第二章物流基础设施第一节概述一、交通枢纽的定义交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。

二、交通枢纽的功能交通枢纽集中了综合交通系统的多种运输方式 , 其基本功能是将一个或几个方向各种运输方式的客货流分送到其他的运输方式或方向 ,从交通枢纽在运输全过程中所承担的主要作业任务来看 , 它的基本功能是保证完成四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。

三、交通枢纽的分类交通枢纽可按以下几种方法进行分类 :1. 按地理位置分(1) 陆路交通枢纽 , 如北京、济南等。

(2) 滨海交通枢纽，如上海 , 大连等。

(3) 通航江河岸边交通枢纽 , 如长江干流从宜宾到上海共有 13 个此类交通枢纽。

2. 按承担的客货运输业务分(1) 中转枢纽，以办理中转或直通客货运输业务为主 , 地方运量比例很小 , 如郑州等。

(2) 地方性枢纽，以办理地方作业为主 , 中转运输量较少 , 如本溪、鞍山等。

(3) 混合枢纽，具有大量的地方业务 , 同时还办理相当数量的直通客货运输业务 , 如兰州、成都等。

3. 按交通方式的组合分(1) 铁路-公路枢纽，这种由陆路干线组成的枢纽都分布于内陆地区 , 在较长的时期内 , 是交通枢纽的主要形式。

我国交通枢纽目前有 43% 属于此类。

(2) 水路-公路枢纽，由河运或海运与公路运输方式组成 , 一般水运起主导作用 , 公路以集散运输为主。

(3) 水路一铁路一公路交通枢纽，因水路有海、河之分 , 此类枢纽又包括 : 海运-河运-铁路-公路枢纽；海运-铁路-公路枢纽；河运-铁路-公路枢纽。

前两种都以海运为主 , 并有庞大的水路联运设施系统 , 如我国的上海 , 荷兰的鹿特丹 , 俄罗斯的圣彼得堡；第三种有些以铁路为主 , 有些以水运为主 , 如武汉等。

(4) 综合交通枢纽，是交通运输发展的高级阶段。

其具体组成方式有的由铁、公、水、空、管多条干线组成 , 有的无水而由其他四种方式组成。

上海、北京、沈阳、天津、武汉等均已形成了多种交通方式构成的综合交通枢纽。

4. 按交通运输干线与场站空间分布形态分(1) 终端式枢纽，分布于陆上干线的尽头或陆地的边缘处 , 如乌鲁木齐、青岛等。

(2) 伸长式枢纽，干线从两端引入呈延长式布局 , 如兰州等。

(3) 辐射式枢纽，各种干线可以从各个方向引入 , 如郑州、徐州等。

(4) 辐射环形枢纽，由多条放射干线和将其连接起来的环线组成 ,如北京等。

(5) 辐射半环形枢纽，大多分布于海、湖、河岸边。

第二节港口一、港口在现代物流中的地位与作用世界港口发展大体经历三代 , 第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，使港口成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求,得益于港航信息技术的发展,使港口逐步走向国际物流中心。

随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能也将更为广泛。

( 一 ) 现代港口在国际物流中具有十分重要的战略地位( 二 ) 现代港口具有综合物流中心的功能在综合物流时代，港口的功能发生了很大的变化。

现代港口的功能更加广泛，将朝着全方位增值服务中心的方向发展，具备 5 个“中心”的功能 , 即：(1) 物流服务中心。

(2) 商务中心 (3) 信息与通信服务中心。

(4) 现代产业中心。

(5)后援服务中心。

二、港口定义及港口相关术语什么是“港口”，现在还没有统一的定义，一些文献从不同的侧面对“港口”的概念进行了描述，例如从运输功能的角度、从地域概念的角度、从法律的角度等。

在本教材中，对港口及与港口有关的主要概念作以下的定义 :(1) 港口，是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点。

它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。

(2) 港界，是港口范围的边界线。

根据地理环境、航道情况、港口设备以及港内工矿企业的需要等进行规定。

一般利用海岛、山角、河岸突出部分，岸上显著建筑物，或者设置灯标、灯桩、浮筒等，作为规定港界的标志，也有按经纬度划分的。

(3)港区，港界范围以内经当地政府机关划定的由港务部门管理的区域 ( 包括陆域和水域 ) 。

一般不包括所属小港、站、点。

(4) 港口作业区，一个港口，为了便于生产管理 , 一般根据货种、吞吐量、货物流向、船型和港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。

划分作业区可使同一货种最大限度地集中到一个作业区内进行装卸 , 因而可以提高机械化、自动化程度和充分发挥机械设备的效率 , 提高管理水平 , 避免不同货物的相互影响 , 防止污染 , 保证货物的质量和安全 , 便于货物的存放和保管 , 充分利用仓库能力等。

(5) 码头，供船舶、货物装卸和旅客上下的水上建筑物(6) 泊位供一艘船舶靠泊的一定长度的码头。

(7港口腹地，港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。

腹地内的货物经由该港进（出）是比较经济合理的。

其范围一般通过调查分析确定。

港口腹地分为：直接腹地和中转腹地。

通过各种运输工具可以直达的地区范围称为直接腹地；经过港口中转的货物和旅客所到达的地区范围称为中转腹地。

三、港口分类(一 ) 按用途分类(1) 货主港 (2) 商业港(3) 军用港(4) 避风港( 二 ) 按地理条件分类(1) 河口港(2) 海港(3) 河港(4) 湖港 (5) 水库港( 三 ) 按运输角度分类(1) 支线集散型港口(2) 海上转运型港口(3) 水陆腹地型港口四、港口设施与设备分类( 一 ) 港区生产设施与设备(1) 生产建筑（2) 辅助生产建筑 (3) 港区作业调度(4) 候工室港口作业区(5) 港口机械( 二 ) 港口集疏运设施1. 港区道路2 港口铁路在港口范围内专为港口货物装卸、转运的铁路线路及设备。

一般由港口车站、港区车场、码头线和库场货物线等组成。

(1) 港口铁路专用线 (2) 码头铁路线五、货物及其在港内的作业方式（一）货种与装运方式从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为四大类：件杂货、干散货、液体货和集装箱。

干散货通常是大宗的，因此常为其设置专用码头。

(3) 液体货包括石油、石油产品、植物油和液化气等，大量通过港口的原油和成品油 , 属于易燃液体。

(4) 集装箱( 二 ) 货物在港内作业方式货物通过港口通常要经过装卸、存储和短途运输三类环节六、集装箱码头集装箱码头 (Container Terminal)，是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所 ( 图 2-3), 是在集装箱运输过程中，水路和陆路运输的连接点，也是集装箱多式联的枢纽 ( 图 2-4)。

( 一 ) 集装箱码头的职能集装箱码头在整个集装箱运输过程中对加速车船周转，提高货运速度，降低整体运输成本等方面，起着十分重要的作用。

通常认为，集装箱码头主要有以下职能：(1) 装箱运输系统中的集散站。

(2) 提供集装箱堆场，作为转换集装箱运输方式的缓冲地。

(3) 水路集装箱运输和陆路集装箱运输的连接点和枢纽( 二 ) 集装箱码头应具备的基本条件（1）具备保证大型集装箱船舶可以靠离的泊位、岸壁和水深确保船舶的安全。

（2）有宽敞的集装箱堆场和必要的设施 , 能适应大量集装箱的妥善分类、保管、交换和修理的需要。

（3）配备足够数量的装卸、搬运机械和有关设备以及能熟练操作这类机械的司机和维修保养人员。

(4) 具有能直接连接陆路运输的机能。

(5) 具有完善的组织管理系统和有关的工作制度。

( 三 ) 集装箱码头应具有的必要设施集装箱码头作为运输系统中货物的交汇点，其应有的必要设施包括泊位、码头前沿、堆场、货运站、控制室、行政楼、检查口、维修车间等。

(l) 泊位 (Berth) 这是专为停靠船舶使用的场所,应有一定的岸壁线,其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定,并有一定的水深。

一般集装箱船舶泊位长度为 300m,水深在12m左右。

船舶停靠时所需的系船设施构成了泊位的岸壁 (Quay) 。

这些设施一般包括:系统桩和碰垫木(橡胶)。

船舶靠/离泊时,所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的倍。

(2) 前沿 (Forward Position) 系指码头岸线从码头岸壁到堆场前这一部分区域。

前沿处设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。

前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为 30-50mo 码头前沿一般由下列三部分构成：从岸壁线到集装箱桥吊第一条轨道( 海侧 )的距离，一般 2-3m；桥吊的轨道 ( 海测到陆侧 ) 间距离，一般 15-30 m；从桥吊第二条轨道 ( 陆侧 ) 到堆场前的距离一般 10-25m。

集装箱码头前沿除安装了集装箱桥吊和铺有桥吊轨道外，一般还备有高压和低压电箱。

船用电话接口、桥吊电缆沟、灯塔等设施。

码头前沿应始终保持畅通，以确保集装箱桥吊的效率。

(3) 集装箱码头堆场 (Container Yard, 简称 CY) 广义的集装箱堆场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地 , 包括前方堆场、后方堆场和码头前沿在内；狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场，其中也包括存放底盘车的场地在内。

集装箱前方堆场 (Marshalling Yard) 位于码头前沿和后方堆场之间 , 是为加快船舶装卸作业效率 , 用以堆放集装箱的场地。

它的主要作用是：船到港前，预先堆放要装船出口的集装箱；卸船时，临时堆存卸船进口的集装箱。

后方堆场 (Back-up Yard) 又称集装箱堆场 (Container Yard), 是指贮存和保管空、重箱的场地，是码头堆场中除前方堆场以外的部分。

包括中转箱堆场、进口重箱堆场、空箱堆场、冷藏箱堆场、危险品箱堆场等 O上述两种堆场的场地上都画有存放集装箱的长方形格子，称为“场箱位（Slot)”并编有号码，称为“场箱位号 (Slots Number)”。

集装箱在堆场上的场箱位号 ( 又称 " 箱位号 ") 是由行号、列号、层号的六位数字组成的，对堆存的集装箱进行位置标识。

堆场上要求有照明设备、道路交通标牌、排水明沟、冷藏箱电源插座等设施，并要求不能有妨碍码头作业或降低码头效率的任何建筑物。

(4) 集装箱货运站 (Container Freight Station) 俗称仓库 , 是指对货物进行装箱、拆箱工作，并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。

与传统的仓库不同，集装箱货运站是一个主要用于装/拆箱作业的场所，而不是主要用于保管货物的场所。