伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁（C型、Z型、F型、L型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。

桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于公路桥梁伸缩缝安装时，对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，对操作人员加强质量意识的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。

首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。

对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。

其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。

再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。

最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。

桥梁伸缩缝运输与包装伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。

不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、牢固可靠，如有特殊要求，可由厂方与用户协商确定。

包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。

箱内应附有产品合格证。

技术文件须用塑料薄膜装袋封口。

桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型、F型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。

橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。

橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

NR和CR表示橡胶种类：NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶胶料适用范围1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25 - +60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40 —+60地区模数式桥梁伸缩缝GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。

在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运用.适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品选材、结构在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。

模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。

该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。

GQF-MZL型桥梁伸缩装置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。

所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

对于GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法1.公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS 技术规范的要求。

砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。

控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。

如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。

不合格不可运至现场。

3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。

要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。

同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。

模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁（板）的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。

一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁（板）端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁（板）内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁（板）的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。

在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。

仅在浇筑8〜10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁（板）和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。

橡胶伸缩缝桥梁伸缩缝就是为满足桥面变形的需要，在桥梁两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置，使车辆在桥面的运行更加平衡。

橡胶伸缩缝是一种利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。

橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

）它是我国使用系数最长一种伸缩缝产品，也是我厂生产最早的一种伸缩缝产品，适合于中小跨径的桥梁使用。

施工简单的特点板式橡胶伸缩板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。

本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

TST桥梁伸缩缝TST桥梁伸缩缝又称为：“无缝伸缩缝粘接料”，它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，在二十世纪七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩装置。

它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。

这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。

无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。

TST桥梁伸缩缝的产品特点无缝伸缩缝粘接料具弹性恢复力非常高，有弹性回返力强：能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。

它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好：低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40 C时不会变脆，在80 C时不会流淌及变形。

因此，能适和于所有气候区使用。

在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结，常温下不粘，冷却后不会粘带。

本产品TST桥梁伸缩缝能适用于中国所有气候区。

高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。

施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。

开放交通迅速：无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通 缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

舒适性非常好：无缝伸缩 缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。

毛勒伸缩缝应用其产品质量过硬：在国内许多大型桥梁结构中承担最大动力荷载的 附件。

它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。

同时，还须经受疲劳、磨损以 及化学性和物理性的各种侵蚀。

因此为保证经久耐用，在投入施工之前，对其伸缩缝的 所有主要部件都进行了疲劳试验。

关于毛勒伸缩装置的两大特点：彻底防水、刚性锚固1、 毛勒伸缩装置的彻底防水，这是毛勒伸缩缝的特征之一，它是将氯丁橡胶密封 条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。

同时，只要用简单的工具便可在桥面上 对其进行更换或用硫化法对其进行修补。

在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾 压，且其V ”型结构能起到自行清除泥沙的作用。

密封条既能抗拉力，又可进行侧向和 垂直的位移。

相比之下，漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。

2、 对于伸缩缝的刚性锚固的好坏直接影响产品使用的寿命。

锚固金属板主要起传 递力的作用。

经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。

同时，边梁与桥梁上部结构 刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。

在长期承载动态交通负荷情况下， 其它 伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。

毛勒伸缩缝在这方面进行 了领先一步的设计，把承载和防水两项功能分离开来， 逐一处理，这就更加有利于两项 功能的加强使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无毛勒伸缩缝与完善。

毛勒伸缩缝的施工安装1、进行毛勒伸缩缝施工安装，要保正施工质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装。

先摊铺路面后装缝为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。

摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。

回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋筋，便于路面连续摊铺。

2、进行切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。

切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。

切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混擬土表面。

这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。

3、毛勒伸缩缝就位安装，在将毛勒伸缩缝安装前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。

要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。

应该认真检查毛勒伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。

必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。

应将公路桥梁伸缩缝缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。

毛勒伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1〜2mm，不得超出路面标高。

4、进行钢筋的焊接，对于焊接部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。

经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除毛勒伸缩缝的装配5、将立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。