新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12＋400～K12＋600段石灰土中铁工程总公司新阳高速B2项目部二00五年六月十七日路基土方石灰土试验段施工总结一、地质情况：我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11＋000～K21＋800，本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原，路段内地形起伏较大，为岗地及微丘地貌。

地基土以亚粘土为主，局部夹粘土及亚砂土，多为褐黄色、褐色及棕红色，杂青灰色及浸染状铁锰氧化物，工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色，呈硬塑状。

从上至下可分为三层，层位变化较大。

地下水位埋深1.2～2.2米。

二、路基土方试验段依据：1、设计要求在施工之前认真研读土质资料，结合不同的土质条件进行路基土方试验段，以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织，确定好施工工艺及施工流程。

2、相关的技术规范和管理部文件。

三、试验段地点、数量、时间及机械：1、土方试验段地点：K12+400～K12+6002、试验段施工时间：2005年6月8日～2005年6月12日3、试验段长度及宽度：长度：200m，宽度：33m～36 m（已包括两侧各加宽50cm）4、试验段施工机械及人员配备：⑴、路基试验段配套施工机械如下：T120-1推土机2台，PY190平地机1台，ZL-50装载机1台，现代220型挖掘机2台，5T自卸汽车13台，YZ20型压路机台，20T 羊足碾压路机1台，洒水车1台，旋耕机1台。

⑵、人员配备具体见路基（路面）试验段（施工）主要人员一览表。

四、土方试验段目的：1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织。

2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。

3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。

保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。

五、试验段压实度检测：试验段压实度检测时间：2005年6月14日~2005年6月15日。

六、土方试验段评定结果：在土方试验段首件工程施工完毕后，总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析，认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行，具体施工工艺操作如下：1、施工测量：⑴、在路基试验段开工前，我部安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，横断面检查补测，由于我部施工路段部分段落属于高填方路段，为方便路基土方施工，我部采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密，保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相能视，其精度符合交通部颁布实施的《公路勘测规程》要求，并将加密成果上报驻地监理组审批。

⑵、路基试验段开工前我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（间距25m），并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。

⑶、施工过程中，应保护所有有用标志，特别是一些原始控制点。

⑷、另外，我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师批准。

2、清表：⑴、在路基试验段施工之前，将占地范围内的地表的农用表土，腐植土，树丛，树根，杂草，杂物，垃圾，渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到监理工程师认可指定的地点。

⑵、路基范围内的树木采用人工砍伐，人工掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到监理工程师指定的地点堆放整齐。

⑶、混凝土结构用人工配合推土机及挖掘机进行拆除，对于可利用的砖石砌体部分材料整齐堆置一旁，不能回收利用的材料用自卸汽车运至监理工程师认可或指定地点堆放，不致造成环境污染。

⑷、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上报监理工程师及业主。

3、清表后原地表处理：路基基底60cm 8%石灰土处理K12＋400－K12＋600段设计路基基底为8%石灰土处理，其具体做法是：原地面翻开0.25m后加入8%的消解石灰，拌和压实；其上再填筑厚40cm的8%石灰土，并分成20cm一层做两层压实。

（1）原地面处理原地面20cm8%石灰土地基处理：先用70型拖拉机犁将清表后的原地面翻挖25cm，一般为二遍，计算出单位面积内需加灰的数量，然后在其表面均匀洒一层石灰，用旋耕耙将混合料搅拌均匀4遍，再进行整平，碾压，压实要求为90%。

（2）试验段原地面以上40cm8%石灰土路基填筑①备料原地面以上40cm灰土填筑：采用K12＋900左侧取土场，在取土场取土掺灰，一次性掺入8%石灰剂量。

用挖掘机挖土人工配合打碎土块和掺拌石灰，最大土块不得大于1.5cm，土和石灰分层铺设，采用装载机翻拌均匀。

拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝”，且水分合适。

拌和后打堆闷料，闷料时间为48～72h,必须保证生石灰充分消解，闷料过程中要跟踪检测混合料含水量的变化必须保证土和石灰均匀。

②填料运输试验段路基填料采用K12+900左侧取土场内的拌好的8%石灰土做填料，用挖掘机或装载机装土，自卸汽车装运至试验段。

③、布土及摊铺：a、在原地面8%石灰土地基处理压实后的路基上，用全站仪测出路的中线控制桩，再用全站仪加密中桩。

沿路线方向每25米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基上土范围，然后用竹杆插在边桩旁（每25米一断面），在其上用红油漆标出上土厚度。

下一层的上土厚度根据边坡坡度计算后向里收缩，在经监理工程师认可后，方能上土填筑路基。

b、试验段土方松铺厚度取25cm，根据计算需用石灰土方量进行布土，试验段路基填筑前，先用白灰在试验段路基填方段内按一定的距离划上方格网（方格间距按每车装载方量和松铺厚度计算）以确定每车的卸车位置和卸车顺序，并派专人负责指挥进料卸车，自卸汽车不允许从松铺的填料上行走，以保证试验结果的准确性、可靠性。

严禁运输车辆在已检测合格的下承层上急刹车、掉头，以避免破坏下承层。

然后按边桩旁竹桩上的标高用推土机和平地机摊平。

④、晾晒：75型铧犁耕两遍，720型拌合机拌和4遍，直至含水量大于最佳含水量2％⑤、整平、碾压：㈠、我部按如下顺序进行碾压：推土机倒行推平稳压 → 平地机粗平一遍 → YZ18型压路机静压一遍 →平地机精平一遍→YZ18型路机微振一遍→ YZ18 型压路机强振一遍→YZ20型压路机强震两遍→ YZ18型压路机静压一遍在YZ18T 型压路机碾压完毕后，我部试验人员检测压实度均达到93%以上（具体见试验段成果汇总表）。

4、碾压注意事项：A 、碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。

B 、碾压时应控制其含水量大于最佳压实含水量2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。

当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含量所需要的加水量可按下式计算：m=()WQ wo w +-1 式中：m ——所需加水量（kg ）W 0——土原来的含水量（以小数计）W ——土的压实最佳含水量（kg ）Q——需要加水的土的质量（kg）C、压实遵照先轻后重的原则，直至达到规范要求压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。

D、采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

E、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4—0.5m。

对自行式振动压路机一般重叠铁轮宽的1/3～1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与基后的检验区段）宜纵向重叠1.0—1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

5、路基填筑注意事项：⑴、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

⑵、原地表处理完成后，我部现场实测填前标高，并将标高报监理工程师检验认可。

⑶、原地面整平碾压后，经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。

即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

⑷、两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则分层相互交叠街接，其搭接长度，不得小于2m。

⑸、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。

若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。

经压实度检验合格后方可转入下道工序。

不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

⑹、若路基出现“弹簧”现象，应及时翻晒或换填处理。

在天气干燥的情况下，路基表面应经常洒水并压实，防止“浮土”现象的发生。

⑺、为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。

路基在填筑过程逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工期时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，做到雨止路干。

⑻、填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在经监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质应分层填筑。

七、检验、质量标准：1.检验㈠、高程检测试验段高程检测时，按照《路基实验段平面布置图》所示点位，用水准仪先测出原地面8%石灰土地基处理碾压后的地面标高H，然后分别测出上料整平后未碾压时的标高H1得出松铺厚度H1-H，测出达到93区压实度后的标高H2，得出93区的压实厚度H2-H，从而计算出不同压实区的松铺系数A。

具体可按下列公式计算：A=（H1-H）/（H2-H）式中：H1：松铺时填筑面高程（m）；H2：压实后填筑面高程（m）；H：原地面碾压后高程（m）；㈡、压实度检测在碾压之前，先由试验人员取样检验填料的含水量，在符合最佳含水量±2%时，进行碾压，根据经验目测振动碾的压实效果，等碾压到接近压实标准时（例如数到三遍或四遍后）开始在试验段施工平面布置图中的高程检测点周围2m内用灌砂法检测压实度。

以后每碾压一遍，随即检查一遍压实度，按现行《公路工程质量检验评定标准》规定的频率检测，直到压实度符合要求㈢、检验签证路基填土压实度检测采用灌沙法。

在接近压实标准时，每碾压一层前后，试验人员取样检测压实度、含水量等，测量人员测量各高程检测点标高并做好记录。

经现场旁站监理确认合格方可进行下道工序，并将此作为路基填筑的一部分。