差大于+
3、-3米时，应及时进行校正。

各水平打点间隔不得超过1秒。

主绞车提升不得超速行驶（大于 2m/s ）。

提升串车长度不得大于7米；如提升超长物料、人车或快速时，应手 动
将各挡车拦提升到位。

禁止切入自动状态。

6、 为保证安全，试运行时，应手动试验各挡车拦提升、下放是否到位。

系统投入自动运行前，应检查矿车实际位置和显示仪上‘容器位置’显示 是否一致，是否已切换到自动运行方式，挡车拦是否在相应位置，然后再 开车。

7、 应定期检查各挡车拦机械结构是否完好，提升机运行是否正常。

8 系统维护时，保证电机相序不变。

5、挡车器应急处理及复位操作
多个档车器在使用过程中，如出现某几个档车器坏，在短时间无法修 复
时，可采取应急使用措施。

方法如下：
如果第一个档车器坏，可按下操作面板上“ 1档控制”按钮约15秒 钟
后，1档到位灯闪烁即隔离第一个挡车器，其它几个挡车器正常使 用。

如果第二个档车器坏，可按下操作面板上“ 2档控制”按钮约15 秒钟
后，2档到位灯闪烁即隔离第二个挡车器，其它几个挡车器正常 使用。

（依次论推）
如隔离几个挡车器，对应几个挡车器到位灯闪烁， （具体隔离几个挡 车器数据会在“故障复位”数据第一位数码管显示）
如挡车器已修复正常，按下“备用控制”按钮 15秒钟后，原隔离的3、 4、 5、 1、
挡车器到位灯有闪烁变为不闪烁即正常使用。

如果坏多个档车器，仅修复一个或几个的情况下，可按面板上“备用 控
制”按钮约15秒钟后到位灯不闪烁，再重复操作应急处理第 ***煤矿 2010-3-22
4、 rh.
^。